stringtranslate.com

остановка Айдахо

Законы «Айдахо-Стоп» в США по состоянию на май 2023 года:
  Нет конкретного закона / не законно
  Знак «Стоп», уступи дорогу законно
  Знак «Стоп» означает «уступи дорогу», а красный свет означает, что остановка разрешена

Закон «Стоп в Айдахо» — общее название законов, которые позволяют велосипедистам считать знак «Стоп» знаком « Уступи дорогу» , а красный свет — знаком «Стоп». [1] Впервые он стал законом в Айдахо в 1982 году, но не был принят в других местах, пока Делавэр не принял ограниченный закон об остановке как о знаке «Уступи дорогу» — «Делавэрский закон Уступи дорогу» — в 2017 году. [2] Арканзас стал вторым штатом США , легализовавшим как остановку как знак «Уступи дорогу » , так и красный свет как остановку в апреле 2019 года. Исследования в Делавэре и Айдахо показали значительное снижение количества аварий на перекрестках с регулируемой остановкой. Во Франции и Бельгии на некоторых перекрестках используются знаки «Красный свет как знак «Уступи дорогу» .

Эти исключения для велосипедистов реагируют на тот факт, что датчики светофоров могут не распознавать велосипедистов. Аналогичные законы также поощряют велосипедистов выбирать более безопасные улицы с низким трафиком вместо более быстрых дорог с интенсивным движением. [3]

Законность по штатам США

«Красный свет как сигнал остановки»
«Остановись как уступи»
  1. ↑В Колорадо эта практика была законной в некоторых юрисдикциях с 2011 по 2022 год.
  2. ↑Закон округа Колумбия позволяет велосипедистам поворачивать направо после остановки на красный свет. Общее движение на красный свет в качестве остановки также разрешено на определенных перекрестках, если установлены разрешающие знаки.
  3. ↑На Аляске эта практика легальна только в Анкоридже.

История

Первоначальный закон штата Айдахо «Уступи дорогу» был принят под названием Idaho HB 541 в ходе комплексного пересмотра правил дорожного движения штата Айдахо в 1982 году. В то время мелкие нарушения правил дорожного движения считались уголовными преступлениями, и возникло желание понизить статус многих из них до «гражданских публичных правонарушений», чтобы освободить время рассмотрения дел .

Карл Бьянки, тогдашний административный директор судов в Айдахо , увидел возможность присоединить модернизацию закона о велосипедах к более крупному пересмотру дорожного кодекса. Он составил новый велосипедный кодекс, который бы больше соответствовал Единому кодексу транспортных средств , и включил новые положения, разрешающие велосипедистам занимать полосу или вливаться в левую полосу, когда это уместно. Отвечая на опасения магистратов штата, которые были обеспокоены тем, что «технические нарушения» законов о средствах регулирования дорожного движения велосипедистами загромождали суд, проект также содержал положение, которое позволяло велосипедистам рассматривать знак «Стоп» как знак «Уступи дорогу» — так называемый «закон о скользящей остановке». Новый велосипедный закон был принят в 1982 году, несмотря на возражения некоторых велосипедистов и сотрудников правоохранительных органов.

В 2006 году закон был изменен, чтобы указать, что велосипедисты должны останавливаться на красный свет и уступать дорогу перед тем, как проехать прямо через перекресток, и перед тем, как повернуть налево на перекрестке. Это было изначальное намерение, но сотрудники правоохранительных органов Айдахо хотели, чтобы это было конкретизировано. [6] Первоначально закон был принят с положением об образовании, но оно было удалено в 1988 году, потому что «молодые велосипедисты быстро адаптировались к новой системе и стали больше уважать закон, который легализовал фактическое поведение при езде». [7]

В 2001 году профессор физики Калифорнийского университета в Беркли Джоэл Фаджанс и редактор журнала Мелани Карри опубликовали эссе под названием «Почему велосипедисты ненавидят знаки «Стоп»» о том, почему знаки остановки с движением лучше для велосипедистов, что вызвало больший интерес к закону Айдахо. [8]

Первая попытка принять закон за пределами Айдахо началась в Орегоне в 2003 году, когда закон Айдахо все еще применялся только к знакам «Стоп». [9] Хотя законопроект был принят подавляющим большинством голосов в Палате представителей, он так и не вышел из Комитета по правилам Сената. [10] Усилия Орегона, в свою очередь, вдохновили Комиссию по транспорту округа залива Сан-Франциско на расследование закона в 2008 году. [11] Это расследование не привело к принятию законодательства, но привлекло внимание всей страны, что привело к аналогичным усилиям по всей стране.

Термин «Idaho Stop» стал популярным в результате усилий Калифорнии в 2008 году. До этого он назывался «Idaho Style» или «Roll-and-go». «Idaho Stop» был популяризирован велосипедным блоггером Ричардом Мейсонером в июне 2008 года в освещении предложения Сан-Франциско, но в отношении «Закона об остановке в Айдахо»; [12] термин использовался в обсуждениях по крайней мере с предыдущего года. [13] В августе того же года термин — теперь в кавычках — впервые появился в печати в статье Christian Science Monitor Бена Арнольди, который сослался на «так называемое правило „остановки в Айдахо“». [14] Вскоре после этого термин «Idaho stop» стал обычно использоваться как существительное, а не как модификатор.

Безопасность

В информационном бюллетене Национальной администрации безопасности дорожного движения, опубликованном в марте 2023 года, говорится, что законы «остановка в знак уступки» и «красный в знак остановки» «показали дополнительные преимущества безопасности для велосипедистов в штатах, где они были оценены, и могут положительно повлиять на окружающую среду, дорожное движение и транспорт». [15] Исполняющая обязанности администратора Энн Карлсон заявила на конференции в октябре 2022 года, что «это увеличивает видимость [велосипедистов] для водителей и снижает их воздействие. Это также способствует безопасности в цифрах, побуждая больше людей ездить на велосипедах, что снижает общие риски для велосипедистов». [16]

Исследование 2009 года показало, что после принятия первоначального закона об остановке движения в Айдахо количество травм велосипедистов снизилось на 14,5% (хотя и не связывало это снижение с законом). [17] [18] Исследование, проведенное штатом Делавэр, закона «Уступи дорогу в Делавэре» (разрешающего велосипедистам относиться к знакам «Стоп» как к знакам «Уступи дорогу») пришло к выводу, что он снизил количество травм на регулируемых знаками «Стоп» перекрестках на 23%. [19]

Исследование остановок с остановкой на ходу в Сиэтле показало, что «результаты подтверждают теоретическое утверждение о том, что велосипедисты способны принимать безопасные решения относительно остановки с остановкой на ходу» [20] , в то время как исследование 2013 года по остановке с требованием уступить дорогу в населенных пунктах Колорадо, где это разрешено законом, не выявило увеличения количества аварий. [21] Другое исследование, проведенное в Чикаго, показало, что соблюдение велосипедистами знаков остановки и светофоров было низким, когда не было перекрестного движения, но большинство все равно выполняли остановку по Айдахо; и поэтому «обеспечение соблюдения существующих правил на этих перекрестках будет казаться произвольным и [капризным]». [22]

Международные подходы

Французский красный знак «Уступи дорогу» (M12a) в пригороде Парижа
Бельгийский красный знак «уступи дорогу» (B23) [23]

За пределами США существуют различные подходы к законам об остановке в качестве требования уступить дорогу и запрете проезда на красный свет в качестве требования остановки.

Красный свет как выход

Бельгия и Франция обозначают некоторые светофоры красными знаками «уступи дорогу». На этих светофорах велосипедисты могут игнорировать красный свет при повороте направо ( поворот на красный ) или продолжении движения прямо. Поворот налево по-прежнему запрещен на красный свет. Красные знаки «уступи дорогу» (поворот направо и прямо) называются B22 и B23 в Бельгии, а также M12a и M12b во Франции соответственно. [24] [25]

В Бельгии требуется установка знаков на определенных дорогах. [26]

Во Франции знаки стали результатом испытания 2012 года в Париже . Испытание, которое позволило велосипедистам на 15 перекрестках повернуть направо или, если справа нет улицы, продолжить движение прямо на красный свет, при условии, что они «проявят осторожность» и уступят дорогу пешеходам. Эксперты по безопасности дорожного движения посчитали, что эта мера сократит количество столкновений. [27] После испытания французский закон был изменен, чтобы разрешить велосипедистам воспринимать некоторые стоп-сигналы как знаки «уступи дорогу», как разрешено знаками. [28] Французские города, такие как Лион, установили этот знак на многочисленных красных светофорах по всему городу. [29]

В обеих странах эти знаки требуют, чтобы велосипедисты уступали дорогу всем пересекающим дорогу транспортным средствам (отсюда и знак приоритета красного треугольника ), включая пешеходов. [30] [31] [32]

Кольцевые развязки

В Нидерландах многие перекрестки спроектированы так, чтобы избежать необходимости в знаке «Стоп», используя такие методы, как круговые развязки, размечающие дорогу, чтобы указать, кто кому должен уступить дорогу. [33]

История законодательства

«Остановка в Айдахо» является государственной политикой с 1982 года, а координатор по делам велосипедистов и пешеходов Департамента транспорта Айдахо Марк Макниз заявил в 2015 году, что «статистика [столкновений велосипедистов] в Айдахо подтверждает, что закон Айдахо не привел к заметному увеличению травматизма или смертности среди велосипедистов». [34]

В 2000-х годах в других штатах вновь начались попытки легализовать остановку в качестве требования о пропуске движения. После неудачных попыток Орегона и Сан-Франциско принять аналогичные законопроекты в 2011 году города Диллон и Брекенридж в штате Колорадо приняли законы об остановке в качестве требования о пропуске движения, став первыми населенными пунктами в стране за пределами Айдахо. [35] В 2012 году округ Саммит принял аналогичный закон для своих некорпоративных территорий [36] , а в 2014 году такой же закон принял и город Аспен . [37] В 2018 году штат принял закон, стандартизирующий язык, который муниципалитеты или округа могут использовать для принятия постановления об остановке или остановке в качестве требования о пропуске движения в Айдахо, и запрещающий его применение к любой системе автомагистралей штата.

В 2017 году, через 35 лет после Айдахо, Делавэр стал вторым штатом США, принявшим закон об остановке в Айдахо. [38] Закон Делавэра, известный как «Delaware Yield», делает остановку с требованием уступить дорогу законной, но применяется только на дорогах с одной или двумя полосами движения. Велосипедисты должны полностью останавливаться на перекрестках с многополосными дорогами, контролируемых знаком «стоп».

В апреле 2019 года губернатор Арканзаса Аса Хатчинсон подписал закон Арканзаса «Остановка в Айдахо». [39] 6 августа 2019 года губернатор Орегона Кейт Браун подписала закон об остановке в качестве уступки, вступающий в силу 1 января 2020 года. [40] Штат Вашингтон легализовал остановку в качестве уступки в октябре 2020 года. 18 марта 2021 года губернатор Юты Спенсер Кокс подписал закон об остановке в качестве уступки для штата, а на следующий день губернатор Северной Дакоты Даг Бергум подписал аналогичный закон для этого штата. [41] [42] 10 мая 2021 года губернатор Оклахомы Кевин Ститт подписал законопроект 1770, который позволит велосипедистам считать знаки «Стоп» знаками «Уступите дорогу», а стоп-сигналы — знаками «Стоп» с 1 ноября 2021 года. [43] В апреле 2022 года в Колорадо был принят закон, легализующий как «Стоп как знак «Уступите дорогу», так и «Красный как знак «Стоп»» по всему штату, отменив предыдущие местные законы. [44]

В декабре 2022 года в Вашингтоне, округ Колумбия, был принят Закон о поправках к закону «О более безопасных улицах», который позволяет велосипедистам уступать дорогу на знаках «стоп». Закон также позволяет велосипедистам поворачивать направо на красный свет после остановки, что в то же время было запрещено для водителей. Более ранняя версия законопроекта включала общее положение о «красном свете как остановке», но оно было заменено положением, которое разрешало «красный свет как остановку» только на определенных перекрестках с установленными знаками. [45]

В мае 2023 года в Миннесоте был принят закон, позволяющий велосипедистам воспринимать знак «Стоп» как знак «Уступите дорогу». [5]

Законопроекты об остановке в Айдахо или резолюции, требующие от штата принять их, были представлены, но еще не приняты в Аризоне, [46] Монтане, [47] Нью-Йорке, [48] Санта-Фе, [49] Эдмонтоне, [50] Нью-Джерси, [51] Вирджинии, [52] и Техасе. [53] В Калифорнии законопроект об остановке в Айдахо был наложен вето в 2021 году из-за опасений губернатора, что закон запутает детей; [54] в 2022 году законодательный орган отозвал законопроект, легализующий остановку в Айдахо для взрослых, после того как губернатор дал понять, что на него снова наложат вето. Другой законопроект был принят Ассамблеей Калифорнии в мае 2023 года. [55]

Позиции

Сторонники законов об остановках в Айдахо утверждают, что они повышают безопасность. Одно исследование показало, что в Айдахо меньше серьезных аварий. [56] Аналогичным образом, испытания модифицированной формы остановки в Айдахо в Париже показали, что «позволяя велосипедистам двигаться более свободно, сокращают вероятность столкновений с автомобилями, включая аварии, связанные со слепой зоной автомобиля». [57] Некоторые сторонники утверждают, что изменение правовых обязательств велосипедистов дает указание правоохранительным органам сосредоточить внимание там, где оно должно быть — на небезопасных велосипедистах (и автомобилистах). [58] Кроме того, некоторые утверждают, что, поскольку законы о велосипедах должны быть разработаны таким образом, чтобы позволить велосипедистам передвигаться быстро и легко, положение об остановках в Айдахо позволяет экономить энергию. [59]

Противники закона утверждают, что единый, недвусмысленный набор законов, который применяется ко всем участникам дорожного движения, проще для понимания детьми [60], а разрешение велосипедистам вести себя по отдельному набору правил, чем водителям, делает их менее предсказуемыми и, следовательно, менее безопасными. [60] Джек Джиллетт, бывший президент Ассоциации велосипедистов Бойсе, утверждал, что велосипедисты не должны иметь больших свобод, чем водители. «Велосипедисты хотят тех же прав, что и водители, и, возможно, у них должны быть те же обязанности», - сказал он. [61] Мэр Сан-Франциско Эдвин М. Ли утверждал, не приводя доказательств, что закон «напрямую подвергает опасности пешеходов и велосипедистов», наложив вето на аналогичный закон в городе. [62]

Сопутствующие законы

Во многих штатах США есть законы, позволяющие велосипедистам (и мотоциклистам) останавливаться и проезжать на красный свет, если свет не меняется из-за неспособности встроенных в землю датчиков обнаружить их. Такие законы часто требуют, чтобы велосипедист остановился, убедился, что нет встречного транспорта, и продолжил движение, выждав определенное количество времени или циклов света. Они известны как законы « Dead Red ». [63]

Разделение полос , позволяющее велосипедистам и мотоциклистам «просачиваться» сквозь остановившийся или медленно движущийся транспорт, разрешено законом в нескольких штатах США и во многих других странах.

В странах, где поворот направо на красный свет , как правило, не разрешен , некоторые из них разрешают поворот направо на красный свет для велосипедистов, либо вообще, как в Бельгии, либо там, где это специально обозначено, например, в Дании, Германии и Франции.

В Нидерландах отдельная зеленая фаза, называемая tegelijk groen, позволяет велосипедистам проехать до того, как загорится зеленый свет для автомобилей.

Ссылки

  1. ^ Щепански, Кэролин (18 мая 2013 г.). «Университет велосипедного права». Лига американских велосипедистов . Получено 23 октября 2018 г.
  2. ^ «Лучшие законы о велосипедах в стране? Посмотрите на Делавэр». Закон о велосипедах .
  3. ^ Стромберг, Джозеф (9 мая 2014 г.). «Велосипедисты должны иметь возможность проезжать через знаки остановки». Vox . Получено 7 марта 2024 г. .
  4. ^ «Закон штата Вашингтон позволяет велосипедистам использовать знаки «Стоп» в качестве знаков «Уступите дорогу». AP NEWS . 12 октября 2020 г. Получено 7 апреля 2022 г.
  5. ^ ab «В Миннесоте только что легализовали остановку «Айдахо»». 22 мая 2023 г. Получено 23 мая 2023 г.
  6. ^ Бернарди, Рик (7 марта 2009 г.). «Истоки закона Айдахо «Остановка как уступка»». BicycleLaw.com . Боб Мионске . Получено 15 февраля 2014 г. .
  7. ^ Томас, Рэй (декабрь 2008 г.). «История закона о знаках «стоп» в Айдахо» (PDF) . BTAOregon.org . Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2014 г. . Получено 15 февраля 2014 г. .
  8. ^ Fajans, Joel (2001). «Почему велосипедисты ненавидят знаки «Стоп»». Информационный бюллетень Environmental & Architectural Phenomenology . Архивировано из оригинала 23 июля 2016 г. Получено 20 мая 2016 г.
  9. ^ "Права велосипедистов - ЧИТАЙТЕ". Portland Independent Media Center . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года . Получено 3 марта 2016 года .
  10. ↑ Maus, Jonathan (2 июля 2007 г.). «Законопроект о знаке «стоп-стоп» принят Палатой представителей в 2003 г.» . Получено 3 марта 2016 г. .
  11. ^ "Изменения в знаках остановки и светофорах для велосипедистов" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2017 г. . Получено 3 марта 2016 г. .
  12. ↑ Мейсонер, Ричард (18 июня 2008 г.). «Калифорния рассмотрит закон об остановке в Айдахо?» . Получено 3 марта 2016 г.
  13. ↑ Мейсонер, Ричард (22 августа 2016 г.). «В Википедии написано, что я придумал «Остановку Айдахо»».
  14. ^ Арнольди, Бен (25 августа 2008 г.). «Новые велосипедисты отправляются в класс, а затем на дорогу» . Получено 3 марта 2016 г.
  15. ^ «Законы и информационный листок по безопасности для велосипедистов «Stop-As-Yield»» (PDF) . Национальная администрация безопасности дорожного движения. Март 2023 г.
  16. ^ «Федеральный администратор по безопасности: Давайте легализуем «остановку Айдахо»». Streetsblog New York City . 20 октября 2022 г. Получено 6 июня 2023 г.
  17. ↑ Staff, League (6 сентября 2019 г.). «Как сторонники привезли Idaho Stop в Орегон». League of American Bicycleists . Архивировано из оригинала 14 октября 2022 г. Получено 26 апреля 2021 г.
  18. ^ Meggs, Jason (1 августа 2010 г.). «Безопасность велосипедов и выбор: совокупные общественные выгоды от закона Айдахо, смягчающего требования остановки для велосипедистов» (PDF) . Отчет Meggs . Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 8 мая 2021 г. .
  19. ^ "Delaware Yield Crash Data". 28 сентября 2020 г. Получено 25 января 2021 г.
  20. ^ Поведение велосипедистов при остановке: наблюдательное исследование моделей и практик велосипедистов , Кэтрин Мари Каверли Сильва, 2015
  21. ^ Грегор, Тиза. «Остановка как выход | Рассмотрение остановок в Айдахо для Форт-Коллинза». Архивировано из оригинала 29 января 2017 г. Получено 26 января 2017 г.
  22. ^ Колдуэлл, Дженна; О'Нил, Райли; Швитерман, Джозеф П.; Яноча, Дана. «ПОЛИТИКА ВРАЩЕНИЯ ПЕДАЛЕЙ. Управление компромиссом между скоростью и безопасностью для велосипедистов в Чикаго» (PDF) . las.depaul.edu . ИНСТИТУТ РАЗВИТИЯ МЕГАПОЛИТА ЧАДДИКА В УНИВЕРСИТЕТЕ ДЕПОЛЯ . Получено 13 декабря 2016 г. .
  23. ^ СПВ. «B23 – Signaux de Priorité – Разрешение на предоставление права на световую сигнализацию обращения – Sécurothèque». Sécurotheque (на французском языке) . Проверено 7 марта 2024 г.
  24. ^ СПВ. «B22 – Signaux de Priorité – Разрешение на предоставление права на световую сигнализацию обращения – Sécurothèque». Sécurotheque (на французском языке) . Проверено 7 марта 2024 г.
  25. ^ "Le "cédez-le-passage cycliste au feu": principe et avantages pour le cycliste" . Collectif Cycliste 37 (на французском языке). 5 февраля 2020 г. . Проверено 7 марта 2024 г.
  26. ^ институт, Виас (14 октября 1976 г.). «Arrêté ministériel du 11 октября 1976 года, фиксирующий минимальные размеры и особенности размещения маршрутной сигнализации | Правила | Правила маршрута». www.code-de-la-route.be (на французском языке) . Проверено 7 марта 2024 г.
  27. ^ Сэмюэл, Генри. «Парижским велосипедистам дали право нарушать правила дорожного движения». Telegraph . Получено 16 февраля 2014 г.
  28. ^ Шофилд, Хью (11 августа 2015 г.). «Город, который позволяет велосипедистам проезжать на красный свет» . Получено 10 декабря 2015 г.
  29. ↑ Флоран Делигия (11 декабря 2019 г.). «Лион: что означает le panneau sous les feux rouges avec vélo et flèche(s)». Лион Капитал (на французском языке).
  30. ^ "Un cycliste peut-il passer au feu rouge? - digiSchool" . www.digischool.fr . Проверено 7 марта 2024 г.
  31. ^ "LES SIGNAUX LUMINEUX DE CIRCULATION FLÈCHES ET TRAM - PERMIS AM - Permis De Conduire Online" . www.permisdeconduire-online.be . Проверено 7 марта 2024 г.
  32. ^ "Verkeersregels voor fietsers | Touring" . www.touring.be (на голландском языке). 19 октября 2023 г. . Проверено 7 марта 2024 г.
  33. ^ «Голландское дорожное движение: почему в Нидерландах так редко встречается знак «стоп». Блог на голландском языке | Язык и культура голландскоязычного мира . 28 июня 2018 г.
  34. ^ «ГОТОВЫ ЛИ МЫ К ЗАКОНУ ОБ УСТУПКЕ ДОРОГИ ВЕЛОСИПЕДИСТАМ В СТИЛЕ АЙДАХО?». Thomas, Coon, Newton & Frost . 7 июля 2015 г. Получено 6 июня 2023 г.
  35. ^ "Законы об ограничении проезда велосипедистов для Аспена и Денвера? | Дэниел Р. Розен, ПК". Danielrrosen.com. 14 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 16 февраля 2014 г.
  36. ^ "Указ № 2012-09" . Получено 10 июня 2014 г.
  37. ^ "Велосипедисты смогут законно уступать дорогу на знаках "стоп" вокруг Аспена". AspenTimes.com . Получено 16 февраля 2014 г.
  38. ^ «Лучшие законы о велосипедах в стране? Ознакомьтесь с Делавэром | Закон о велосипедах». www.bikelaw.com . Получено 23 октября 2018 г. .
  39. ↑ Omen, Noel (1 марта 2017 г.). «Предложение разрешить велосипедистам Арканзаса скользить, а не останавливаться на перекрестках, терпит неудачу» . Получено 1 марта 2017 г.
  40. ^ «Как Орегон получил Idaho Stop | Bike Portland». bikeportland.org . 26 декабря 2019 г. Получено 29 декабря 2019 г.
  41. ^ Майнерс, Джоан (18 марта 2021 г.). «Велосипедисты больше не обязаны останавливаться на знаках «стоп» в Юте, согласно губернатору Коксу». The Spectrum . Получено 19 марта 2021 г.
  42. ^ kristan, Джастин (18 марта 2021 г.). "North Dakota Legislative Update #3" . Получено 31 марта 2021 г. .
  43. ^ «Информация о счете».
  44. ^ Колорадо, Велосипед (13 апреля 2022 г.). «Остановка безопасности в Колорадо — это закон страны». Велосипед Колорадо . Получено 6 июня 2023 г.
  45. ^ «Закон о внесении поправок в Закон о более безопасных улицах (2022)».
  46. ^ «Закон об остановке в стиле Айдахо терпит неудачу в Аризоне: плохой знак для Орегона?». BikePortland.org. 5 марта 2009 г. Получено 16 февраля 2014 г.
  47. ^ "Палата представителей Монтаны: Комитет по транспорту" (PDF) . Leg.mt.gov . Получено 16 февраля 2014 г.
  48. ↑ Фрид, Бен (24 ноября 2015 г.). «Антонио Рейносо: поговорим о законах о велосипедах, которые имеют смысл для улиц Нью-Йорка» . Получено 11 декабря 2015 г.
  49. ^ Чакон, Дэниел (11 января 2016 г.). «Принесет ли «остановка Айдахо» безопасность велосипедистам Санта-Фе?» . Получено 24 февраля 2017 г.
  50. ^ Столте, Элиз (28 сентября 2016 г.). «Советский комитет Эдмонтона голосует за строительство скоростных велодорожек, позволяющих велосипедистам проезжать через знаки «стоп»» . Получено 29 сентября 2016 г.
  51. ^ "Законодательное собрание Нью-Джерси - Законопроекты". www.njleg.state.nj.us . Получено 23 июня 2021 г. .
  52. ^ Луз, Лазо (февраль 2021 г.). «Вирджиния пока говорит нет разрешению велосипедистам проезжать через знаки остановки». Washington Post . Получено 21 июня 2021 г.
  53. ^ "88(R) SB 2506 - Представленная версия - Текст законопроекта". capitol.texas.gov . Получено 17 апреля 2023 г. .
  54. ^ «Глубоко разочаровывающие вето Ньюсома на законопроекты о безопасности дорожного движения». Streetsblog California . 12 октября 2021 г. Получено 6 июня 2023 г.
  55. ^ "AB 73 - California Assembly (20232024) - Open States". openstates.org . Получено 6 июня 2023 г. .
  56. ^ Уайт, Брэндон. «Закон об остановке в Айдахо и серьезность аварий с участием велосипедистов: сравнительное исследование» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2018 г. . Получено 17 декабря 2015 г. .
  57. ^ "Париж разрешит велосипедистам проезжать на красный свет". 8 июля 2015 г. Получено 11 декабря 2015 г.
  58. ^ "Making Better Laws | Road Rights | Bicycling.com". Blogs.bicycling.com. 1 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 г. Получено 16 февраля 2014 г.
  59. ^ Почему велосипедисты ненавидят знаки «Стоп», Джоэл Фаджансан и Мелани Карри, 2001 г.
  60. ^ ab Takemoto-Weerts, David (3 февраля 2010 г.). «CABO» Аргумент против закона штата Айдахо «Остановка как указание уступить дорогу» для велосипедистов». Cabobike.org . Получено 16 февраля 2014 г.«Это... нарушает один из основных элементов безопасности дорожного движения: предсказуемость».
  61. ^ Бернарди, Рик. «ИСХОДЫ ЗАКОНА АЙДАХО «СТОП КАК УСТУПИТЬ»». bicyclelaw.com . Получено 28 мая 2015 г.как заявил бывший сторонник движения Rolling Stop Джек Джиллетт, тогдашний президент Ассоциации велосипедистов города Бойсе
  62. ^ Морс, Джек. «Мэр наложил вето на закон «Остановить Айдахо», как и было обещано». sfist.com . Архивировано из оригинала 22 января 2016 г. Получено 8 апреля 2016 г.
  63. ↑ Talia (30 апреля 2014 г.). «16 штатов приняли законы «мертвого красного», разрешающие велосипедистам проезжать на красный свет». cdlife . Получено 29 сентября 2016 г.

Внешние ссылки