Железные дороги иберийской колеи

Ширина колеи железной дороги (1668 мм)

Иберийская колея ( испанский : ancho ibérico, trocha ibérica , португальский : bitola ibérica ) — это колея шириной 1668 мм ( 5 футов  5 футов).+21 ⁄ 32  дюйма), наиболее широко используется на железных дорогахИспаниииПортугалии.Широкая колея, вторая по ширине колея в регулярном использовании в мире, только колеяиндийских железных дорог,5 футов 6 дюймов(1676 мм), шире (на8 мм ( 5 ⁄ 16  дюйма)).

Как окончательно установлено в 1955 году, ^[1] иберийская колея является компромиссом между похожими, но немного отличающимися, колеями, принятыми в качестве соответствующих национальных стандартов в Испании и Португалии в середине 19 века. Основные железнодорожные сети Испании изначально были построены с шириной колеи 1672 мм ( 5 футов  5+13 ⁄ 16  дюйма) колеи в шестькастильских футов. Португальские колеи были построены на1435 мм(4 фута  8 футов)+1 ⁄ 2 дюйма  )и более поздние железные дороги до1664 мм(5 футов  5 дюймов)+Ширина колеи 1 ⁄ 2  дюймасоставляет пятьпортугальских футов— достаточно близко, чтобы обеспечитьвзаимодействиес испанскими железными дорогами.^[2]

Стандартная колея

С начала 1990-х годов в Испании строятся новые высокоскоростные пассажирские линии с шириной колеи международного стандарта 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма), чтобы позволить этим линиям соединиться с европейской высокоскоростной сетью. Хотя 22 км отТардиентыдоУэски(часть ответвления отМадрид-Барселона) были реконструированы каксмешанная иберийская и стандартнаяколея, в целом интерфейс между двумя колеями в Испании решается с помощью установок для изменения колеи, которые могутрегулировать колеюсоответствующим образом спроектированныхколесных парна ходу.^[3][4]

Существуют планы по переводу большей части сети иберийской колеи в Испании и Португалии на стандартную колею, показателем чего является использование на нескольких участках недавно переложенных ширококолейных путей бетонных шпал с предварительно просверленными дополнительными отверстиями для болтов, что позволяет переставлять один рельс для настройки пути на стандартную колею (или на двойную колею ) или сужать колею путем сближения обоих рельсов, сохраняя идеальное выравнивание габарита погрузки . [ ^{5] [6]}

Похожие датчики и совместимость

Индийская колея ( 1676 мм или 5 футов 6 дюймов ) очень похожа, с разницей всего в 8 мм ( 5 ⁄ 16  дюйма) и обеспечивает совместимость с подвижным составом. Например, в последние годы Чили и Аргентина закупили подержанный испанский/португальский подвижной состав иберийской колеи. Поезда шириной 1668 мм могут работать на колее 1676 мм без адаптации, но для лучшей устойчивости при движении на высокой скорости может потребоваться замена колесной пары (например, российско-финский поезд Allegro построен для колеи 1522 мм, промежуточной между российской 1520 мм и финской 1524 мм). Обратная совместимость — поезда шириной 1676 мм на колее 1668 мм — возможна, но примеров и данных нет. Из-за несколько более узкой колеи может произойти сильный износ колес, если колесная пара не заменена.

Сети железных дорог иберийской колеи

Смотрите также

• Портал поездов

• История железнодорожного транспорта Португалии
• История железнодорожного транспорта в Испании
• Железнодорожный транспорт в Португалии
• Железнодорожный транспорт в Испании

Ссылки

1. Кристиан Гарсиа Энселейт (ноябрь 2010 г.). «Sistemas automáticos de cambio de ancho de vía en España» [Системы автоматической смены колеи в Испании] (PDF) (на испанском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2012 г. Проверено 5 декабря 2021 г.
2. Ширина колеи первых португальских линий, построенных по «английской» (позже международной) колеи, впоследствии была изменена на иберийскую для обеспечения совместимости – Ассим, 20 июня 1860 года, Funda a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugals que se propõe Исследуйте Линьяш-ду-Норти и Лешти, а также линяс-де-дие постиорменте обтивессе концессия. Так, 20 июня 1860 года было основано Общество настоящих Каминьуш де Ферро португальцев, которое предлагает эксплуатировать линии Севера и Востока, а также линии, которые впоследствии получат концессию. Непосредственно от Companhia Real нужно пройти немного (1,44 метра) от строящейся дороги между Лиссабоном и Ассекой (68 км), проехать до Иберийской битлы, пройти 1,67 метра, и у вас возникнут какие-то перерывы в обслуживании железных дорог. От немедленных изменений колеи Company Real (1,44 м) уже построенной линии между Лиссабоном и Ассекой (68 км) до перехода к колеи Iberian шириной 1,67 метра без каких-либо перерывов в железнодорожном сообщении. «Pequena história dos Caminhos de Ferro em Portugal» [Краткая история железных дорог Португалии]. Архивировано из оригинала 27 марта 2008 г. Проверено 13 октября 2009 г.[1]
3. Talgo Дата=2008-09-04 Архивировано 2007-09-28 на Wayback Machine
4. :: CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, мы создаем железнодорожные решения :: Архивировано 04.02.2012 на Wayback Machine
5. "Веркерсрундшау, 30 апреля 2007 г." Архивировано из оригинала 29 января 2019 г. Проверено 21 августа 2010 г.
6. "Reisebranche - ПУТЕШЕСТВИЕ ВНУТРИ" .
7. Чёрчер, Колин. «Реликвии ширококолейной железной дороги на Азорских островах». Архивировано из оригинала 28 июня 2011 г. Получено 3 мая 2011 г. ... широкая колея в 7 футов 0¼ дюйма ... была выбрана Изамбардом Кингдомом Брюнелем для Великой Западной железной дороги.
8. Керс, Эрнст. "Açores: Broad gauge harbor line". Архивировано из оригинала 14 марта 2011 г. Получено 3 мая 2011 г. ... Штёкль сам измерил ширину колеи: 7 футов / 2134 мм! Ширина колеи, которую предпочитал Брюнель в 19 веке в Англии ...