Канатная дорога Forsby -Köping из известняка , обычно называемая по-шведски Kalklinbanan , была 42-километровой канатной дорогой, идущей от Forsby в коммуне Vingåker до промышленного города Köping в центральной Швеции. Её конечным пунктом назначения является завод в порту Köping, где до 1978 года производился цемент, а позже и различные производные известняка . [1] Канатная дорога была самой длинной в Европе на момент строительства. [2] Позже её заменили несколько более длинных канатных дорог, в частности, канатная дорога Norsjö , все из которых были снесены в 1960–1980-х годах. Она была выведена из эксплуатации в 1997 году, но поддерживалась в рабочем состоянии. К тому времени все более длинные промышленные канатные дороги были снесены, что сделало её в настоящее время самой длинной в мире канатной дорогой в рабочем состоянии. [3]
Несмотря на официально подтвержденную ценность как культурное наследие [3], канатная дорога будет снесена с 26 июня 2013 года. Полностью функционирующая канатная дорога будет запущена в последний раз, поскольку вагоны будут сняты с пути и проданы на металлолом. Кабели будут сняты позже в течение года, а столбы будут снесены к зиме 2013/14.
Канатная дорога была построена в 1939 году компанией AB Nordströms Linbanor для Skånska Cement AB совместно со строительством ее известнякового завода Forsby и цементного завода в Кёпинге. 300 рабочих завершили установку со скоростью 2,1 км/месяц. [2] Выбор канатной дороги был определен после оценки нескольких видов транспорта, и особое внимание было уделено тому, чтобы не мешать окружающему ландшафту, особенно в проливе озера Ельмарен . [2]
Система состоит из трех типов станций: Электростанции с электродвигателями мощностью 135 л. с. (101 кВт), питающими одну или обе соединительные секции. Конечные станции в Форсбю и Кёпинге, где загружался/выгружался известняк, также функционировали как электростанции. Угловые станции не имеют двигателей и изменяют угол наклона кабельной трассы только путем сращивания двух секций, питаемых с их соответствующих других сторон. Здания станций имеют железный каркас, деревянные стены и крышу, сделанную из асбестоцемента. Тяговые тросы идут бесконечными петлями между станциями и удерживаются в натянутом состоянии противовесами в башнях на электростанциях. Более тяжелый несущий трос разделен на четыре прогона вдоль каждой секции, соединенных натяжными станциями. Эти станции представляют собой сравнительно небольшие, простые конструкции, регулирующие натяжение троса по пути. [4]
Известняк из карьера Форсбю был грубо измельчен и отсортирован вручную. [5] Проходящие вагоны канатной дороги автоматически загружались из силоса для хранения, после проезда в Кёпинг вагоны автоматически разгружались, известняк был тонко измельчен и готов для производства цемента. [4] Канатная дорога поддерживается 235 бетонными эстакадами и разделена на 4 секции со станциями в Форсбю и Кёпинге, а также угловыми станциями в Гранхаммаре, Мальмберге и Кнотбергете. Из этих эстакад 10 являются высокими «специальными эстакадами» на пересечении пролива Ельмарен и реки Арбога , самая высокая из которых составляет 45 м. Электростанции расположены в Кёпинге, Мальмберге и Форсбю. 12 натяжных станций выстраиваются вдоль пути, а 8 дорожных или железнодорожных перекрестков защищены стальными сетками. [4] Известняк перевозился в 750 вагонах в форме ковшей, каждый из которых перевозил 1200 кг, что в сумме составляло 90 тонн в час. [4]
В июне 1997 года трасса была выведена из эксплуатации, и с тех пор известняк Форсби перевозится на грузовиках. К тому времени канатная дорога перевезла в общей сложности 25 миллионов тонн известняка и проработала 56 лет. [6] Это сделало канатную дорогу Форсби-Кёпинг самой долгодействующей в классе 10-километровых канатных дорог (ближайшее второе место занимает канатная дорога Марикита-Манисалес, которая проработала 39 лет). С тех пор известняковая канатная дорога сохраняется как промышленное наследие , ежегодно тестируется и подвергается некоторому обслуживанию. В 2003 году она была названа Промышленным мемориалом года организацией Svenska industriminnesföreningen. [6]
В ноябре 2009 года нынешний владелец Nordkalk объявил, что планируется снос после безуспешных попыток передать его подходящему смотрителю. В декабре 2011 года была предложена оценка для классификации как культурного или всемирного наследия , но по состоянию на начало 2013 года она не была проведена. [7] Несмотря на эти усилия, в июне 2012 года в соответствующие муниципалитеты были поданы заявления о сносе, который, как планируется, состоится осенью.
Международный комитет по сохранению индустриального наследия ( TICCIH ) был предупрежден о сложившейся ситуации и в феврале 2013 года написал открытое письмо, адресованное ключевым организациям, включая Шведский совет по национальному наследию . [8] В этом письме подчеркивается исключительная важность канатной дороги Форсбю-Кёпинг как транспортного наследия, и содержится призыв к соответствующим органам власти предотвратить снос и обеспечить ее сохранность.
Медиа, связанные с канатной дорогой Форсбю–Кёпинг на Wikimedia Commons59°19′с.ш. 16°4′в.д. / 59,317°с.ш. 16,067°в.д. / 59,317; 16,067