Залитый двигатель — это двигатель внутреннего сгорания , в который подается чрезмерно богатая смесь воздуха и топлива, которая не может воспламениться. [1] Это вызвано тем, что смесь превышает верхний предел взрываемости для конкретного топлива. Двигатель в таком состоянии не запустится, пока чрезмерно богатая смесь не будет удалена. [2] Из-за этого состояния двигатель также может заглохнуть из работающего состояния.
Затопление двигателя было распространенной проблемой для карбюраторных автомобилей, но более новые инжекторные автомобили невосприимчивы к этой проблеме при работе в пределах нормальных допусков. Затопление обычно происходит во время запуска, особенно в холодных условиях или из-за того, что акселератор был прокачан. Это также может произойти во время горячего запуска; высокие температуры могут привести к тому, что топливо в поплавковой камере карбюратора испаряется во впускной коллектор, в результате чего воздушно-топливная смесь превышает верхний предел взрываемости. Высокотемпературное топливо также может привести к образованию паровой пробки , что не связано с затоплением, но имеет похожий симптом. Затопление также может произойти, если дроссель был чрезмерно задействован или вышел из строя.
Тяжелая форма затопления двигателя происходит, когда избыточное жидкое топливо попадает в камеру сгорания. Это уменьшает мертвый объем камеры сгорания и, таким образом, создает большую нагрузку на стартер , так что он не может провернуть двигатель. Также может произойти повреждение (из-за чрезмерного сжатия и даже разбавления смазочного масла топливом). Это состояние известно как «затопление» двигателя. Возможные причины слишком большого количества жидкого топлива в двигателе включают неисправный поплавок карбюратора, который не закрывает игольчатый клапан впуска топлива, или мусор, попавший в игольчатый клапан, препятствующий его герметизации.
Жидкости внутри двигателя внутреннего сгорания крайне вредны из-за низкой сжимаемости жидкостей. Хотя это и не самая распространенная причина, сильно залитый двигатель может привести к гидроудару . Гидроудар возникает, когда жидкость заполняет камеру сгорания до такой степени, что невозможно провернуть коленчатый вал без катастрофического отказа двигателя или одного из его жизненно важных компонентов.
Традиционным средством для залитого карбюраторного двигателя является постоянное удержание дроссельной заслонки полностью открытой (положение полной мощности) при продолжении проворачивания двигателя. Это обеспечивает максимальный поток воздуха через двигатель, вымывая чрезмерно богатую топливную смесь из выхлопной трубы. Если выхлопная система достаточно горячая для самовоспламенения , может возникнуть последующее возгорание; это можно увидеть как пламя, выходящее через выхлопную систему. В двигателе с впрыском топлива игнорирование дроссельной заслонки (нет топлива) при запуске позволяет электронным логическим системам производить правильную топливную смесь, часто на основе выхлопных газов. Некоторые компьютеры впрыска топлива интерпретируют «накачку» дроссельной заслонки как указание на залитый двигатель и соответствующим образом изменяют топливно-воздушную смесь. В карбюраторном двигателе, оснащенном ускорительным насосом (который увеличивает поток топлива для соответствия всасыванию воздуха при быстром ускорении дроссельной заслонки), «накачка» дроссельной заслонки заставит избыток топлива поступать в двигатель, еще больше его заливая.
В худшем случае избыток топлива может загрязнить свечи зажигания , иногда требуя их очистки или замены перед запуском двигателя. Чаще всего это происходит на карбюраторном двигателе в холодную погоду, после того как работающий двигатель был ненадолго остановлен перед повторным запуском. Это может привести к тому, что воздушная заслонка настроит смесь для холодного запуска двигателя, несмотря на более высокую фактическую температуру, что приведет к чрезмерно богатой смеси и затоплению двигателя.