Анатра ( Анатра ) была производителем самолетов, основанным Артуром Антоновичем Анатрой ( Артур Антонович Анатра ) в Одессе , Украина , тогдашней Российской Империи , в 1913 году, которая производила самолеты до 1917 года. Артур Анатра ранее помогал финансировать покупку первого самолета, прибывшего в Российская империя, 1909 год.
Завод начинался как военно-морская мастерская, производившая иностранные конструкции, и с 1909 по 1912 год они построили около двадцати самолетов. Anatra лицензировала конструкции Farman , Morane-Saulnier , Nieuport и Voisin , в конечном итоге производя до шестидесяти самолетов в месяц к 1917 году . [1] Они также производили собственные конструкции для русской армии во время Первой мировой войны . [2] Оба завода были захвачены и эксплуатировались Советами, пока в конечном итоге не были закрыты в 1922 году, после того как произвели 1056 самолетов в Одессе и 50 на втором предприятии, которое они открыли в 500 км (310 миль) от него, в Симферополе , в Крыму . [3]
Anatra начала с производства иностранных моделей по лицензии, включая Farman III , Nieuport IV , Morane-Saulnier L и Voisin V. Последний стал наиболее значимым из них, став основой для Anatra VI (сокращение от Voisin-Ivanovich), который поднялся в воздух в апреле 1916 года. [4]
К тому времени их главный конструктор, француз Альфред Декамп, который ранее работал в Aviatik до начала Первой мировой войны, завершил разработку D Anade (D от Descamos, а Anade — сокращение от Anatra-Descamps), обычно называемого Dekan , в соответствии с русским произношением его фамилии, который стал самым многочисленным самолетом, произведенным Anatra. После длительного периода разработки, в течение которого экипаж пришлось переместить вперед, а крыло переместить назад и придать ему значительную стреловидность для исправления проблем с балансировкой, он был принят на службу в качестве разведывательного самолета в Императорских российских военно-воздушных силах (IRAS) и был доработан. [5] Из-за нехватки качественной древесины завод плохо срезал короткие детали, что поставило под угрозу его структурную целостность и создало Anatra плохую репутацию в IRAS. [6]
Варианты включали Anakle (сокращение от Anade-Clerget), который был в основном таким же, но оснащался роторным двигателем Clerget 9Z мощностью 82 кВт (110 л. с.) , установленным под капотом Horseshow, что привело к скромному улучшению характеристик, [4] и DS Anasal (сокращение от Anade Salmson), оснащался радиальным двигателем Salmson 9R с водяным охлаждением мощностью 110 кВт (150 л. с.) , что потребовало перепроектирования фюзеляжа для обработки дополнительной мощности, так что покрытая тканью задняя часть фюзеляжа теперь была покрыта фанерой, и на ней был виден радиатор для двигателя. [7] Затем последовал DSS или Anasal SS , который был похож на DS, но с немного более мощным радиальным двигателем Salmson мощностью 120 кВт (160 л. с.), но было построено немного. [8] Все они были разведывательными самолетами.
Anatra также разработала два истребителя . Первым был одноместный моноплан DM или Anamon с деревянным фюзеляжем -монококом (что могло послужить причиной его названия), который напоминал довоенный Deperdussin TT . [8] Вооружение состояло из одного пулемета Vickers с дефлекторными пластинами на винтах вместо прерывательного механизма , а питание обеспечивалось роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 75 кВт (100 л. с.) . [8] Этот самолет подвергся резкой критике, и разработка была прекращена после крушения единственного прототипа вскоре после его первого полета 16 июня 1916 года. [1]
Второй истребитель, Anadis (сокращение от Anade istrebitel , русский для истребителя), использовал летательные поверхности Anasal с новым формованным деревянным монококовым фюзеляжем и был оснащен двигателем Hispano-Suiza 8A мощностью 110 кВт (150 л. с.) и имел достаточно топлива для 14 часов полета. [9] Единственный экземпляр был завершен как двухместный и совершил свой первый полет 23 октября 1916 года, а во время более позднего полета в Западную Европу он был потерян при вынужденной посадке в Румынии . [1]
Трехмоторный бомбардировщик DE был построен с одним 100 кВт (140 л. с.) звездообразным двигателем Salmson 9B в носовой части и двумя 60 кВт (80 л. с.) роторными двигателями Le Rhone 9C, установленными в качестве толкателей, с пропеллерами позади двигателей , и он перевозил четырех членов экипажа, двое из которых управляли пушками в передней части гондол двигателей . Предполагалась бомбовая нагрузка 400 кг (880 фунтов), но самолет был на 320 кг (700 фунтов) тяжелее, и разработка была прекращена после того, как единственный прототип был поврежден во время своего первого полета 23 июня 1916 года. [8]
Василий Николаевич Хиони, конструктор Anatra, был ответственен [3] за Anadva (сокращение от Anade 2, и прозванный Двухвостка , по-русски двуххвостый. [10] ) с двумя фюзеляжами, которые несли стрелка в гондоле на верхнем крыле, над и между двумя фюзеляжами. Использовались фюзеляжи от Anade (VKh Anadva ) и Anasal ( Anadva-Salmson ), но ни один из проектов не был успешным, несмотря на то, что работа продолжалась до 1921 года. [10]
