Система активного управления клапанами ( AVCS ) — это технология изменения фаз газораспределения автомобиля , используемая Subaru . Она изменяет фазы газораспределения клапанов, используя давление гидравлического масла для вращения распределительного вала , что называется «фазированием» [1] , чтобы обеспечить оптимальные фазы газораспределения для условий нагрузки двигателя. Система представляет собой замкнутый контур, использующий датчики распределительного вала, датчики коленчатого вала, расходомер воздуха, положение дроссельной заслонки, а также датчики кислорода и/или датчики соотношения воздух-топливо для расчета нагрузки двигателя. ЭБУ запрограммирован на управление регулирующими клапанами, которые регулируют подачу гидравлического давления для перемещения распределительного вала в положение, которое обеспечит двигателю наилучшую производительность при соблюдении стандартов выбросов.
Система AVCS используется в двигателях EJ207 версии 7 и выше, EJ204, EJ254, EJ255, EJ257, втором поколении EZ30D (2005+ на рынке США), устанавливаемом на Legacy Outback , Legacy 2.0R, 3.0R и B9 Tribeca .
Двойная система AVCS фазирует как впускные, так и выпускные распредвалы на EZ36, установленном в Tribeca 2008+, Outback 3.6R 2009+, Legacy 3.6R 2009+ и STi EJ257 2008+ (головки W25). Двойная AVCS присутствует на новых двигателях FA20 в WRX 2015+, Forester и BRZ и двигателях FB20 в Impreza / Crosstrek 2012+, хотя они приводятся в действие другим способом, чем в старых двигателях. Двойная AVCS также установлена на двигателях японской спецификации, в частности, на поздней модели EJ207 в WRX STI. [1]
Реализация AVCS существенно отличается от AVLS . Последняя изменяет только профиль кулачка, который управляет двумя клапанами.
В системе AVCS компьютер двигателя (ЭБУ) может управлять соленоидом, который ускоряет или замедляет вращение распределительного вала на угол до 35 градусов.
Замедляя кулачки на холостом ходу или при очень низких нагрузках двигателя, можно добиться более плавного и легкого холостого хода. От холостого хода до средних нагрузок двигателя AVCS опережает впускные клапаны, чтобы они начали открываться во время последней части такта выпуска, когда выпускные клапаны еще слегка открыты. Часть давления, создаваемого во время такта выпуска, поступает во впускной коллектор, что приводит к рециркуляции отработавших газов (EGR). Впускные клапаны также закрываются раньше во время такта впуска. Это способствует повышению эффективности двигателя и экономии топлива.
При очень высоких нагрузках на двигатель AVCS продвигает впускные клапаны дальше, чтобы они открывались еще раньше во время такта выпуска. Это создает эффект продувки, то есть поток всасываемого воздуха помогает очистить цилиндр от выхлопных газов. Он также закрывает впускные клапаны раньше на такте сжатия. Это приводит к повышению объемной эффективности, повышению динамического сжатия и помогает генерировать более высокую выходную мощность.