Северо -восточная пограничная железная дорога (сокращенно NFR ) — одна из 19 железнодорожных зон Индийских железных дорог . Штаб-квартира компании находится в Малигаоне , Гувахати , штат Ассам. Компания отвечает за эксплуатацию и расширение железнодорожной сети по всем северо-восточным штатам и некоторым районам восточного Бихара и северной части Западной Бенгалии .
Северо-восточная пограничная железная дорога разделена на 5 участков:
Каждое из этих подразделений возглавляет начальник железной дороги, старший административный офицер в ранге совместного секретаря правительства Индии. Структура департаментов на уровне штаб-квартиры и структура подразделений на местах помогают генеральному директору управлять железными дорогами. Различные отделы, а именно инженерный, механический, электрический, сигнальный и телекоммуникационный, операционный, коммерческий, безопасный, бухгалтерский, охранный, личный и медицинский, возглавляются старшим административным / высшим административным офицером, который обеспечивает техническую и оперативную поддержку подразделений по эксплуатации поездов. .
В 1881 году Ассамская железнодорожная и торговая компания открыла линию метровой колеи длиной 65 километров (40 миль) от Дибругарха до Макума . Позже эта компания запустила первый пассажирский поезд в Ассаме под названием « Железная дорога Дибру-Садия» . Северо-Восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 года путем объединения двух железнодорожных систем: железной дороги Ассам и железной дороги Ауд и Тирхут . Позже, 15 января 1958 года, она была разделена на две железнодорожные зоны: Северо-Восточную железную дорогу и Северо-восточную пограничную железную дорогу. [1] для лучшего удовлетворения потребностей северо-восточных штатов.
Район деятельности Северо-Восточной пограничной железной дороги отличается исключительной красотой и в то же время одним из самых труднопроходимых ландшафтов. Эта сложная местность ограничивает расширение железнодорожной сети, и единственным штатом с приличной железнодорожной сетью является Ассам. Сеть на многих участках не имеет широкой колеи , а железнодорожные линии устарели, а скорость на некоторых участках ограничена максимум 30 км / ч (19 миль в час). До того, как был построен мост Сарайгат, пассажирам приходилось сойти на берегу Брахмапутры со стороны Амингаона и переправиться на пароме до перекрестка Панду, откуда они могли возобновить свое путешествие. Большинство путей переведено в BG, и ведется электрификация от Катихара до Гувахати.
Вот некоторые из основных участков зоны Северо-восточной пограничной железной дороги:
Дарджилинг-Гималайская железная дорога обслуживается и управляется подразделением Катихар. Он поднимается на высоту 6850 футов (2090 м) от Нью-Джалпайгури ; восхождение начинается в Сукне, непрерывно продолжается до Гума (7407 футов или 2258 м) и последние 5 миль (8,0 км) спускается к Дарджилингу . После обретения независимости раздел Индии привел к изоляции северо-восточного региона. Следовательно, DHR была объединена с Assam Railways, она была закрыта из-за строительства линии Ассам-Бенгалия, а одна из ее удлинительных линий до Кишанганджа была преобразована в метровую колею . Другая линия связи DHR до Калимпонга была смыта из-за наводнения. После повторного открытия DHR была объединена с Северо-Восточной железной дорогой в 1952 году, а затем в 1958 году с Северо-восточной пограничной железной дорогой.
DHR добился всемирной известности по многим причинам, таким как:
Интерес к DHR на протяжении всего времени гарантировал, что он продолжает работать, несмотря на очень тяжелые потери. Паровоз – символ этой железной дороги. В мастерской Тиндхарии сохранилось 13 локомотивов, некоторым из которых более 100 лет, а самому молодому около 70 лет.
Хронология DHR:
Это крупный железнодорожный вокзал, в зоне которого наблюдается большое количество пассажиров и остановок поездов.