Здание вокзала , также известное как головной дом , является главным зданием пассажирской железнодорожной станции . Обычно оно используется в основном для предоставления услуг пассажирам. [1] [2] [3] Здание вокзала является частью станции, которая может включать пути , платформы , надземный или подземный переход, а также депо .
Обычно здание вокзала будет иметь достаточный размер для типа обслуживания, которое должно быть выполнено. Оно может варьироваться от простого одноэтажного здания с ограниченным обслуживанием пассажиров до большого здания с множеством внутренних помещений, предоставляющих множество услуг. Некоторые здания вокзалов имеют монументальные пропорции и стили. Как в прошлом, так и в недавнее время, особенно когда оно строилось для современной высокоскоростной железнодорожной сети, здание вокзала может быть даже настоящим шедевром архитектуры .
Типичное здание железнодорожного вокзала будет иметь боковой вестибюль с дороги или площади, где расположена станция. Возле входа будет касса, билетные автоматы или и то, и другое. Также будет один или несколько залов ожидания, часто разделенных по классам и оборудованных сиденьями и стойками для багажа. Из залов ожидания обычно будет прямой доступ к железнодорожным пассажирским службам. В зданиях станций среднего и большого размера часто также будут офисы для железнодорожных сотрудников, участвующих в управлении и эксплуатации поездов. На небольших или более сельских станциях вообще не будет здания вокзала. [4]
Потребовалось несколько десятилетий, чтобы найти формулу для архитектуры здания вокзала, которая была бы легко узнаваема в городском пространстве, как церкви и ратуши . Первые здания вокзала не делали особого акцента на своей функции, поскольку они были по сути вариацией на тему жилого или офисного здания. Это затрудняет, например, определение функции здания вокзала в оригинальном Манчестерском терминале Ливерпульско -Манчестерской железной дороги или на двух железнодорожных станциях в Вене, показанных ниже, но им были даны характеристики общественного здания. Часто самые ранние здания вокзала были настолько скромными, что главным видимым элементом вокзала был депо, как, например, на первой станции в Мангейме , Германия.
Некоторые ранние проектные группы по строительству станций пытались разработать репрезентативные характеристики. Первоначально это было путем использования традиционных архитектурных символов, в первую очередь связанных с формой «ворот», таких как портик , триумфальная арка или Пропилеи . Но ни один из них (за исключением, возможно, триумфальной арки) не оказался особенно подходящим для выражения конкретных функций железнодорожной станции. Одной из ранних идей было формирование портиков здания станции, чтобы выделить подъездную дорогу и увеличить масштаб доминирующего элемента фасада. Этот мотив уже присутствует в здании вокзала Ньюкасл-Сентрал (1850), затем охотно использовался на других станциях в Великобритании. Он стал еще более заметным мотивом в двадцатом веке, сформировав фасад большого железнодорожного вокзала Милано-Чентрале .
На британских железнодорожных станциях, где благодаря постоянному движению поездов обмен пассажирами происходит быстро, принято не иметь больших вокзальных зданий. В некоторой степени здания железнодорожных гостиниц (или иногда офисы железнодорожных управлений) выполняют часть функций станции. Однако эти сооружения не раскрывают многих особенностей железнодорожных станций. Единственная особенность, которую можно найти во многих из них по всему миру, — это навес над подъездной дорогой, обычно сделанный из железа (например, часть бывшей станции London Victoria LBSCR ).
Среди атрибутов вокзала трудно выделить элемент более подходящий, чем станционные часы . Не все носили наручные часы , поэтому это было необходимостью. Их можно разместить не только внутри здания вокзала, но и в качестве отличительной черты фасада здания.
В странах, не ограниченных классической архитектурной традицией, проектировщики вокзальных зданий вскоре начали использовать тему часовой башни, взятую у ратуши или церкви. Эта тема иногда служила более утилитарным целям – также были некоторые водонапорные башни . Часовая башня стала особенно популярной в начале 20-го века. Наряду с крытым подъездным путем, она может быть отличительной чертой зданий железнодорожных станций.
Со временем растущие объемы перевозок побудили к строительству железнодорожных станций все большего масштаба. Все большее количество станций также удовлетворяло амбиции города, железнодорожных управлений и стран, чьи железные дороги должны были формировать соответствующий имидж страны.
Примерно в начале XX века появилась тенденция к преднамеренному использованию архитектурных форм, создающих большие и высокие пространства, часто по образцу классических форм Римской империи.
Архитектура железнодорожной станции — это не просто архитектура здания станции. Она включает в себя проектирование отдельных платформ и навесов, или депо поезда (т. е. общий навес для платформ и путей), если таковой имеется. Также навесы могут придавать характерный облик станции и быть чем-то большим, чем утилитарная форма конструкции.
Архитекторы также создают башни железнодорожных станций, а также здания и оборудование, связанные с движением поездов: диспетчерские и даже сигналы, иногда сгруппированные вместе на платформах над путями. Продолжение существования этих объектов, особенно диспетчерской, иногда оказывается под угрозой, когда обновляются технологии безопасности движения.
Медиа, связанные с Station buildings (категория) на Wikimedia Commons
