Navvy , сокращение от navigator ( Великобритания ) или navigational engineer ( США ), в частности, применяется для описания рабочих , работающих на крупных строительных проектах, а иногда и в Северной Америке для обозначения механических лопат и землеройной техники. Термин был придуман в конце 18 века в Великобритании , когда строились многочисленные каналы , которые также иногда называли «навигациями».
Исследование британских железнодорожных контрактов XIX века, проведенное Дэвидом Бруком и совпавшее с результатами переписи , показало, что подавляющее большинство землекопов в Британии были англичанами. Он также заявил, что «только вездесущие ирландцы могут считаться по-настоящему международной силой в строительстве железных дорог» [1], но ирландцы составляли всего около 30% землекопов. [2]
К 1818 году высокие зарплаты в Северной Америке привлекли многих ирландских рабочих, чтобы они стали основной частью рабочей силы на строительстве канала Эри в штате Нью-Йорк и подобных проектах. Землекопы также участвовали в строительстве каналов в Британии, [3] и к 20 веку они стали преобладающей рабочей силой. [4]
Строительство каналов в Британии было заменено контрактами на строительство железнодорожных проектов с 1830 года, которые переросли в железнодорожные мании , и тот же термин применялся к рабочим, занятым на строительстве железнодорожных путей , их туннелей , выемок и насыпей . На пике усилий по расширению британских железных дорог было занято 250 000 землекопов. [5]
Землекопы, работающие на железнодорожных проектах, как правило, продолжали работать, используя ручные инструменты, дополненные взрывчаткой (особенно при прокладке туннелей и для устранения труднопреодолимых препятствий). Механические землекопы или экскаваторы на паровом ходу (первоначально называвшиеся «паровыми землекопами») были доступны в 1840-х годах, но не считались экономически эффективными до гораздо более позднего периода 19-го века, особенно в Великобритании и Европе, где опытных рабочих было легко найти и они были сравнительно дешевы. В других местах, например в Соединенных Штатах и Канаде, где рабочая сила была более дефицитной и дорогой, использовались машины. В Штатах машинная традиция стала настолько сильной, что «[...] слово землекоп понимается как означающее не человека, а паровую лопату ». [6]
Быть чернорабочим стало самостоятельным культурным опытом в 19 веке. Большинство отчетов, описывающих жизнь рабочего-землекопа, взяты из местных газет, изображающих землекопов как пьяных и недисциплинированных людей, но не содержат никаких упоминаний о том, что семьи создавались и росли, несмотря на командировки землекопов. [5]
Землекопы, работавшие на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге , получали ежедневную зарплату, и, по общему мнению, ее тратили на эль , оставляя мало на еду. Когда рабочие были не в состоянии работать, деньги вычитались из их зарплаты и выдавались жетоны на еду. Эти жетоны можно было сдать в караванах с едой за миску супа и порцию хлеба. Сначала жетон представлял собой полоску бумаги, называемую «хлипкой» из-за ее толщины. В современных терминах это было бы похоже на сорт, называемый « банковской бумагой » [ нужна цитата ] . Поскольку эти жетоны могли копироваться фальсификаторами , Ливерпульско-Манчестерская железная дорога снабжала своих подрядчиков шестигранными продовольственными жетонами, которые сдавались за еду. Они были вырезаны из латуни и на них были проштампованы инициалы LMR. Это уменьшило проблемы пьяных землекопов [ как? ] и устранило местных сельскохозяйственных рабочих, которые бесплатно брали еду с продовольственных караванов. Жетоны и описание их использования можно найти в Музее науки и промышленности в Манчестере .
В середине 1800-х годов евангелические англикане во главе с Элизабет Гарнетт предприняли некоторые усилия, чтобы удовлетворить предполагаемые религиозные потребности поселений землекопов, с помощью проповедей, информационного бюллетеня и благотворительной деятельности. [7] Строительный магнат сэр Сэмюэль Мортон Пето поощрял религиозные службы для своих рабочих, а также предоставлял некоторые социальные услуги населению землекопов. [8]
.jpg/1280px-The_only_surviving_railway_navvy_housing_in_Britain_(geograph_1923056).jpg)
Многие из землекопов, нанятых для строительства железных дорог в Англии в начале 19 века, жили в убогом временном жилье, называемом « трущобами ». Отчасти из-за строительства в сельской местности, а отчасти из-за негативной репутации землекопов, две трети мест строительства железных дорог были построены специально для землекопов. [12] Первоначально жилые «хижины» строились быстро и предназначались для временного проживания. В результате мало кто задумывался о комфорте, не говоря уже о санитарии, которая на самом деле была важной проблемой для всех в викторианскую эпоху . Лачуги «были явно нездоровыми местами для проживания, и не было редкостью, когда сообщество землекопов охватывали холера, дизентерия или тиф ». [5]
В дополнение к этим негигиеничным условиям проживания, землекопы делили жилье, некоторые даже спали на полу. Большинство землекопов были англичанами, а 30% группы были ирландцами. Хотя это соотношение варьировалось от одного трущобного поселения землекопов к другому, условия сна были сегрегированными. [13] По крайней мере в одном задокументированном случае вспыхнул бунт между двумя национальностями в одном трущобном поселении землекопов, в результате чего местные судьи арестовали 12 человек. [13] Хотя это не обязательно свидетельствует об отношениях между англичанами и ирландцами во всех бандах землекопов. [ требуется ссылка ]
Со временем жилищные условия улучшились: сооружения строились с большей тщательностью, и даже прилегающая земля предлагалась в пользование, чтобы землекопы и их семьи могли выращивать собственную еду. [14]
Помимо кочевого образа жизни, землекопы сталкивались с различной степенью опасности на работе, которая зависела как от местности, так и от отношения к ним местных жителей.
Из-за ограниченных протоколов безопасности землекопы часто получали травмы или погибали на работе. На каждую милю проложенных рельсов приходилось в среднем три смертельных случая, связанных с работой, [2] что было еще выше при работе на участках, требующих прокладки туннелей. [15] Особенно высокий уровень смертности землекопов во время строительства туннеля Вудхед побудил расследование 1846 года, которое в конечном итоге привело к необходимости формирования и оценки Специального комитета по железнодорожным рабочим 1846 года. [16]
Естественная напряженность между местными жителями и приезжими иногда порождала недоверие к землекопам. Иногда эта напряженность между ними приводила к насилию, такому как беспорядки или смерть. Один из таких случаев произошел в Сэмпфорд-Певерелл в 1811 году. К Джону Чейву, местному жителю, который был хорошо известен в регионе тем, что жил в «доме с привидениями», подошла группа пьяных землекопов. [17] Эта встреча заставила Чейва почувствовать угрозу, поэтому, вернувшись домой с группой землекопов на буксире, он воспользовался пистолетом, чтобы сделать предупредительный выстрел в толпу, который попал и убил одного из членов группы, вызвав последовавшие беспорядки. [18] Позднее смерть была признана оправданным убийством . [18] Поскольку газеты сообщали о подобных конфликтах, ожидаемая напряженность росла для местных жителей регионов, в которых работали землекопы, когда они прибыли.
Однако со временем местные учреждения извлекали выгоду из землекопного бизнеса, что укрепляло отношения и даже способствовало установлению дружеских отношений с местными жителями, которые время от времени помогали обучать некоторых землекопов чтению и письму. [14]
Многие сленговые выражения использовались как способ общения среди землекопов [12] , что способствовало сближению между ними, поскольку часто использовалось для смеха или как способ попросить кого-то прикрыть вам спину, пока вы тайком перекурите или пойдете выпить.
Большая часть терминологии, по-видимому, является текучей, полагаясь в первую очередь на рифму с предполагаемым значением. Один пример, приведенный Дэниелом Уильямом Барреттом в его книге « Жизнь и работа среди землекопов », содержит следующий сленг землекопов: «'сейчас, Джек, я собираюсь получить tiddley wink of pig' ear; keep your mince pies on the Billy Gorman'» [19] Это означает, что говорящий идет за пивом и просит человека, к которому обращаются, не сводить глаз с бригадира. Их исключающий код обычно оставлял посторонних в замешательстве.
