stringtranslate.com

железные дороги иберийской колеи

Иберийская колея ( испанский : ancho ibérico, trocha ibérica , португальский : bitola ibérica ) — это колея шириной 1668 мм ( 5 футов  5 футов).+21/32 дюйма ), наиболее  широко используется железными дорогамиИспаниииПортугалии. Это второй по величине калибр, регулярно используемый в мире. Индийские железные дорогишириной5 футов 6 дюймов(1676 мм) на8 мм ( 5 ⁄ 16  дюймов) шире.

Как окончательно установлено в 1955 году, [1] иберийский калибр представляет собой компромисс между аналогичными, но немного отличающимися калибрами, принятыми в качестве соответствующих национальных стандартов в Испании и Португалии в середине 19 века. Основные железнодорожные сети Испании изначально были построены с толщиной 1672 мм ( 5 футов  5 дюймов).+13/16 дюйма ) калибра в шесть  кастильскихфутов. Вместо этого португальские были построены с толщиной1435 мм(4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ), а затем и железные дороги до1664 мм(5 футов  5 футов)  .+Ширина колеи 1 ⁄ дюйма  (португальских футов) — достаточно близко, чтобы обеспечитьсовместимостьс испанскими железными дорогами. [2]

Стандартный калибр

С начала 1990-х годов в Испании были построены новые высокоскоростные пассажирские линии с шириной колеи международного стандарта 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ), чтобы  этилинии могли подключиться к европейской высокоскоростной сети. Хотя 22 км отТардьентыдоУэски(часть веткивысокоскоростной линииМадрид-Барселонасмешанная иберийская и стандартнаяколея, в целом в Испании граница между двумя колеями решается с помощью колеи. -сменные установки, позволяющиерегулировать колеюколесных парсоответствующей конструкциина ходу. [3][4]

Существуют планы по переводу большей части сети иберийской колеи в Испании и Португалии на стандартную колею, признаком чего является использование на нескольких участках недавно реконструированных ширококолейных путей бетонных шпал, предварительно просверленных с дополнительными отверстиями для болтов, позволяющими изменение положения одного рельса для настройки колеи на стандартную колею (или на двойную колею ) или сужение колеи путем перемещения обоих рельсов ближе друг к другу, обеспечивая идеальное выравнивание погрузочной колеи . [5] [6]

Похожие калибры и совместимость

Индийская колея ( 1676 мм или 5 футов 6 дюймов ) очень похожа, с разницей всего в 8 мм ( 5 ⁄ 16  дюймов), и обеспечивает совместимость с подвижным составом. Например, в последние годы Чили и Аргентина закупили подержанный испанский/португальский подвижной состав иберийской колеи. Поезда диаметром 1668 мм могут ходить по колеи 1676 мм без адаптации, но для большей устойчивости при высокоскоростном движении может потребоваться замена колесной пары (например, российско-финский поезд Аллегро построен под колею 1522 мм, промежуточный между российскими 1520 мм и финская 1524 мм). Обратная совместимость — поезда 1676 мм с шириной колеи 1668 мм — возможна, но примеров и данных не существует. Из-за несколько более узкой колеи, если не заменить колесную пару, может возникнуть сильный износ колес .

Железнодорожные сети иберийской колеи

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кристиан Гарсиа Энселейт (ноябрь 2010 г.). «Sistemas automáticos de cambio de ancho de vía en España» [Системы автоматической смены колеи в Испании] (PDF) (на испанском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2012 г. Проверено 5 декабря 2021 г.
  2. ↑ Ширина колеи первых португальских линий, построенных по «английской» (позже международной) колеи, впоследствии была изменена на иберийскую для обеспечения совместимости – Ассим, 20 июня 1860 года, Funda a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugals que se propõe Исследуйте Линьяс-ду-Норти и Лешти, а также пути, которые должны быть уступлены задним числом. Так, 20 июня 1860 года было основано Общество настоящих каминьос-де-ферро-португальцев, которое предлагает эксплуатировать линии Севера и Востока, а также линии, которые впоследствии получат концессию. Непосредственно от Companhia Real нужно пройти немного (1,44 метра) от строящейся дороги между Лиссабоном и Ассекой (68 км), проехать до Иберийской битлы, пройти 1,67 метра, и у вас возникнут какие-либо перерывы в работе железных дорог. От немедленных изменений ширины колеи Company Real (1,44 м) уже построенной линии между Лиссабоном и Ассекой (68 км) до перехода к колеи Iberian шириной 1,67 метра без каких-либо перерывов в железнодорожном сообщении. «Pequena história dos Caminhos de Ferro em Portugal» [Краткая история железных дорог Португалии]. Архивировано из оригинала 27 марта 2008 г. Проверено 13 октября 2009 г.[1]
  3. ^ Talgo Дата = 04 сентября 2008 г. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  4. ^ :: CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, мы создаем железнодорожные решения :: Архивировано 4 февраля 2012 г. на Wayback Machine.
  5. ^ "Веркерсрундшау, 30 апреля 2007 г." Архивировано из оригинала 29 января 2019 г. Проверено 21 августа 2010 г.
  6. ^ "Reisebranche - ПУТЕШЕСТВИЕ ВНУТРИ" .
  7. ^ Черчер, Колин. «Реликвии ширококолейной железной дороги на Азорских островах». Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 3 мая 2011 г. ... широкая колея 7 футов 0¼ дюйма ... была выбрана Изамбардом Кингдом Брюнелем для Великой Западной железной дороги.
  8. ^ Керс, Эрнст. «Асорские острова: портовая линия с широкой колеей». Архивировано из оригинала 14 марта 2011 года . Проверено 3 мая 2011 г. ... Штёкль сам измерил толщину: 7 футов / 2134 мм! Калибр, который в 19 веке в Англии предпочитал Брюнель...