Канал Камберленд и Оксфорд был открыт в 1832 году для соединения крупнейших озер южного Мэна с морским портом Портленд, штат Мэн . Канал следовал по реке Пресумскот от озера Себаго через города Стэндиш , Виндхэм , Горхэм и Уэстбрук . Канал ответвлялся от реки в Уэстбруке, чтобы достичь судоходного устья реки Фор и гавани Портленда. Каналу требовалось 27 шлюзов , чтобы достичь озера Себаго на высоте 267 футов (81 м) над уровнем моря. Один дополнительный шлюз был построен на реке Сонго, чтобы обеспечить 5 футов (1,5 м) дополнительной высоты для достижения озера Лонг от озера Себаго. Общее судоходное расстояние составляло приблизительно 38 миль (61 км) от Портленда до Харрисона на северном конце озера Лонг. Предлагаемое расширение от Харрисона до пруда Медведь и пруда Том в Уотерфорде потребовало бы еще трех шлюзов на реке Медведь, но они так и не были построены. [2]
Государственная лотерея была уполномочена помочь собрать 50 000 долларов для проекта, и в 1825 году был учрежден Canal Bank of Portland. Канал был завершен в 1830 году и стоил 206 000 долларов. [3] Вырытые части канала имели ширину поверхности 30 футов (9,1 м) с шириной канала 10 футов (3,0 м) и глубиной 3,5 фута (1,1 м). Шлюзы были шириной 10 футов (3,0 м) и длиной 80 футов (24 м). Стены шлюза были сделаны из гранитной кладки с деревянными воротами на обоих концах. Смотритель шлюза был размещен у каждого шлюза, чтобы перемещать ворота шлюза с помощью тяжелых деревянных балансировочных балок, манипулировать железными клапанами для регулировки уровня воды в шлюзе и собирать плату в размере 6 центов за использование шлюза. [4]
Плоскодонные канальные суда имели тупые носы , квадратные кормы и загруженную осадку 3 фута (0,91 м). Буксирный путь, прилегающий к выкопанным частям канала, позволял лошадям буксировать канальные суда, пока лодочники управляли ими, или же лодки можно было перемещать шестами, когда возникала необходимость; обычно при прохождении через шлюз Сонго. Канальные суда, использующие озера, имели шарнирный шверт и две шарнирные мачты, способные поддерживать паруса с гафельным вооружением , которые складывались для прохода под мостами через выкопанный канал. Грузы включали пиломатериалы , мачты, обручи для бочек и клепки, коробочный тряс и дрова из внутренних районов в Портленд. Яблоки были важным сельскохозяйственным продуктом этого района; и мельницы Oriental Powder Company, прилегающие к каналу в Уиндхэме, производили почти 25% пороха, поставляемого Союзу для Гражданской войны в США . [5] Пассажиры канальных лодок платили полцента за милю. Широкий ассортимент промышленных товаров перевозился вглубь страны через канал из Портленда. Южный конец Лонг-Лейка местные жители называют Бренди-Понд, потому что во время прохода через эту часть водного пути с канальной лодки упала бочка бренди . [6]
Грузовые перевозки в округ Оксфорд и из него начались по железной дороге Atlantic & St Lawrence Railroad (позже Grand Trunk Railway , а затем Canadian National Railway Berlin Subdivision) в 1850-х годах, а 18-мильная (29-километровая) часть канала по реке Пресумскот вышла из употребления, когда железная дорога Портленда и Огденсбурга (позже Maine Central Railroad Mountain Division ) достигла станции Себаго-Лейк в 1870 году. Некоторые шлюзы на реке Пресумскот были переоборудованы в плотины для бумажной фабрики SD Warren . Пароходы продолжали использовать шлюз Сонго для обеспечения перевозок от станции Себаго-Лейк до прибрежных общин Бриджтон , Гаррисон , Неаполь , Себаго , Каско , Рэймонд и Норт-Виндхэм . Железная дорога Бриджтон и Сако-Ривер достигла Бриджтона в 1883 году, а Гаррисона — в 1898 году. Пароходная компания Sebago Lake, Songo River и Bay of Naples продолжала предлагать летние пассажирские перевозки туристам до тех пор, пока последний пароход Goodrich не сгорел в ее доке в Неаполе в 1932 году. Шлюз Songo по-прежнему используется для прогулочных судов.
Повторное лицензирование плотин стало предметом рассмотрения в Верховном суде в 2006 году дела SD Warren Co. против Maine Board of Environmental Protection .
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )