Lucky Bay — населённый пункт в окружном совете Франклин-Харбор , на побережье залива Спенсер полуострова Эйр в Южной Австралии . Это конечная остановка пассажирского парома SeaSA Spencer Gulf и перевалочный порт для экспорта зерна, эксплуатируемый T-Ports. Lucky Bay расположен непосредственно к северо-востоку от водно-болотных угодий Франклин-Харбор. Его прилегающие воды лежат в пределах внешней границы морского парка Франклин- Харбор . Паромное сообщение через залив Спенсер от Lucky Bay до Wallaroo началось в 2006 году, а грунтовая дорога, соединяющая Lucky Bay с шоссе Линкольна, была заасфальтирована в 2008 году. [6]
Полоса прибрежных домов или «хижин» тянется вдоль побережья к северо-востоку от паромного терминала. [7] Некоторые из них сдаются в аренду. [8] Для жителей и отдыхающих есть доступ к спуску лодок на берег. Соседние воды популярны среди рыбаков, а люциан является одним из самых ценных уловов в регионе. [9]
Строительство паромного терминала в заливе Лаки-Бей было одобрено министром планирования Южной Австралии Полом Холлоуэем в ноябре 2005 года. Паромное сообщение началось в декабре 2006 года и стало экономическим благом для близлежащего городка Коуэлл . [10]
Пассажирский паром управляется компанией Spencer Gulf Searoad и перевозит автомобили и пассажиров через залив Спенсер между Лаки-Бей и Уоллару . В 2006 году паромная переправа получила награду Австралийской ассоциации по защите морской среды (AUSMEPA) «за ее потенциал по экономии более 25 000 тонн выбросов углерода в год от дорожного движения, предоставляя альтернативу длительному автомобильному путешествию вокруг залива через залив». [11]
В течение первых трех лет работы паромное сообщение обеспечивали три разных судна: MV Seaway , Sea Scape и Sea Spirit. В 2009 году паромное сообщение было приостановлено. [12]
С февраля 2012 года по сентябрь 2014 года паромное сообщение обеспечивалось специально построенным судном Aurora V. [13] Затем оно было приостановлено, чтобы позволить расширить акваторию гавани и начать существенную очистку от растительности и земляные работы. Паромное сообщение возобновилось в октябре 2016 года [14] с использованием судна Sea Star . [12]
В августе 2017 года паромное сообщение было снова приостановлено, чтобы провести дальнейшие строительные работы в гавани Лаки-Бей. В 2019 году SeaSA сообщила, что их судно Aurora V , которое было продано венесуэльцу, а затем снова выкуплено, [13] застряло в Венесуэле из-за проблем, возникших из-за политической нестабильности там. [15]
Паромное сообщение возобновилось в ноябре 2020 года с использованием судна Aurora V. Судно ходит под торговым названием Spencer Gulf Searoad. [16] Паромное сообщение было приостановлено в конце июня и, как ожидается, возобновится в конце июля после проведения работ по техническому обслуживанию судна в порту Аделаиды . [17]
В период с 2011 по 2018 год были предложены и одобрены различные планы по расширению пассажирского паромного терминала Lucky Bay для облегчения новых перевалочных мощностей. Первым из них было предложение о размещении поставок железной руды, за которым последовал план по экспорту пшеницы в 2016 году. Правительство Австралии выделило 2,2 млн долларов на проект [18] через Региональный фонд развития Австралии.
В рамках железнодорожного фонда производителей зерна на полуострове Эйр правительства ЮАР компания Sea Transport Developments SA Pty Ltd получила грант в размере 90 000 долларов США на проведение ряда работ по проектированию участка и связанных с ним оценок для перевалочного пункта для экспорта зерна. [19]
К октябрю 2016 года на работы по расширению гавани было потрачено 20 миллионов долларов, а глубина бассейна была увеличена до 5,5 метров по самой низкой точке. [20]
В апреле 2011 года предложение об экспорте железной руды из залива Лаки получило статус спонсируемого короной развития от правительства Южной Австралии в соответствии с разделом 49 Закона о развитии штата 1993 года . В результате документация по предложению о развитии была отозвана от широкой общественности после трехнедельного открытого периода, призывающего к подаче заявок. [21]
Одна из ответственных сторон, Ironclad Mining, ранее запросила одобрение правительства на перевозку руды из Wilcherry Hill по дороге на железнодорожную ветку в Lincoln Gap около Whyalla . Оттуда ее должны были доставить в Port Adelaide по железной дороге, а затем погрузить на суда с использованием существующей там инфраструктуры. Этот экспортный коридор был одобрен федеральным правительством 23 сентября 2011 года в соответствии с Законом об охране окружающей среды и сохранении биоразнообразия 1999 года . [22] Неделю спустя Ironclad Mining подала официальную заявку на развитие с целью расширения существующего паромного терминала в Lucky Bay и экспорта железной руды оттуда.
5 апреля 2012 года предложение Lucky Bay было одобрено Робертом Клееманом, делегатом министра планирования Южной Австралии. Сторонники проекта продолжили совершенствовать проект объекта и в следующем году внесли несколько поправок в предложение, включая планы по добавлению буферного хранилища (запасы железной руды) и перемещению пунктов перевалки ближе к берегу.
3 декабря 2013 года пересмотренное предложение, включавшее несколько вариантов экономии затрат, получило одобрение правительства штата на разработку. [23] В проекте участвовали следующие организации: SeaSA, Masterplan, Ironclad Mining Ltd и окружной совет Франклин-Харбор . Хотя проект заявлял о предложении экспортного объекта общего пользования, на тот момент был назван один будущий пользователь порта: Ironclad Mining Ltd.
Ironclad Mining заявила, что задержки, связанные с поправками и утверждениями проекта, обошлись компании примерно в 6 миллионов долларов. [24] Предложение об экспорте железной руды не было реализовано.
Изменение направления проекта привело к появлению интереса Free Eyre Ltd к экспорту зерна из Lucky Bay. Группа ожидала, что объект будет готов к перевалке зерна к урожаю 2015 года, но этого не произошло. [25]
В начале 2016 года Комиссия по оценке развития рассмотрела и одобрила официальное предложение о строительстве объектов для поддержки перевалки пшеницы .
В июле 2016 года владельцы порта, Spencer Gulf Trust, объявили, что ожидают ввода новых объектов в эксплуатацию к урожаю 2017 года. [20] [26]
В мае 2017 года The Advertiser сообщил, что консорциум, в который входят Inheritance Capital Asset Management (ICAM) и Duxton Capital, привлекает инвестиции в развитие порта. Роб Чепмен и эксперт по сырьевым товарам Эд Питер являются частью консорциума. [27] В 2018 году была создана компания T-Ports с четырьмя акционерами-основателями: ACIF, ICAM, Duxton Asset Management и Sea Transport. [28]
К марту 2018 года были одобрены работы по углублению внешнего канала и пересмотрены сроки проекта. Ожидалось, что гавань будет готова к экспорту зерна после сбора урожая 2018 года. [29] Предлагаемое строительство включало хранение в бухте Лаки на 430 000 тонн зерна и еще 150 000 тонн в шлюзе . Зерно будет перекачиваться на специально построенный перегрузочный корабль для перевозки на более крупные суда в более глубоких водах. [30]
Ожидается, что новый процесс позволит загрузить судно Panamax за 3 дня. [20] Специально построенное судно MV Lucky Eyre прибыло в марте 2020 года в качестве перевалочного судна. Его владельцы считают его «первым в мире» судном, поскольку оно обеспечивает самоходное, саморазгружающееся решение для перевалки. [31] Более крупные суда будут стоять на якоре в 5 морских милях (9,3 км; 5,8 миль) от берега. Длина перевалочного судна составляет 87 метров (285 футов), и оно может переваливать до 13 800 тонн в день. Перед вводом в эксплуатацию оно пройдет трехэтапный процесс ввода в эксплуатацию. [32]
Первая партия пшеницы прибыла на склад в заливе Лаки в октябре 2019 года [33], а специально построенное судно MV Lucky Eyre прибыло из Китая в конце марта 2020 года для сухого и мокрого ввода в эксплуатацию. [34] Судно имеет заявленную осадку 4,2 метра, движется со средней скоростью 7,2 узла [35] и может перевозить груз в размере 3300 тонн зерна. Sea Transport утверждает, что судно способно загружать от 10 800 до 13 250 тонн зерна в день при «хорошей погоде». [36]
Морской союз Австралии безуспешно пытался встретиться с T-Ports, чтобы обсудить опасения по поводу соответствия операции требованиям и безопасности, учитывая уязвимость перевалочного пункта в заливе Спенсер. [37]
31 марта сухогруз Wave Friend загружался в перевалочном пункте прямо к югу от залива Лаки в морском парке Франклин-Харбор . [38] Его осадка составляет 8,1 метра, а грузоподъемность — 28368 DWT. [39]
Порт был официально открыт в апреле 2020 года [40] и, как ожидалось, начнет экспорт летом 2020–21 годов. Сторонники проекта, T-Ports Pty Ltd, представлены в парламенте Южной Австралии лоббистом и бывшим политиком Кристофером Пайном через его фирму Pyne and Partners. [41] Силосы, в которых хранится зерно около набережной, были изготовлены в Южной Австралии компанией Ahrens. [42]
В декабре 2021 года владелец проекта ICAM Duxton Port Infrastructure Trust (IDPIT) объявил, что получит 40 миллионов долларов в рамках рефинансирования сделки с Merricks Capital. [43]
Регион примыкает к водно-болотным угодьям Франклин-Харбор, а два приливных ручья окружают хижины и недавно построенные зернопогрузочные сооружения. Песчаные отмели, дюны и пляжи являются домом или посещаются многими видами, находящимися под угрозой исчезновения, включая различных мигрирующих куликов, полосатого ходулочника , хохлатого зуйка и белобрюхого морского орлана . [44] Белобрюхий морской орлан занесен в список находящихся под угрозой исчезновения в Южной Австралии в соответствии с Законом о национальных парках и дикой природе 1972 года . Полосатый ходулочник и хохлатый зуйка оба занесены в список уязвимых видов в соответствии с тем же законом. [45]
В 2011 году План действий по побережью полуострова Эйр рекомендовал провести исследования прибрежной флоры и фауны от залива Лаки на восток до мыса Шоулвотер, чтобы «информировать о будущих направлениях управления». Эта рекомендация была сделана в ответ на «крайне неадекватные данные о биоразнообразии и ценностях среды обитания». Она была отмечена как «высокоприоритетное» действие для выполнения. [46]
Lucky Bay находится в управляемом государством морском парке Franklin Harbor. Парк был основан в 2009 году для защиты среды обитания сорного морского дракона , который также полностью защищен в соответствии с Законом штата об управлении рыболовством. Здесь также обитают крабы-плавунцы , креветки , мерланги , сардины и несколько других промыслово важных видов чешуйчатых рыб. [47] Рыбалка разрешена в пределах внешней границы морского парка Franklin Harbor, но запрещена в нескольких заповедных зонах. [48] В парке есть две зоны специального назначения, позволяющие перевалку массовых грузов между судами. [49]
Развитие считается одной из нескольких угроз для этой области, включая то, что было описано в 2011 году как «предлагаемое крупное развитие, которое, вероятно, повлияет на прибрежные рельефы, места обитания и растительность, а также увеличит посещаемость, угрозы и давление на прибрежные районы в пределах ячейки, если оно будет реализовано». [46] Экологи обеспокоены тем, что шум и пылевое загрязнение от предлагаемого экспорта железной руды могут нарушить устоявшееся пищевое поведение птиц и их места ночлега. Лица, вовлеченные в развитие, перечислили различные планы смягчения для решения проблем и указали на необходимость работы со специалистами по охране среды обитания птиц. [50]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )