Поликлиновой ремень (или приводной ремень [1] ) — это одинарный непрерывный ремень, используемый для привода нескольких периферийных устройств в автомобильном двигателе , таких как генератор переменного тока , насос гидроусилителя рулевого управления , водяной насос , компрессор кондиционера , воздушный насос и т. д. [2] Ремень также может направляться натяжным шкивом и/или натяжителем ремня (который может быть подпружиненным, гидравлическим или ручным).
Чтобы ремень мог проходить более чем через три шкива с достаточно большим углом охвата, чтобы избежать проскальзывания, предусмотрены натяжные шкивы , которые давят на заднюю часть ремня, заставляя ремень принимать змеевидную форму . Чтобы обеспечить это двунаправленное изгибание, оставаясь достаточно прочным для передачи общей силы, требуемой несколькими нагрузками, змеевидный ремень почти всегда имеет многоканавочную (многоклиновую, поликлиновую или многореберную) конструкцию.
В некоторых конструкциях двигателей «задняя» (гладкая) сторона ремня может приводить в движение некоторые вспомогательные устройства. Обычно это ограничивается компонентами, требующими меньшего крутящего момента, или там, где присутствует большой угол обхвата. Такие вспомогательные устройства будут вращаться в противоположном направлении по сравнению с «обычными» шкивами. Некоторые автомобили используют два ременных ремня для своей системы, например, Ford Taurus SHO с механической коробкой передач, Nissan Maxima 1995–1999 DOHC , автомобили, использующие двигатель GM 3800 с наддувом , [3] и многие BMW .
Он более эффективен, чем старая многоременная система, и может занимать меньше места в моторном отсеке. Используя один более широкий ремень вместо нескольких более тонких ремней, ремень может подвергаться повышенному натяжению без растяжения. Более высокое натяжение снижает скольжение, что увеличивает срок службы ремня и механическую эффективность . Уменьшенное скольжение позволяет использовать шкивы с более низким передаточным числом; это снижает нагрузку на двигатель, увеличивая экономию топлива и доступную мощность. Тенденция клиновых ремней «переворачиваться» в канавке шкива (при высоких оборотах и/или при растяжении ремня) устраняется, и змеевиковый ремень также намного проще обслуживать и заменять, поскольку нет необходимости снимать несколько ремней, чтобы заменить один из них, хотя более новые клиновые ремни регулируемой длины («звеньевые ремни») можно надевать без необходимости снимать другие ремни, а их конструкция звеньев также обеспечивает самонатяжение, чтобы снизить риск переворачивания. Кроме того, поскольку требуется только один подвижный натяжитель ремня, все периферийные компоненты (генератор, компрессор кондиционера и т. д.) можно просто установить на двигатель без необходимости поворота.
Недостатком этого единственного ремня является то, что если ремень порвется или ослабнет, транспортное средство мгновенно потеряет несколько критических функций. Водяной насос, насос гидроусилителя руля и генератор (для зарядки аккумулятора) перестанут функционировать. Транспортное средство быстро станет непригодным для использования из-за потери охлаждения двигателя. [2] Ремень обычно дает достаточно визуального предупреждения о надвигающейся поломке, иногда даже полностью теряя несколько канавок (ребров), продолжая при этом функционировать приемлемо.
Кроме того, потеря функции одного компонента (например, насоса гидроусилителя руля или компрессора кондиционера) приводит к отказу всего привода вспомогательных агрегатов. Иногда это можно преодолеть с помощью более короткого ремня, чтобы обойти неисправные компоненты (если ремень доступен). Но это не всегда возможно. Таким образом, можно оказаться в затруднительном положении из-за, скажем, заклинившего насоса гидроусилителя руля или муфты компрессора кондиционера. Также может оказаться невозможным восстановить эксплуатацию транспортного средства без предварительного ремонта неисправного насоса гидроусилителя руля или компрессора кондиционера, что исключает простой ремонт на обочине дороги.