Завод Stellantis Poissy — это автомобильный завод, принадлежащий Stellantis, расположенный в Пуасси , Ивелин , Франция . Он предназначен для автомобилей производителя Platform 1, которые являются автомобилями класса субкомпактных автомобилей, с годовым объемом производства около 200 000 автомобилей. Вместе с центрами НИОКР в Карьер-су-Пуасси и Велизи, это одно из трех основных предприятий, которыми компания управляет в департаменте .
Завод в Пуасси был введен в эксплуатацию Ford France в 1937 году и открыт в 1940 году за несколько недель до немецкого вторжения . Когда в 1954 году Ford продал свой бизнес Simca , завод в Пуасси был включен в сделку. Менее чем через десять лет Simca закрыла свой существующий завод в Нантере, оставив Пуасси единственным значительным предприятием по производству автомобилей. Право собственности снова перешло в 1963 году, на этот раз к Chrysler, который в том же году приобрел контрольный пакет акций Simca.
В 1978 году Peugeot приобрела европейский бизнес Chrysler. Бывшие модели Simca были переименованы в Talbot и продолжали производиться на заводе в Пуасси в начале 1980-х годов. Однако хэтчбек среднего класса, который был разработан для поддержания бренда Talbot, был переименован перед его запуском в 1985 году в Peugeot 309. Под этим названием он продавался, и с тех пор завод сосредоточился на производстве небольших моделей под марками Citroën и Peugeot.
Строительство завода в Пуасси было проектом Мориса Дольфуса , динамичного босса Ford во Франции. В 1932 году правительства отреагировали на экономический спад, повысив тарифные барьеры, а Ford отреагировал на необходимость закупать автомобили на местном уровне, заключив в 1934 году соглашение с базирующейся в Страсбурге компанией Mathis о производстве автомобилей, разработанных Ford, которые будут выпускаться под брендом Matfords , на расширенном заводе в Страсбурге. Ford вложил в сделку деньги, и возникло неровное партнерство, поскольку Mathis оказались вынуждены отказаться от производства собственных автомобилей в октябре 1934 года. Для Дольфуса завод в Пуасси, введенный в эксплуатацию в 1938 году, стал бы путем отхода от к тому времени уже ожесточенно спорных отношений с Matford. Строительство началось на большом участке площадью 240 000 м2 на берегу реки Сены в Пуасси в начале ноября 1938 года и продвигалось необычайно быстро, официально завод был завершен 1 мая 1940 года. [1] Расположенный на небольшом расстоянии вниз по течению от Парижа вдоль (здесь полностью судоходной) реки Сены, Пуасси находился недалеко от Аньера , где располагался Chausson , в то время производитель автомобильных кузовов и основной поставщик Ford France . [1] Участок также находился рядом с главной железнодорожной линией, соединяющей Париж с Гавром . [1]
Основной продукт, который должен был производиться в Пуасси, должен был быть тесно связан с Matford «Alsace» V8, который сам по себе был версией существующего американского Ford Model 48 объемом 3622 куб. см , но с рестайлинговой задней частью. Общий силуэт автомобиля очень напоминал силуэт Ford Pilot , который производился в течение нескольких лет компанией Ford of Britain с 1947 года. Другим автомобилем, который должен был быть построен в Пуасси, был Matford Alsace V8 13CV, который имел меньший двигатель объемом 2158 куб. см. Он выглядел практически идентично автомобилю с большим двигателем, хотя на самом деле был немного короче. Эти автомобили начали свою жизнь в 1935 году как продукция совместного предприятия Matford , но автомобили, произведенные на новом заводе Ford в Пуасси, предположительно, имели маркировку Ford. Завод начал работать в конце весны 1940 года, и поэтому было очень мало времени, чтобы что-либо произвести до фиаско в мае 1940 года. 14 июня 1940 года Пуасси был оккупирован немецкой армией ; в условиях оккупации завод сосредоточился на легких грузовиках. Поскольку война затягивалась, в 1943 году была предпринята попытка упаковать недавно построенный завод Ford в Пуасси для отправки на местонахождение компании в Кельне, но это было заблокировано, по-видимому, из-за вмешательства недавно ушедшего в отставку, но все еще влиятельного бывшего министра правительства Виши по имени Франсуа Леидо . [2] Семь лет спустя, в 1950 году, Леидо сменил Мориса Дольфуса на посту руководителя французского подразделения Ford . [2]
Пуасси был освобожден американцами 26 августа 1944 года после нескольких дней бомбардировок и жертв среди гражданского населения, особенно 18 августа. Босс Форда Морис Дольфюс был немедленно арестован по подозрению в сотрудничестве и переведен в Дранси . Однако его освобождение произошло довольно быстро, и завод переключился на поддержку военных усилий союзников. Первоначально правительство поручило Пуасси производить легкие грузовики, которые он производил до войны, и в 1946 году началось производство 5-тонного грузовика Ford F698W, известного как «Пуасси». Также в 1946 году Пуасси вернулся к производству модели Matford с меньшим двигателем V-8 объемом 2225 куб. см, хотя и с улучшенной подвеской и тормозами. Автомобиль был известен во Франции как Ford 13CV, хотя впоследствии его также называли более официально Ford F-472, а после того, как были произведены первые 300 экземпляров, Ford F-472A. [3] 4270 автомобилей, произведенных в 1947 году, были намного меньше амбиций Форда относительно нового завода десятью годами ранее, но из-за нехватки основных материалов и нехватки денег у клиентов в конце 1940-х годов ни один из французских автопроизводителей не смог быстро вернуться к довоенным объемам.
Во многих отраслях промышленности, включая автомобильную промышленность, первые послевоенные годы характеризовались промышленными беспорядками, и завод Ford в Пуасси сильно пострадал. Тем не менее, в октябре 1948 года североамериканский Ford Vedette , все еще оснащенный знакомым двигателем V8 2158 куб. см, впервые появился на Парижском автосалоне : он быстро стал основной моделью Пуасси, и в начале 1950-х годов он, безусловно, продавался лучше, чем старый Ford F-472A. Тем не менее, Франсуа Леидо , который сменил Мориса Дольфуса в январе 1950 года, был известен своим недовольством некоторыми аспектами нового автомобиля. Объемы продаж были разочаровывающими, и хотя двигатель производился на заводе, а окончательная сборка производилась на заводе в Пуасси, другие компоненты и подузлы закупались, что, как считалось, делало производство уязвимым для проблем с поставщиками. Возможности для улучшения были ограничены нехваткой инвестиционных средств и ограниченным рынком для автомобилей с двигателями объемом более 2 литров в стране, где налоговый режим серьезно наказывал за более крупные двигатели. Тем не менее, новая модель V8 для Ford of France была запланирована на 1954 год.
_,_Dutch_licence_registration_DL-21-65_pic2.JPG/1280px-Ford_V8_Vedette_(1952)_,_Dutch_licence_registration_DL-21-65_pic2.JPG)
В конце 1940-х годов политика в Европе оставалась крайне поляризованной, и Генри Форд , должно быть, знал о сохраняющейся популярности Французской коммунистической партии , которая регулярно выигрывала 25% голосов на национальных выборах до середины 1950-х годов, поддерживаемая как нестабильным состоянием французской экономики, так и выдающейся ролью коммунистов во французском Сопротивлении . Забастовки, поразившие завод Ford в Пуасси, и плохие традиции производственных отношений на заводе Renault в соседнем Булонь -Бийанкуре не смогли убедить Ford в будущем направлении французской экономики, и стало известно, что Ford собирается продать свой французский производственный бизнес, основным основным активом которого был завод в Пуасси. Анри Пигоцци , уроженец Турина , босс Simca , должно быть, более позитивно оценил перспективы французской автомобильной промышленности, и в 1954 году Ford продал свой французский производственный бизнес Simca вместе с правами на новую модель, которую он собирался запустить. Новая модель Пуасси продавалась под разными названиями, и на многих экспортных рынках в течение первых нескольких лет она выпускалась под маркой Ford, но в ретроспективе ее вспоминают как Simca Vedette . Во Франции она продавалась под маркой Simca с самого начала.
Приобретение Simca положило начало масштабному расширению на площадке в Пуасси. В течение 1955 года были построены новые заводские здания, так что к концу года более половины площадки было застроено.
В начале 1950-х годов экономика, наконец, снова начала расти, и Simca Vedette сделала сильный старт, произведя 42 439 автомобилей в 1955 году и 44 836 в 1956 году. Эти цифры, вероятно, сильно не оправдали ожиданий, когда в 1937 году был приобретен участок, но все равно это был четырнадцатикратный рост по сравнению с 3 023 автомобилями, произведенными в 1947 году. К сожалению, в конце 1956 года разразился Суэцкий кризис , и вызванный им дефицит топлива снова заставил сосредоточиться на очень маленьких автомобилях. Продажи V8 Simcas немного восстановились к концу десятилетия, но объемы производства так и не приблизились к показателям 1956 года. Simca быстро отреагировала, добавив в свой ассортимент Simca Ariane , который был большим автомобилем с небольшим двигателем, также производившимся в Пуасси, и который в течение последующих шести лет набрал более 160 000 продаж. Однако к настоящему времени на крупном автомобильном рынке Франции все больше доминировал Citroën DS , который имел более низкую налоговую ставку, чем V8 Simcas, и, после медленного старта, уловил дух новой эпохи.
К 1961 году не отсутствие спроса со стороны клиентов стало причиной сокращения производства Vedette, а собственные приготовления Simca к возвращению к производству малолитражных автомобилей. Большая площадка Пуасси всегда недоиспользовалась, и Simca 1000 была призвана гораздо лучше использовать потенциальные мощности Пуасси, чем это удавалось Ford или Simca до сих пор. Simca преуспела в этом, выпуская более 100 000 Simca 1000 каждый год с 1962 по 1973 год. Тем не менее, в Пуасси все еще оставались свободные мощности, и в 1961 году Simca продала завод в Нантере , который они использовали с 1934 года. После этого Пуасси стал единственным крупным производственным предприятием Simca во Франции.
В рамках сделки, по которой бизнес Ford был продан Simca в 1954 году, Ford приобрел 15% акций Simca. Однако акции Ford были проданы Chrysler в 1958 году. Доля Chrysler в Simca была увеличена и стала контрольной в 1963 году. Между 1963 и 1978 годами Пуасси принадлежал Chrysler, и эмблема Chrysler Pentastar начала появляться на автомобилях, произведенных там, заменив эмблему Simca «голубь». Тем не менее, название Simca оставалось на автомобилях французского рынка, таких как Simca 1307, выпущенная в 1975 году, еще несколько лет, даже после того, как экспортируемые автомобили поставлялись только с эмблемами Chrysler.
В конце 1970-х годов Chrysler ушел из Европы в ответ на финансовое давление на материнскую компанию, и 10 августа 1978 года весь бизнес был продан PSA Peugeot Citroën . Пуасси продолжал некоторое время производить автомобили, разработанные как Simcas, но теперь они были переименованы в Talbot. Бренд Simca исчез в 1980 году, хотя Peugeot продолжает владеть этим именем. В то время казалось, что Peugeot намеревался производить три линейки, Peugeot, Citroën и Talbot, параллельно, максимально увеличивая общность компонентов, которые изучали немногие клиенты, и в то же время увеличивая различия в плане дизайна кузова и внутреннего оснащения. Однако вновь представленный бренд Talbot в своем воплощении в 1980-х годах не успел сформировать огромное количество лояльности к бренду, и следующая новая модель от Poissy, которая должна была заменить Talbot Horizon , сначала была отложена, а затем появилась в 1985 году под маркой Peugeot 309 — при этом Poissy производил модели с левым рулем, а бывший завод Rootes Group в Райтоне около Ковентри производил версии с правым рулем. Это последовало за решением Peugeot прекратить выпуск бренда Talbot на легковых автомобилях, хотя он просуществовал до 1994 года на коммерческих автомобилях.
В 1986 году Пуасси выпустил свой последний автомобиль под маркой Talbot, а следующей значимой новой моделью завода стал основной малолитражный семейный автомобиль Peugeot , Peugeot 306 , который был запущен в производство в конце 1992 года в леворульном исполнении, а Райтон снова стал производить праворульные версии. В период с 1992 по 2002 год Peugeot 306 был топовым продуктом Пуасси, и завод произвел 1 685 470 таких автомобилей.
С 2002 года акцент переключился на малолитражные автомобили " Platform 1 " компании , Peugeot 206 и 207, а также на их аналоги Citroën, такие как Citroën C3 и Citroën DS3 . Завод также стал крупным поставщиком деталей и узлов для других заводов группы PSA и вырос до точки, где его годовая производственная мощность составляет 400 000 автомобилей. 206 также производился в Райтоне, пока Peugeot не закрыла завод в декабре 2006 года, переместив производство в Словакию, прежде чем оно было окончательно прекращено в 2010 году.
DS 3 (2018-настоящее время)
Opel Mokka (2020-настоящее время)
48 ° 56'33 "N 2 ° 03'00" E / 48,9425 ° N 2,0500 ° E / 48,9425; 2.0500
