Задняя кромка аэродинамической поверхности, такой как крыло , — это ее задняя кромка, где встречается воздушный поток, разделенный передней кромкой . [1] Здесь крепятся основные поверхности управления полетом для управления направлением исходящего воздушного потока и приложения управляющей силы к самолету. [2] К таким поверхностям управления относятся элероны на крыльях для управления креном, рули высоты на хвостовом оперении, управляющие тангажом , и руль направления на киле, управляющие рысканием . Рули высоты и элероны могут быть объединены в элевоны на бесхвостых самолетах .
Форма задней кромки имеет первостепенное значение в аэродинамической функции любой аэродинамической поверхности. Острая задняя кромка всегда используется в аэродинамическом профиле. [3] Джордж Батчелор писал о:
Другие поверхности с острыми краями, которые крепятся к задним кромкам крыльев или управляющих поверхностей, включают в себя:
Другое оборудование, которое может быть прикреплено к задним кромкам крыльев, включает в себя:
Задняя кромка — это место, где встречаются верхняя и нижняя поверхности крыла. Угол между верхней и нижней поверхностями на задней кромке называется углом задней кромки . Если угол задней кромки равен нулю, то это описывается как заостренная задняя кромка. [5]
При двумерном обтекании однородного крыла бесконечного размаха наклон кривой подъемной силы определяется в первую очередь углом задней кромки . Наклон наибольший, если угол равен нулю; и уменьшается с увеличением угла. [6] [7] Для крыла конечного размаха удлинение крыла также существенно влияет на наклон кривой. При уменьшении удлинения наклон также уменьшается. [8]