Horwich Works — железнодорожный завод, построенный в 1886 году Ланкаширско -Йоркширской железной дорогой (LYR) в Хорвиче , недалеко от Болтона , на северо-западе Англии , когда компания переехала из своего первоначального завода в Майлз-Плэттинге , Манчестер .
Horwich Works был построен на 142 гектарах (350 акрах) земли, купленной в апреле 1884 года за 36 000 фунтов стерлингов. Rivington House, первый из нескольких цехов, был 106,7 метров (350 футов) в длину и 16,8 метров (55 футов) в ширину и открылся в феврале 1887 года. Длинные кирпичные цеха имели арочные окна во всю высоту и были разделены трамвайными и железнодорожными путями. Работа по строительству трехпролетного, 463,3 метра (1520 футов) в длину и 36 метров (118 футов) в ширину, монтажного цеха началась в марте 1885 года. Внутри было 20 мостовых кранов. [1]
Для перевозки материалов по всему комплексу заводов была построена железная дорога шириной 18 дюймов (460 мм) с длиной путей около 7,5 миль (12,1 км), смоделированная по образцу аналогичной системы на заводах Crewe Works . В 1887 году у Beyer, Peacock and Company были куплены два небольших паровоза-цистерны 0-4-0 для перевозки товарных поездов по площадке, а еще шесть были приобретены с интервалами до 1901 года. Первый из них был куплен у Beyer Peacock, но остальные были построены в Хорвиче. С 1930 года они постепенно выводились из эксплуатации, последний, Wren (двигатель Beyer Peacock), был выведен из эксплуатации в 1961 году и первоначально был отремонтирован и выставлен в монтажном цехе. [2] Сейчас он хранится в Национальном железнодорожном музее . [3] [4]
.jpg/1280px-Lancashire_and_Yorkshire_Railway_1008_National_Railway_Museum_(1).jpg)
Джон Рэмсботтом был нанят L&YR, будучи полуотставным, чтобы консультировать по новому месту для строительства и ремонта локомотивов. Рэмсботтом определил новый участок около Болтона как наиболее подходящий и руководил строительством работ.
Первый локомотив, построенный LYR в Хорвиче в 1889 году, был танковым паровозом 2-4-2, разработанным Джоном Аспиналлом . [5] Этот локомотив был L&YR 1008 и сейчас хранится в Национальном железнодорожном музее. К 1899 году было построено еще 677 локомотивов, и еще 220 под руководством Генри Хоя . Между 1891 и 1900 годами 230 тендерных паровозов 0-6-0, разработанных Бартоном Райтом, были перестроены в седельные цистерны 0-6-0ST, LYR Class F16.
В 1899 году был представлен пассажирский экспресс-локомотив «Атлантик» 4-4-2, разработанный Аспинеллом , и к 1902 году было построено сорок таких локомотивов. В 1907 году на заводе в Хорвиче был выпущен тысячный двигатель — четырехцилиндровый состав 0-8-0 .
В 1923 году, когда железная дорога стала частью London, Midland and Scottish Railway (LMS), ее главным инженером-механиком был Джордж Хьюз , и он стал CME LMS. В 1926 году он отвечал за проектирование локомотива для смешанного движения 2-6-0 необычного внешнего вида, который стал известен как « Horwich Crab ». Класс оказался чрезвычайно успешным, и было построено 245 локомотивов, 70 из которых были построены в Horwich, включая первые 30 образцов. «Crabs» продолжали эксплуатироваться в регионах London Midland и Scottish British Railways , пока последние два уцелевших не были отозваны в начале 1967 года.
Три из четырех железных дорог, образовавшихся после объединения, имели главных инженеров-механиков, которые отработали по крайней мере часть своего ученичества или ранней карьеры в Хорвиче. Это были Джордж Хьюз и Генри Фаулер из LMS, Ричард Маунселл из Southern и Найджел Гресли из London and North Eastern Railway . Летчик Эллиотт Вердон-Роу также отправился из Хорвича, чтобы основать компанию по производству самолетов Avro в Манчестере .
Во время Второй мировой войны на заводе построили около 500 танков Cruiser, Centaur и Matilda .
После национализации в 1948 году строительство локомотивов в Хорвиче продолжалось на высоком уровне в течение десяти лет. В 1948 году было завершено строительство двадцати тендерных локомотивов LMS Ivatt Class 4 , в 1949 году — двадцати семи, в 1951 году — двадцати четырех, а в начале 1952 года — одного локомотива.
В период с 1945 по 1950 год в Хорвиче было построено 120 тендерных локомотивов LMS Stanier Class 5 4-6-0 компаниями LMS (53 локомотива) и British Railways (67 локомотивов). Последний построенный паровой локомотив BR Standard design был продан в 1957 году.
BR продолжала ремонтировать паровые двигатели еще несколько лет. Последний паровоз (Stanier LMS 8F 2-8-0 48756) был отправлен после ремонта 4 мая 1964 года. [6] В октябре 1969 года он стал частью British Rail Engineering Limited (BREL). Horwich продолжал использоваться как завод для другого подвижного состава вплоть до своего закрытия в декабре 1983 года. Литейный и пружинный цех продолжали использоваться и после этой даты, хотя рабочая сила была сокращена с 1400 до 300 человек.
В попытке предать гласности перестройку участка в небольшие промышленные предприятия 20 июня 1985 года парламентский заместитель министра транспорта Дэвид Митчелл на заводе Horwich Works назвал локомотив 47491 Horwich Enterprise . [7] В 1988 году участок был продан компанией BREL компании Parkfield Group, а в 1989 году железнодорожное сообщение с заводом было демонтировано. В настоящее время участок представляет собой промышленную зону, которая имеет соответствующее название «Horwich Loco Industrial Estate», причем большинство зданий все еще используются.
Железнодорожная станция Хорвич в центре города, в основном используемая работниками завода, была открыта в 1887 году. Она закрылась в 1965 году, а последний пассажирский поезд отправился 27 сентября 1965 года, его тащил 2-6-4T номер 42626. [8]
Место локомотивного завода было объявлено заповедной зоной Советом Болтона в 2006 году. [9] В 2010 году было предложено отвести под смешанную застройку территорию площадью от 15 до 20 гектаров (от 37 до 49 акров) для размещения рабочих мест и строительства до 1600 домов в течение периода с 2013 по 2026 год. [10] [11] Предложение было принято в качестве стратегии совета в 2011 году, а в 2012 году было выпущено дополнительное руководство по планированию, в котором часть территории была обозначена как подлежащая сохранению. [12]
Первоначальная заявка на планирование была одобрена Советом Болтона в 2016 году. [13] Работа началась в 2018 году. [14]
Асбест, используемый для изоляции паровых двигателей и железнодорожных вагонов, связанный с мезотелиомой, стал наследием, затрагивающим бывших рабочих и их семьи, а асбестовая пыль также переносилась в одежде. Реконструкция участка потребовала очистки его от загрязняющих веществ перед началом строительства. [15] [16] Часть участка планируется снести для создания соединительной дороги в 2019 году, которая свяжет торговый парк Middlebrook , M61 и железнодорожную станцию Horwich Parkway . [17]
