Железная дорога Киркстед и Литл-Стипинг , известная как Новая линия , была железнодорожной линией в Англии, построенной для сокращения маршрута между Линкольном и Фирсби в Линкольншире , Англия.
Она была построена компанией Great Northern Railway (GNR) и открыта как двухпутная линия в 1913 году. Она была разрешена в соответствии с Указом о легкорельсовой дороге , что упростило юридический процесс. По этой линии ходили дальние праздничные и экскурсионные пассажирские поезда к курортам восточного побережья, а также осуществлялись обычные сельские пассажирские и грузовые перевозки.
В 1915 году линия была закрыта, а материалы с одного пути были подняты и отправлены во Францию для тактического использования там. Путь был восстановлен, и нормальная эксплуатация возобновилась в 1923 году.
Когда прямая линия из Линкольна в Бостон была закрыта к востоку от Конингсби-Джанкшен в 1960 году, некоторые поезда, останавливающиеся в Линкольне, шли в Конингсби, чтобы закончить свои поездки. Сама Новая линия была закрыта 5 октября 1970 года. [1]
В 1848 году Great Northern Railway открыла две основные линии: часть своей кольцевой линии (или Lincolnshire Loop) от Бостона до Линкольна и линию East Lincolnshire от Бостона до Гримсби . GNR арендовала линию East Lincolnshire у компании-владельца. С 1860-х годов отдых на море и экскурсии становились все более популярными, и в 1873 году была открыта номинально независимая ветка от Фирсби до Скегнесса. [2] Мейблторп был соединен с линией East Lincolnshire в Лауте в 1877 году и дополнительно в Уиллоуби , дальше на юг, в 1888 году. [1] Железнодорожное сообщение способствовало огромной популярности побережья, и города и железные дороги вели отличный бизнес в сезон.
Подъезд к Скегнессу и Мейблторпу из Мидлендса был довольно окольным, включая проезд через Бостон и разворот там в случае следования поездов через Линкольн.
Хотя GNR считала, что хорошо обошлась со Скегнессом, городской совет обратился к председателю GNR в ноябре 1910 года с просьбой улучшить пассажирское железнодорожное сообщение из Манчестера, Бирмингема и Лидса. Они предложили новую линию от Спилсби до или через Хорнкасл , сократив поездку до Линкольна и далее. Они сказали, что обратятся за помощью к Midland Railway , которая шла в Линкольн из Ноттингема , если GNR не предпримет никаких действий. Правление GNR взялось изучить альтернативную новую линию и пообещало улучшить обслуживание. Летом 1911 года поезда дальнего следования действительно были улучшены и ускорены. [3]
В апреле Совет отметил, что легкорельсовая дорога от Киркстеда до Литл-Стипинга даст более прямой маршрут с севера, Манчестера, Шеффилда и Линкольна, избежав обратного хода в Бостоне. Оценочная стоимость составила £207,164; Совет одобрил эту схему. Комиссары легкорельсовой дороги провели расследование в Бостоне 18 июля и выдали приказ, который был подтвержден 27 декабря 1911 года. Разрешение на легкорельсовую дорогу не накладывало никаких особых ограничений на эксплуатацию линии после завершения, а просто упростило процесс юридического разрешения в неспорных ситуациях. [3]
Не теряя времени, приступили к строительству линии. Тендер от г-на Арнольда на земляные работы и пути на сумму £93,993 был принят в феврале 1912 года. McKenzie and Holland поставляли сигналы. [4]
Линия была длиной 15 миль; она была построена как двойная линия. Она открылась для всех видов транспорта 1 июля 1913 года. [примечание 1] [5] [6] [7] Были станции в Конингсби, Тамби Вудсайд, Нью-Болингброук, Стикни и Мидвилл. Летом прямые вагоны из Манчестера и Шеффилда, а также поезд из Лидса, были перенаправлены на новый маршрут, помимо обслуживания в Саттон-он-Си и Мейблторп. [6] Местное движение всегда было небольшим, обычно четыре поезда в каждую сторону ежедневно между Линкольном и Скегнессом. Железнодорожники сразу же окрестили ее «Новой линией», и таковой она оставалась на протяжении всей своей жизни. [5]
Во время Первой мировой войны интенсивное движение в праздничные дни продолжалось на прибрежных курортах Линкольншира летом 1915 и 1916 годов. Линии Киркстед и Литл-Стипинг было меньше двух лет, и ее пассажирское обслуживание сократилось до двух в каждую сторону к маю 1915 года, но ежедневный прямой поезд Линкольн-Скегнесс продолжался всю войну. [8]
Было оказано давление с целью освободить материалы для путей, которые, как считалось, можно было сохранить, для использования во Франции в военных целях. Правление GNR решило поднять один из двух путей на линии Киркстед-Литтл-Стипинг для этой цели. [9] Сквайрс говорит, что линия была «закрыта в рамках усилий железной дороги по сокращению потребления угля. Перекладка недостающего пути началась в июне 1922 года, и линия была вновь открыта в следующем году», [10] а Лелё говорит, что линия была «закрыта между 1915 и 1923 годами в качестве меры по экономии угля». [11] Эти утверждения, по-видимому, ошибочны; линия, похоже, никогда не закрывалась , а просто была выделена. Андерсон говорит, что «каждая станция оставалась открытой», а Куик, обычно дотошный во временных закрытиях, не показывает никаких приостановок. [7] [12]
После Второй мировой войны популярность морских курортов в Скегнессе, Мейблторпе и Саттон-он-Си была восстановлена, и летом возобновилось движение праздничных поездов. Тем не менее, обычное движение в районе сократилось, поскольку пассажирский и грузовой транспорт был переведен на дороги. [5]
Первой закрылась линия от станции Coningsby Junction до Бостона 17 июня 1963 года из-за накопившихся задержек с обновлением путей и сигнализации, стоимость которых считалась неподъемной в контексте доходов линии. RAF Coningsby по-прежнему была загруженной станцией RAF, генерирующей значительный пассажиропоток, и поезда из Линкольна были перенаправлены в Coningsby или Tumby Woodside для обслуживания пассажиров RAF, которые в противном случае использовали бы Dogdyke; таких поездов было три в день. В то время обычные пассажирские поезда Skegness продолжали ходить. Грузовые объекты были убраны 30 марта 1964 года. В качестве меры экономии станции на Новой линии стали необслуживаемыми остановочными пунктами с 7 октября 1968 года; билеты выдавались в поезде проводниками-кондукторами. К 1970 году Тумби-Вудсайд был конечной станцией для трех поездов в каждом направлении ежедневно из Линкольна, остальная часть ветки обслуживалась только четырьмя поездами из Линкольна в Фирсби и тремя в обратном направлении. [5] [7]
Новая линия была закрыта 5 октября 1970 года, как и большая часть остальной сети Восточного Линкольншира. [7] [5]
Большинство станций на линии сохранились, за исключением Стикни и Конингсби , которые были снесены, Стикни занят промышленным предприятием, а Конингсби оставлен благоустроенным. [13] [14] Литл-Стипинг сохранился как частная резиденция, и линия продолжает использоваться. [15] Мидвилл теперь находится в частной собственности. [16] Нью-Болингброк теперь используется как склад для утилизации и антиквариата. [17] Тамби-Вудсайд остался заброшенным и заброшенным, платформы все еще на месте, а также ветшающее здание станции. [18] Вудхолл-Джанкшен теперь находится в частной собственности, а бывшая линия до Линкольна теперь используется для водной железнодорожной ветки. [19]
Все станции открылись 1 июля 1913 года и закрылись 5 октября 1970 года;