Зона схода — это зона на гоночной трассе для автоспорта , используемая для обеспечения безопасности гонщиков. Зоны схода обычно расположены вдоль гоночной трассы , где гонщики с наибольшей вероятностью непреднамеренно отклонятся от предписанной трассы. Существуют различные типы зон стока, такие как гравийная ловушка, AstroTurf и асфальтированное покрытие. Зоны стока являются альтернативой ограждениям .
В автоспорте существует такое понятие, как гоночная трасса . В общих чертах это определяется как оптимальный маршрут по гоночной трассе, который позволит гонщику пройти круг за минимально возможное время с максимально возможной средней скоростью . Гоночная линия зависит от расположения трассы и сочетания возможностей конкретного типа гоночного автомобиля (например, автомобиля или мотоцикла), а также физики автогонок.
Поскольку физика , задействованная в автоспортивном соревновании, обычно приводит гоночные автомобили в движение по определенной траектории, и поскольку гонщики склонны работать с силами, действующими на транспортное средство, и менять курс, не сталкиваясь внезапно с силами, действующими на транспортном средстве, их расположение в определенных точках пути можно предсказать и экстраполировать их ход. В результате в местах, где транспортное средство с большей вероятностью вылетит за пределы трассы (т. е. за пределами поворота, а не вдоль прямой дороги), проектировщики трассы размещают зону схода.
Гоночные трассы развивались с годами, как и автоспорт в целом, и благодаря совместным усилиям некоторых гонщиков и поддерживающих организаций безопасность стала главным приоритетом среди участников, организующих гонки, таких как налагающие санкции лиги, спонсоры, трассы и владельцы команд. До того, как безопасность была выдвинута на первый план в сознании гоночного мира, о ней часто думали второстепенно, и многие гонщики получали травмы или погибли из-за несчастных случаев, которые можно было предотвратить.
Одним из таких примеров является то, что чемпион мира по мотогонкам Уэйн Рейни разбился на Гран-при Италии по мотоциклам в 1993 году на Мировой трассе Мизано , что в конечном итоге оставило его парализованным ниже груди. В этой конкретной аварии он слишком агрессивно въехал в поворот и разбился. Когда он соскользнул в гравийную ловушку на площадке для стока, у него сломалась спина. В данном конкретном случае гравийная ловушка была разгребена, чтобы быстрее рассеять кинетическую энергию автомобилей, сбившихся с курса. К сожалению, это изменение было оставлено в силе на мотогонке, в которой Рейни получил травму спины.
Другой пример – введение воздушного заграждения. Воздушное ограждение действует аналогично подушке безопасности в коммерческом пассажирском автомобиле, за исключением того, что оно не надувается при ударе, а предварительно надувается. Действуя как мягкий энергопоглощающий барьер, воздушные ограждения можно устанавливать над твердыми препятствиями вокруг трасс, с которыми гонщики могут столкнуться в результате аварии. При наличии воздушного ограждения у гонщика гораздо больше шансов получить меньше травм, чем если бы он просто врезался в объект без какого-либо буфера. Воздушные ограждения особенно важны (и более широко используются) в гонках на мотоциклах.
Зоны стока являются важным элементом безопасности современных автоспортивных парков и дорожных трасс. Они являются основой для ряда других средств безопасности, таких как гравийные ловушки и воздушные ограждения, которые невозможно разместить где-либо или которые будут неэффективны без надлежащего места для стока воды.
В интервью о гоночных трассах и о том, какие особенности им нравятся и не нравятся, многие ведущие профессиональные гонщики упоминают доступность, дизайн и размер зон схода на определенной трассе. Знание того, что они в полной безопасности, дает им дополнительное спокойствие и позволяет им еще больше расширить границы возможного, поскольку они меньше боятся последствий совершения ошибки. [1]
Короче говоря, помимо средств индивидуальной безопасности или функций безопасности самого гоночного автомобиля, наиболее важной функцией безопасности гоночной трассы является количество, размер, качество, техническое обслуживание, конфигурация, специфичная для типа гонки, и общая конструкция ее трассы. области.
В современных гоночных лигах, если на трассе нет надлежащей подготовки к обеспечению безопасности, включая надлежащие зоны схода, гонщики часто угрожают бойкотировать любые соревнования, которые проходят на этой конкретной трассе. На самом деле, рассматриваемые гоночные лиги имеют стандарты безопасности, которых они придерживаются при выборе; поэтому, если у спортсменов возникают проблемы с трассой, то обычно это связано с какой-то проблемой, которая либо выходит за рамки правил, либо они интерпретируют их иначе, чем лига. Чтобы предотвратить такую забастовку и сделать себя как можно более привлекательными для различных органов, санкционирующих скачки, в надежде привлечь на свои объекты прибыльные профессиональные гоночные соревнования, руководство парков часто уделяет значительное внимание таким функциям таких объектов, как устройства безопасности, в том числе и сделать значительные финансовые вложения для добавления или улучшения таких устройств, если это будет сочтено необходимым. Они даже доходят до того, что рекламируют безопасность как центральный принцип проектирования во время общего строительства или реконструкции трассы. Делая объект максимально привлекательным для гонщиков, мы надеемся, что гонщики окажут давление на лиги, в которых они участвуют, чтобы они участвовали в гонках на этом стадионе. Другая теория заключается в том, что, сделав это место максимально современным, роскошным, безопасным и многофункциональным , различные гоночные лиги захотят проводить там соревнования, и, таким образом, парк не только будет получать доходы от платы за вход. , но они также получат больше денег от спонсорских сделок по продаже рекламных площадей на территории трассы (например, стен вокруг трассы, мостов, покраски травы на приусадебном участке и т. д.). Такую рекламу увидят многие потенциальные потребители, поскольку более популярные гоночные лиги имеют больше телезрителей, поэтому ставки, которые предприятие может взимать с рекламодателей, будут выше, чем если бы трасса получала меньше телевизионного эфирного времени или эфирного времени с более низкие рейтинги . Таким образом, повышение безопасности имеет финансовый смысл для руководства трассы, поскольку приводит к увеличению спроса со стороны организаторов мероприятий и даже более крупных и популярных мероприятий, что, в свою очередь, увеличивает доходы от ворот трассы, доходы от рекламы, а также доходы от клубных гонщиков и других пользователей. трассы, пока крупные мероприятия не проводятся, поскольку популярность трассы соответствует ее использованию непрофессионалами, занимающимися хобби. Если ведущие гонщики не считают, что трасса безопасна, они могут оказать давление на свою гоночную лигу, чтобы она не планировала соревнования на этом конкретном месте. Или, если лига задокументировала стандарты безопасности для трасс на своей трассе, она может решить не планировать мероприятия на неисправном объекте до тех пор, пока там не будут внесены необходимые изменения.
До тех пор, пока гонщики не стали активно участвовать в обеспечении безопасности на гоночных трассах, рынок не оказывал на трассы давления с целью внесения таких улучшений. Теперь, когда меры безопасности являются неотъемлемой частью уравнения спроса (когда гоночные лиги являются потребителями, а трассы — поставщиками), трассы должны быть конкурентоспособными с точки зрения средств безопасности, чтобы быть конкурентоспособными в привлечении соревнований от самых популярных гоночные лиги.
Поскольку зоны схода и связанные с ними защитные устройства (например, гравийные ловушки, воздушные ограждения, стенки из шин и т. д.) являются основным элементом безопасности путей, они оказывают огромное экономическое влияние на путь, и это обстоятельство не упускается из виду проектировщиками новые пути и проекты реконструкции существующих путей.