South Carolina Canal and Rail Road Company была железной дорогой в Южной Каролине , которая работала независимо с 1830 по 1844 год. Одна из первых железных дорог в Северной Америке, которая была зафрахтована и построена, она обеспечила первое регулярное пассажирское сообщение на паровой тяге в Соединенных Штатах. [1]
Учрежденная в соответствии с актом Генеральной Ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1827 года, компания запустила свою первую линию длиной 6 миль (9,7 км) к западу от Чарльстона, Южная Каролина, в 1830 году. Железная дорога осуществляла регулярное паровое сообщение по своей линии длиной 136 миль (219 км) от Чарльстона, Южная Каролина, до Гамбурга, Южная Каролина , начиная с 1833 года. [2] Некоторые источники неофициально называли железную дорогу Charleston and Hamburg Railroad , ссылаясь на ее конечные пункты, но это никогда не было ее юридическим названием. В 1839 году Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company, [3] которая не построила собственных путей, получила контроль над акциями South Carolina Canal and Rail Road Company, которая продолжила работать под этим названием. В 1844 году South Carolina Canal and Rail Road Company объединилась с Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company. Объединенная компания изменила свое название на South Carolina Railroad Company в соответствии с актом законодательного собрания Южной Каролины от 19 декабря 1843 года.
С появлением хлопководства в начале 19 века относительно отдаленные районы Южной Каролины получили огромное расширение в стоимости своей сельскохозяйственной продукции. Сухопутная транспортировка на фургонах была медленной и дорогой, поэтому эта продукция, как правило, отправлялась в Огасту, Джорджия , а затем вниз по реке Саванна в морской порт в Саванне, Джорджия . Компания SCC&RR была учреждена 19 декабря 1827 года (изменено 30 января 1828 года) [4] для перенаправления этой торговли в Чарльстон посредством связей с Колумбией, Кэмденом и Гамбургом. Несмотря на свою новизну, проект был реализован ее лидерами из Чарльстона агрессивным методом, публичные демонстрации поощряли поддержку смелой концепции паровой железной дороги. Под руководством Уильяма Эйкена, первого президента, в 1830 году в Чарльстоне было завершено строительство линии протяженностью 6 миль (10 км). Однако строительство затянулось, а расходы возросли из-за нехватки рабочей силы из-за высокой смертности рабов, что привело к нежеланию владельцев плантаций арендовать рабский труд для проекта. Компания Messrs. Gray & Co., основная фирма подрядчиков, обратилась к импорту большого количества белых рабочих с Севера и из Европы. [2] Первый пробег по всей линии протяженностью 136 миль (219 км) был отмечен в октябре 1833 года.
Элиас Хорри стал президентом компании в 1831 году и отвечал за строительство самой длинной на тот момент железной дороги в мире. [5]
Линия имела коммерческий успех, несмотря на ценовую конкуренцию с речным транспортом и более поздними железнодорожными проектами в Джорджии. Ее первоначальная стоимость в $951,148 [6] была удвоена ранними улучшениями пути, при этой цене все еще довольно экономичной. Это удовлетворительное положение взорвалось в ходе чрезмерно амбициозного расширения через горы под названием Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad . Она так и не достигла реки Огайо в Цинциннати, хотя достигла Колумбии, Южная Каролина, в 1840 году, Камдена, Южная Каролина , в 1848 году и Атланты, Джорджия, в 1853 году. SCC&RR успешно пережила панику 1837 года и нависший долг от обанкротившейся LC&CRR, но не без сокращений, которые продолжались в течение следующего десятилетия. Законодатели Южной Каролины объединили уставы двух компаний в 1844 году.
SCC&RR повезло с главным инженером, Горацио Алленом , который уже объездил английские железные дороги и управлял Stourbridge Lion в его первом и единственном рейсе в Америку. Аллен успешно выступил перед директорами SCC&RR за немедленное принятие паровой тяги, заявив, что мощность лошадей известна и никогда не увеличится, но будущая мощность локомотивов превосходит все ожидания. Первым локомотивом был Best Friend of Charleston 1830 года; к 1834 году линия приобрела в общей сложности 15 локомотивов и запланировала один ежедневный рейс в каждом направлении.
Путь состоял из плоской полосы железа, прикрепленной к непрерывным деревянным брусьям. Большая часть пути легко проходила через монотонно плоские сосновые пустоши Южной Каролины. В других местах путь был поднят — часто на большие расстояния — на деревянных сваях . Спуск на 180 футов (55 м) по сравнению с 3800 футами (1200 м) в долину Хорс-Крик потребовал наклонной плоскости, а паровая лебедка позже была заменена локомотивом, используемым в качестве противовеса. Задержки в этом архаичном узком месте привели к тому, что железнодорожный городок Эйкен , Южная Каролина , стал местом остановки.
Линия была построена с 16 равномерно расположенными стрелками, каждая с водяным насосом и сараем для дров. На каждой стрелке располагалась станция технического обслуживания, отвечающая за, возможно, восемь миль (13 км) пути. Смотритель станции ежедневно осматривал половину этого пути и выполнял мелкие ремонтные работы, такие как изготовление надежных свободных железных прутьев, забивание выступающих костылей, снятие фасок с реборд колес с рельсов, трамбовка земли вокруг свай и т. д. Смотритель также отвечал за поддержание достаточных запасов воды и древесины на станции и за вызов инженера-управляющего в случае нестандартных сбоев.
Деревянные сваи позволили SCC&RR построить свою линию быстро и дёшево, особенно по сравнению с северными линиями, такими как Балтимор и Огайо, которые имели тенденцию к перестройке. Тем не менее, к 1834 году сваи начали гнить у линии земли, и были заменены земляными насыпями, сделанными путём сброса земли через край (укрывая и сохраняя некоторые из конструкций из длиннолистной сосны по сей день). Начиная с 1836 года плоские рельсы были заменены на рельсы «Т».
Древесная гниль была ранним злом обслуживания. К 1841 году было обнаружено, что поверхностная обработка под названием «Кианизация» полезна, но для сохранения древесины использовалось токсичное соединение ртути — вскоре после этого была принята более дешевая (и менее токсичная) Эрлизация с сульфатами меди и железа. Когда новые более длинные маршруты сделали необходимыми ночные поездки, пассажиры столкнулись с риском столкновений. Компания South Carolina Canal and Rail Road Company экспериментировала с огнем из сосновых поленьев на платформе, покрытой песком, чтобы обеспечить освещение, прежде чем был изобретен недорогой керосин для ламп. [7]
Новые и неуклюже спроектированные локомотивы были большими расходами, и, как правило, половина большого парка простаивала для ремонта, модификации или разборки. Эти ранние машины страдали от слабости ведущих колес, осей и клапанного механизма, а также от неравномерного распределения веса, что было серьезной проблемой, учитывая сомнительный путь, по которому они ходили. Внутренние действия в конечном итоге были преобразованы во внешние. Ранние восьмиколесные локомотивы разделяли эти проблемы вместе с чрезмерно слабыми рамами, но в остальном ценились за большую мощность и меньший ущерб дороге. С ограниченными возможностями в сельскохозяйственной экономике все эти недостатки приводили к длительным простоям. До 1834 года локомотивы закупались у шести разных поставщиков.
Первоначальная линия в целом шла параллельно US Route 78 и оставалась в эксплуатации до 1980-х годов. Центры многих железнодорожных городов, таких как Уоррентон, Уиллистон и Блэквилл, по-прежнему отмечены железнодорожными эспланадами, часто с приподнятыми насыпями.
В соответствии с первоначальным уставом, в 1840 году была построена линия длиной 66,3 мили (106,7 км) от Бранчвилля до Колумбии, которая открылась в 1842 году. [4]
В 1844 году компания Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company и компания South Carolina Canal and Rail Road Company были объединены в соответствии с актом Генеральной ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1843 года в компанию South Carolina Railroad Company. [4]
William Aiken House and Associated Railroad Structures — исторический район в Чарльстоне , Южная Каролина , в котором находятся сооружения South Carolina Canal and Rail Road Company и дом основателя компании Уильяма Эйкена . Эти сооружения считаются «национально значимыми» в связи с историей развития железнодорожной отрасли в Соединенных Штатах . [8] Департамент архивов и истории Южной Каролины утверждает, что сооружения в этом районе «представляют собой лучшую сохранившуюся коллекцию довоенных железнодорожных сооружений, иллюстрирующую развитие раннего железнодорожного терминала». [8] Железнодорожная компания, с которой они связаны, была первой, кто использовал пар с самого начала своей деятельности, использовал локомотив американского производства и перевозил почту США. [8] [9] Когда она начала работу в 1833 году, у нее была самая большая длина путей в мире под единым управлением. [9]
.jpg/1280px-William_Aiken_House_(Charleston,_South_Carolina).jpg)
Район был объявлен Национальным историческим памятником в 1963 году. [9] [10] В число сооружений, вносящих вклад в развитие района, входят: [9]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) и прилагаемые семь фотографий, с 1961 по 1975 год (32 КБ)На этой карте изображен определенный участок железнодорожных путей в неправильном месте. Он проходил через Бранчвилль до Сент-Джорджа и так далее с северной стороны реки Эдисто.
https://www.waymarking.com/gallery/image.aspx?f=1&guid=6a0f677c-7dbd-4f1a-a7a3-210d69d29ac6
Все следующие записи Исторического обследования американских зданий (HABS) хранятся в Чарльстоне, округ Чарльстон, Южная Каролина: