Забастовка трамваев Лос-Анджелеса 1919 года была самым жестоким восстанием против политики открытых цехов Pacific Electric Railway Company в Лос-Анджелесе . Организаторы труда боролись более десятилетия за повышение заработной платы, сокращение рабочего времени и легализацию профсоюзов для рабочих трамвая в бассейне Лос-Анджелеса. После того, как Национальное военно-трудовое управление отказало им в правах на объединение в профсоюзы и изменениях в политике труда , рабочие трамвая начали массовый протест, прежде чем их подавила местная вооруженная полиция.
Генри Э. Хантингтон был известным антирабочим бизнесменом. Его отвращение к профсоюзам было настолько глубоким, что Хантингтон вступил в альянс с многочисленными противниками профсоюзов, чтобы гарантировать, что профсоюзы останутся подавленными. Хантингтон разделял схожие взгляды с такими людьми, как Дэвид М. Пэрри , президент Национальной ассоциации производителей (NAM), и Харрисон Грей Отис , владелец и издатель Los Angeles Times . Национальная ассоциация производителей была основана в 1895 году и изначально содействовала торговле и коммерции, но к 1903 году она начала придерживаться антизабастовочных и антипрофсоюзных идеологий. Хантингтон и Пэрри работали вместе, требуя принятия законодательства, делающего бойкот незаконным и защищающего штрейкбрехеров и не состоящих в профсоюзах рабочих. Отис работал над тем, чтобы его публикация соответствовала антипрофсоюзной политике с 1880-х годов. Он выставил сторонников профсоюзов в крайне негативном свете и заявил, что забастовщики — это дезертиры, которых нельзя допускать в сообщество Лос-Анджелеса. Отис использовал Los Angeles Times, чтобы распространять идеи людей власти о том, что профсоюзным деятелям нельзя доверять, и что лидеры профсоюзов стремятся подорвать и разрушить компании. [1] : 137
Участие Хантингтона выходило за рамки обмена идеями с влиятельными людьми. Он поддерживал и финансировал организации, которые поддерживали компании, ставшие жертвами профсоюзов и забастовок. Он боролся с рабочими движениями на местном уровне вместе с Ассоциацией торговцев и производителей Лос-Анджелеса , а также с Гражданским альянсом . Ассоциация торговцев и производителей (M&M) была основана в 1890-х годах для работы с новыми предприятиями с целью поощрения посредничества между работодателями и их работниками. После организованной профсоюзом забастовки против Los Angeles Times в 1902 году M&M изменила свою платформу и начала публично нападать на организованный труд. [1] : 138 Более 80 процентов местных предприятий были членами M&M. Бизнесменов силой заставили поддержать политику открытых магазинов угрозами прекращения банковского кредитования, отказа в рекламе в Los Angeles Times и приостановки поставок материалов компаниям, заставляя их покупать у конкурентов. [2] Альянс граждан Лос-Анджелеса (LACA) был основан в Лос-Анджелесе в 1904 году и насчитывал более шести тысяч человек. Члены могли участвовать, если они не были членами каких-либо профсоюзов. Хантингтон активно поддерживал LACA, как вступая в организацию, так и оказывая ей финансовую поддержку. LACA обеспечивала безопасность своих компаний от профсоюзов и бойкотов, выплачивая своим членам один доллар в день за каждого работника, который уходил с забастовки. [1] : 138
Хантингтон впервые столкнулся с трудящимися в Лос-Анджелесе в 1901 году, когда рабочие на платформе и машинисты железнодорожной компании Los Angeles Railway потребовали увеличить свою почасовую заработную плату с двадцати до двадцати двух с половиной центов в час. В июне сотрудники приняли встречное предложение компании о прогрессивной шкале заработной платы, основанной на стаже: мужчины со стажем менее четырех лет будут получать двадцать центов в час, те, у кого стаж четыре года, — двадцать один цент, а те, у кого стаж на железной дороге Лос-Анджелеса пять и более лет, — двадцать два цента в час. [3] Это создало огромный откат назад к профсоюзному единству. Вместо того чтобы работать ради общего дела, каждый рабочий стремился работать ради личной выгоды. Эта дилемма обострилась, когда Хантингтон пригрозил уволить любого, кто вступит в профсоюз. В 1901 и 1902 годах Совет труда Лос-Анджелеса предпринял попытку объединить трамвайных рабочих в бассейне Лос-Анджелеса. Хантингтон пресек попытки совета угрозами увольнения сотрудников, пойманных на присоединении к этому делу.
Организаторы из Сан-Франциско приехали в Лос-Анджелес и организовали местное отделение № 203 Объединенной ассоциации служащих уличной железной дороги в 1903 году, несмотря на работу Хантингтона против профсоюзов в предыдущие годы. Новое отделение набирало обороты и быстро набрало более 200 членов. Ранее уволенные сотрудники пытались объявить забастовки дважды в марте и апреле, но Хантингтон не потерпел ни одного из них. Менеджерам было приказано уволить сотрудников, которые участвовали или сочувствовали забастовке, а против сотрудников, пытавшихся выйти на марш, была применена полиция. Хантингтон вознаградил сотрудников, которые решили остаться верными компании, десятипроцентным повышением заработной платы.
Следующее трудовое столкновение в апреле 1903 года, известное как забастовка Pacific Electric Railway 1903 года, было вызвано беспорядками из-за расовых разногласий в трудовых практиках. Объединенная ассоциация работников уличной железной дороги решила помочь мексиканским рабочим, работавшим в строительных бригадах Хантингтона, организовать свой собственный профсоюз. Мексиканские рабочие были наняты для прокладки путей на юго-западе, потому что их низкая ставка заработной платы, от 1,00 до 1,25 доллара за десятичасовой рабочий день, была значительно ниже, чем у других меньшинств, таких как китайцы, которые получали до 1,75 доллара в день за ту же работу. [1] : 139 Мексиканский федеральный союз был образован в 1903 году и получил большую поддержку в обществе. Работы на линии Main Street были остановлены, и Pacific Electric были предъявлены требования об увеличении заработной платы. Хантингтон отказался выполнять эти требования и заменил их чернокожими, японскими и белыми рабочими, продолжая платить им более высокую заработную плату, чем выплачивали мексиканцам.
Столкновения между организованным трудом и Pacific Electric продолжались до тех пор, пока в 1910 году трудовые усилия не возобновились. Рабочие металлургии начали крупную забастовку, в результате чего между работодателями и рабочими Лос-Анджелеса возникла большая напряженность. Объединенная ассоциация работников уличной железной дороги воспользовалась дискурсом и организовала железнодорожников Лос-Анджелеса, создав местное отделение № 410 Кармен. Организация лоббировала в штате введение десятичасового рабочего дня для местных и междугородных железнодорожников. Движение провалилось, потому что работодатели пригрозили уволить любого, кто будет обнаружен участвующим в движении. С 1913 по 1915 год объединенные рабочие боролись за сокращение рабочих смен и повышение заработной платы, но оказались заблокированы могущественными врагами труда.
Pacific Electric нашла новую тактику подавления рабочего движения, создав в 1917 году профсоюз компании. Хантингтон выбрал генерального директора Джорджа Куртса президентом группы, а другие должностные лица были избраны рабочими. Профсоюз создал совет, выбранный рабочими, чтобы озвучивать жалобы сотрудников и доводить их желания до сведения руководства. Но у него не было административных полномочий, и он выполнял чисто консультативные функции. [1] : 145
Самая интенсивная забастовка железнодорожников произошла в два этапа между 1918 и 1919 годами. Первая мировая война вызвала сильную инфляцию цен в Лос-Анджелесе. Трамвайные бригады работали по десять часов в смену, а рост заработной платы в среднем составил всего 50 процентов в период, когда стоимость жизни выросла почти на 75 процентов. [1] : 145 Вице-президент Объединенной ассоциации служащих уличных железных дорог Бен Боубир начал объединять рабочих в профсоюз при мощной поддержке бюро по корректировке заработной платы федерального правительства в 1918 году. Лидеры профсоюзов, воодушевленные новой энергией, объединили свои усилия для создания Объединенного подразделения 835. Осенью 1918 года профсоюз подал в Национальный совет по труду в военное время (NWLB) заявку на повышение заработной платы и восьмичасовой рабочий день. Восьмичасовой рабочий день был предоставлен, но Хантингтон не реализовал его. Рабочие трамвая снова объявили забастовку. На этот раз командующий ВМС США отправил вооруженных моряков на красные вагоны, чтобы угрожать кондукторам трамвая. Город также вынес предписания, заявляя, что рабочие согласились на политику открытых магазинов при приеме на работу и что их требования объединиться в профсоюз незаконны. [4]
В 1919 году трамвайные профсоюзы снова обратились в Национальный совет по труду в военное время с просьбой о признании профсоюза, но им отказали во второй раз, что привело к ожесточенному сопротивлению. Мексиканские путеукладчики вышли на улицы в знак солидарности, забастовщики смазали колеса трамваев, вагонетки были опрокинуты с рельсов, а 20 августа в центре Лос-Анджелеса вспыхнул бунт. В конечном итоге железнодорожники ушли, получив повышение заработной платы, а руководство Los Angeles Railway продолжило политику открытых цехов. Политика военного времени значительно затруднила организованную трудовую деятельность в последующие годы.