Забастовка Pacific Electric Railway 1903 года была трудовым спором между мексиканскими путеукладчиками и их работодателями на строительстве трамвайной линии Main Street в Лос-Анджелесе . Спор начался 24 апреля, когда рабочие, известные как «Traqueros», потребовали более высокую заработную плату, сопоставимую с заработной платой европейских иммигрантов, работающих на том же проекте, и остановили работу. Он закончился 29 апреля, когда профсоюз, организовавший забастовку, не смог убедить рабочих остальной части трамвайной системы присоединиться к забастовке, и рабочие вернулись на работу.
Забастовка была организована профсоюзом Union Federal Mexicanos , представляющим около 700 рабочих. Их работодатель, Генри Э. Хантингтон , нанял на время забастовки рабочих-заместителей с других проектов по более высоким ставкам оплаты, чтобы успеть к сроку завершения линии, который совпал с визитом президента Теодора Рузвельта . [1]
Бастующие требовали повышения заработной платы примерно на три цента с 17,5 центов в час до 20 центов в час для тех, кто работал в дневную смену, до 30 центов в час за ночную работу и двойной оплаты в воскресенье. Мексиканские рабочие получали меньше, чем южноевропейские иммигранты, такие как итальянцы, которые зарабатывали 1,75 доллара в день, в отличие от мексиканских рабочих, которые зарабатывали 1,25 доллара в день за десятичасовую смену. [2]
24 апреля 1903 года около 700 мексиканских рабочих путей, работавших на Мэйн-стрит в центре Лос-Анджелеса, покинули работу в знак протеста против низкой заработной платы. [1] Бастующие работали на Pacific Electric Railway, принадлежавшей Генри Э. Хантингтону , известному антипрофсоюзному бизнесмену. Забастовка была организована Union Federal Mexicanos, недавно созданным профсоюзом, который поддерживался Объединенной ассоциацией трамвайных рабочих . Оба профсоюза были созданы Советом труда Лос-Анджелеса. Union Federal важен, поскольку он, вероятно, был первым профсоюзом в Соединенных Штатах, представляющим мексиканских рабочих путей.
Сначала менеджеры Pacific Electric уступили требованиям рабочих и установили заработную плату в 20 центов в час. Хантингтон быстро отменил повышение, потому что не хотел иметь дело с профсоюзом. [3] Представитель Pacific Electric сообщил Los Angeles Times , что Хантингтон «повысил бы заработную плату, если бы рабочие сами обратились к нему, а не привели профсоюз». [3] Представитель далее уточнил, что компания будет платить рабочим пять долларов в день, если это будет необходимо, но они ни в коем случае не будут иметь дело с профсоюзом, а бастующих не будут нанимать повторно.
Мексиканские рабочие согласились на такую низкую заработную плату, потому что она была вдвое больше, чем та, которую им платили бы в Мексике за аналогичную работу. Более высокая заработная плата затрудняла для железнодорожных работодателей в Мексике сохранение постоянной рабочей силы.
Ответом профсоюза на то, что Хантингтон привлек штрейкбрехеров, стало то, что все члены профсоюза организовали пикет в пятницу 24 апреля 1903 года. Пикет был призван заставить штрейкбрехеров, многие из которых были мексиканцами, уйти с работы и присоединиться к ним. Пикет не удался, потому что полиция Лос-Анджелеса окружила забастовщиков, не давая им общаться со штрейкбрехерами. [4] Некоторые забастовщики пробрались на стройплощадку, чтобы поговорить с рабочими по отдельности, но бригадир поймал их и выгнал.
После провала пикетирования группа женщин двинулась на место в субботу 25 апреля 1903 года и выступила против штрейкбрехеров, отобрав у них инструменты, чтобы они прекратили работу. [5] Вероятно, женщины были женами, матерями и сестрами бастующих, которые чувствовали необходимость проявить солидарность.
Работники путей получили помощь от Санта Терезы Урреа , мексиканского католического лидера, которая встала на сторону рабочего класса. [5] Ее присутствие имело такое влияние, что когда она прошла по Мэйн-стрит, по крайней мере 50 рабочих бросили свои инструменты и присоединились к Урреа. Хантингтон привез 200 человек из Эль-Пасо, штат Техас, чтобы проект не выбился из графика.
Основной тактикой Союза мексиканцев было не выходить на работу до 29 апреля 1903 года, когда водители трамвая должны были объявить забастовку и остановить всю транзитную систему. [6] Целью забастовки как водителей, так и укладчиков путей было сорвать завершение пути к визиту президента Теодора Рузвельта. Предполагалось, что срыв работы заставит Хантингтона уступить требованиям рабочих и предоставить им повышение заработной платы. Машинист и кондукторы должны были объявить забастовку в 7:30 вечера. В предложенное время только 12 из 764 рабочих трамвая покинули работу. [7] Водители были запуганы Хантингтоном, который выдвинул ультиматум: любой, кто объявит забастовку, будет уволен на неопределенный срок. [8] Железнодорожная компания также держала наготове полицию и штрейкбрехеров на случай, если водители все же начнут забастовку. Отсутствие солидарности между водителями трамвая и рабочими путей подорвало силу забастовки и позволило Хантингтону выйти из нее победителем.
Хантингтон привлек рабочих с других железнодорожных проектов в этом районе, таких как Лонг-Бич и Саутбей . Рабочим, привлеченным для завершения работ на Мэйн-стрит, платили 22 цента в час, что на два цента больше, чем требовали бастующие. [9] Хантингтон повысил заработную плату по трем причинам: одна из них заключалась в привлечении замены для завершения укладки путей. Вторая причина заключалась в том, что у Хантингтона был крайний срок закончить пути к 6 мая к Фиесте и прибытию президента Рузвельта. Наконец, более высокая оплата была направлена на ослабление забастовки и присоединения бастующих к Union Mexicanos, а также на то, чтобы избежать присоединения к забастовке заменяющих мексиканских рабочих. 26 апреля бастующим помогли женщины-родственницы, которые проникли на стройплощадку и заставили не менее пятидесяти рабочих положить свои инструменты. [10] Хантингтону также помогла газета Los Angeles Times, которая негативно писала о бастующих. В одной из статей газета назвала рабочих «пеонами, глупыми ребятами, которые не знают, что такое профсоюз». [3] В той же статье женщины, которые убедили мужчин бросить свои инструменты, описываются как «амазонки». [3]
Забастовка потеряла импульс и закончилась после 29 апреля, когда машинисты не бастовали. Благодаря обилию рабочих Хантингтон смог победить забастовку и закончить железнодорожную линию к моменту прибытия Рузвельта. Похоже, забастовка была не очень большой, судя по интерпретации Los Angeles Times, которая сказала, что полиция «вероятно провела самый скучный субботний вечер за весь год». [10] Другая причина окончания забастовки заключается в том, что многие из бастующих нашли работу в другом месте, потому что большинство людей посчитали эту работу изнурительной, не такой, на которой они бы хотели оставаться надолго. [9]
Забастовка стала первым случаем, когда мексиканские рабочие бастуют против своего работодателя. Она также ломает стереотип, который был создан для мексиканцев, как будто мексиканские рабочие послушны и их легко контролировать.
Л