Железная дорога Шиниге Платте ( нем . Schynige Platte-Bahn , SPB ) — горная железная дорога в районе Бернского нагорья Швейцарии , которая соединяет город Вильдерсвиль , недалеко от Интерлакена , со знаменитыми садами диких цветов Шиниге Платте . [1] [2] [3]
Впечатляюще и разнообразно природный ландшафт раскрывается на пути, включая леса, альпийские пастбища и виды Бернского Оберланда. Ближе к вершине линии также открываются виды на внушительные вершины Эйгера , Мёнха и Юнгфрау . Линия открылась с использованием паровой тяги в мае 1893 года и была электрифицирована в 1914 году. [3]
Линия принадлежит Berner Oberland-Bahnen AG , компании, которая также владеет Berner Oberland-Bahn . Через эту компанию она является частью маркетингового альянса Allianz-Jungfrau Top of Europe , в который также входят отдельные Wengernalpbahn , Jungfraubahn , Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren , Harderbahn и Firstbahn . [3] [4]
Ключевые вехи в истории линии: [ необходима ссылка ]
Железная дорога Шиниге-Платте начинается от станции Вильдерсвиль на высоте 584 м (1916 футов), где она соединяется с линией высотой 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) метровая линияBerner Oberland-Bahn(BOB), которая обслуживаетИнтерлакен Ост,ЛаутербруннениГриндельвальд.Вильдерсвильнаходится в пределах застроенной территории вокругИнтерлакена, и автобусы также обеспечивают связь от станции до центра города истанции Интерлакен Запад.[1]
Линия изначально идет вдоль BOB на протяжении чуть более 0,5 км (0,31 мили), прежде чем пересечь реку Лючине и начать подъем по долине. Сначала она проходит через лес с разъездом в Ротенегге на высоте 886 м (2907 футов). За лесом следуют альпийские пастбища, с которых открывается вид на Бернский Оберланд, включая город Интерлакен, окруженный озерами Тун и Бриенц . Еще один разъезд находится на станции Брайтлауенен , единственной промежуточной станции линии на высоте 1542 м (5059 футов). [1] [3]
На последнем участке подъема открываются виды на сверкающие гиганты гор Эйгер , Мёнх и Юнгфрау на юге. Линия заканчивается на станции Schynige Platte на высоте 1987 м (6520 футов), после путешествия в 7,25 км (4,50 миль) и набора высоты в 1420 м (4659 футов). Альпийский ботанический сад Schynige Platte , отель и горный ресторан расположены недалеко от вершинной станции. [1] [3]
Железная дорога Шиниге-Платте построена по колее шириной 800 мм ( 2 фута 7 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) и электрифицирована с использованиемконтактнойпостоянного тока напряжениемВ. Этозубчатая железная дорога, использующаязубчатую рейку Риггенбахас максимальным уклоном 25% (1 из 4). Депо и мастерские линии расположены рядом состанцией Вильдерсвиль.[1][5]
Линия рассчитана на эксплуатацию только в летние месяцы, с начала июня до середины октября. Поскольку верхняя часть маршрута, между Брайтлауненом и вершиной, подвержена сильным зимним снегопадам и периодическим сходам лавин, контактная сеть на этом участке демонтируется после последнего поезда года и восстанавливается до того, как сможет ходить первый поезд следующего года. Процесс снятия или замены обычно занимает у команды из шести человек в день, и использует единственный оставшийся паровоз линии. [2]
Линия обеспечивает около 15 обратных рейсов в день, с рейсами каждые 40 минут и временем в пути 52 минуты. Любой данный сервис может обслуживаться конвоем из более чем одного поезда, причем каждый поезд обычно состоит из электровоза и двух вагонов. Локомотив всегда работает в нижнем конце поезда, толкая поезд вверх по горе и ведя его вниз. [6]
На линии по-прежнему работает один из ее оригинальных паровозов, вместе с четырьмя электровозами, построенными для электрификации линии. Несколько дополнительных подобных локомотивов, вместе с соответствующими вагонами, были куплены у Wengernalpbahn, но (до недавней поставки дополнительных составов поездов) часто возвращались на эту линию, чтобы помочь в движении зимних видов спорта. [5]
На линии используются или использовались следующие локомотивы: [5] [7] [8]
В 1992 году компания начала программу реконструкции 12 вагонов. На старых подрамниках, доведенных до единой длины 10,695 м (35,09 фута) с помощью буферов, Ramseyer+Jenzer построила новый стальной кузов в старом стиле купе. [7] [8] Эти вагоны имеют номера 41–52 (41–42 установлены на оригинальных подрамниках номер 2 и 4, остальные на подрамниках ex-WAB). Из оригинальных номеров 6–8 (1894, 1924, 1929) с открытыми купе и 21–22 (1929, 1931) полностью закрытые купе были сохранены и дополнены номерами 3 (открытый, 1893), 23 и 24 (закрытый, 1898, 1901) ex-WAB (последние номера WAB 3, 22, 24). Это позволяет построить 10 составов из локомотива с 2 вагонами (см. выше, Эксплуатация). Оригинальные вагоны 1 и 5 были списаны в 1970 и 68 годах, номер 3 перестроен в вагон-платформу (новый номер 91).
46°39′24.69″с.ш. 7°54′17.87″в.д. / 46.6568583°с.ш. 7.9049639°в.д. / 46.6568583; 7.9049639
