Угол падения (аэродинамика)

На самолетах с фиксированным крылом угол атаки (иногда называемый углом установки ^[1] или установочным углом ) — это угол между линией хорды крыла, где крыло крепится к фюзеляжу, и осью отсчета вдоль фюзеляжа (часто направлением минимального сопротивления или, где применимо, продольной осью ). Угол атаки фиксирован в конструкции самолета и, за редкими исключениями , не может изменяться в полете.

Этот термин может также применяться к горизонтальным поверхностям в целом (например, к уткам или горизонтальным стабилизаторам) для обозначения угла, который они образуют относительно продольной оси фюзеляжа.

На рисунке справа показан вид самолета сбоку. Продолженная хорда корня крыла (красная линия) образует угол с продольной осью (осью крена) самолета (синяя линия). Крылья обычно устанавливаются под небольшим положительным углом наклона, чтобы фюзеляж имел небольшой угол с потоком воздуха в крейсерском полете. Углы наклона около 6° являются обычными для большинства конструкций авиации общего назначения . Другие термины для угла наклона в этом контексте — угол такелажа и угол наклона такелажа .

Угол падения не следует путать с углом атаки , который является углом, под которым хорда крыла представляет поток воздуха в полете. Однако в этой терминологии существует некоторая двусмысленность , поскольку некоторые инженерные тексты, которые сосредоточены исключительно на изучении аэродинамических профилей и их среды, могут использовать любой термин при упоминании угла атаки. ^[2]

На винтокрылых летательных аппаратах AoA ( угол атаки ) — это угол между линией хорды аэродинамического профиля и результирующим относительным ветром. AoA — это аэродинамический угол. Он может изменяться без изменения AoI ( угла падения ). Несколько факторов могут изменить AoA лопасти ротора. Пилоты контролируют некоторые из этих факторов; другие происходят автоматически из-за конструкции системы ротора. Пилоты регулируют AoA с помощью обычных манипуляций управления; однако даже без вмешательства пилота AoA будет изменяться как неотъемлемая часть перемещения лопасти ротора через диск ротора. Этот непрерывный процесс изменения обеспечивает полет винтокрыла. Пилоты имеют небольшой контроль над взмахами и изгибом лопасти, порывистым ветром и/или турбулентными условиями воздуха. AoA — один из основных факторов, определяющих величину подъемной силы и сопротивления, создаваемых аэродинамическим профилем. ^[3]

Примечания

^ Филлипс, Уоррен Ф. (2010). Механика полета (2-е изд.). Wiley & Sons. ISBN 978-0-470-53975-0.
^ Кермод, AC (1972), Механика полета , Глава 3, 8-е издание, Pitman Publishing, Лондон. ISBN 0-273-31623-0
^ "Основы полета". Министерство армии. 7 мая 2007 г. Получено 29 мая 2019 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .