В аэронавтике конечный этап захода на посадку (также называемый конечным участком и конечным участком захода на посадку [1] ) — это последний этап захода на посадку самолета , когда самолет выстраивается на взлетно-посадочной полосе и снижается для посадки. [2] В терминологии авиационной радиосвязи его часто сокращают до «конечный».
В стандартной схеме посадки в аэропорту , которая обычно используется в визуальных метеорологических условиях (VMC), самолет поворачивает с базового участка на конечный в пределах полутора-двух миль от аэропорта . Для инструментальных заходов на посадку , а также заходов на контролируемый аэродром в соответствии с визуальными правилами полета (VFR), часто используется конечный заход на посадку "прямой вход", в котором все остальные участки распределяются внутри. Заходы на посадку с прямой входом не рекомендуются в аэропортах без вышек в Соединенных Штатах. [3]
Наклон захода на посадку — это путь, по которому следует самолет на своем конечном заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу . В идеале это пологий нисходящий уклон . Обычно используемый наклон захода на посадку составляет 3° от горизонтали. Однако некоторые аэропорты имеют более крутой наклон захода на посадку из-за топографии , зданий или других соображений. Например, аэропорт Лондон-Сити имеет наклон захода на посадку 5,5°; только самолеты, которые могут поддерживать такой наклон захода на посадку, допускаются к использованию аэропорта. [4] В Соединенном Королевстве любой заход на посадку с уклоном 4,5° или больше определяется как крутой и требует специального разрешения. [5] Более крутые заходы на посадку требуют большей посадочной дистанции, что сокращает взлетно-посадочную полосу на всем протяжении загруженных аэропортов и требует большего расстояния руления. Такие аэропорты, как Хитроу и Лондон Лутон, испытывают немного более крутые заходы на посадку (3,2°) для снижения шума, удерживая самолет выше в течение более длительного времени и уменьшая мощность двигателя, необходимую при снижении. [6] [7]
TERPS (Terminal Instrument Procedures) США определяет максимальные углы глиссады/вертикальные углы снижения для каждой категории захода на посадку самолета . [8]
Термин «глиссада» иногда используется для обозначения наклона захода на посадку, хотя в точном использовании глиссада — это элемент вертикального наведения системы посадки по приборам . [2]
Эксплуатационные закупки ИКАО описывают конечный участок захода на посадку как участок, начинающийся в конечной точке захода на посадку (FAF/FAP) и заканчивающийся в точке ухода на второй круг (MAPt). [9] FAF/FAP обычно представляет собой либо совмещенный навигационный маяк (например, ненаправленный маяк ), либо известное расстояние до маяка (обычно расположенного на аэродроме), который будет определять точку конечного захода на посадку, которую должен начать летный экипаж. [10] [11] Конечная точка захода на посадку (FAP) является эквивалентной точкой для точного захода на посадку, где промежуточный участок захода на посадку пересекает глиссаду системы посадки по приборам. [12]
Согласно ИКАО , FAF и FAP являются двумя разными концепциями, представляющими потенциально две разные точки высоты-расстояния от MAPt для разных подходов к одной и той же взлетно-посадочной полосе. Однако FAF и FAP имеют одно и то же определение, как точка, в которой начинается конечный сегмент захода на посадку. [13] Например, FAF для подхода VOR+DME к взлетно-посадочной полосе 10 в аэропорту Аликанте находится на расстоянии 3600 футов и 9,5 морских миль от VOR/DME Аликанте («ATE»), тогда как FAP для подхода ILS к взлетно-посадочной полосе 10 в том же аэропорту находится на расстоянии 3300 футов и 9,5 морских миль от ILS/DME . [14]
С практической точки зрения, в авиационном мире, который все меньше зависит от традиционных навигационных маяков, FAF и FAP стали называться одним и тем же - соответственно, на посадочных панелях FAF/FAP, как правило, обозначаются одним и тем же символом, как правило, крестом, например, мальтийским крестом или крестом-силуэтом .
Например, в Соединенных Штатах конечная точка захода на посадку обозначена на NACO IAP символом молнии, а на терминальной карте Jeppesen — концом символа траектории глиссады. Это точка в пространстве, где начинается конечный сегмент захода на посадку по приборам. Конечная точка захода на посадку — это точка на неточном заходе на посадку и обозначена символом мальтийского креста . В Соединенных Штатах, где навигационное средство захода на посадку находится на поле и символ не изображен, конечная точка захода на посадку — это «где самолет устанавливается на пути к конечному курсу захода на посадку от разворота процедуры и где может быть начато снижение на конечном этапе захода на посадку». [15]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
Медиа, связанные с самолетом на финальном этапе захода на посадку на Викискладе