Морской инспектор ( также называемый «инспектором яхт и малых судов», «инспектором бензиновых двигателей», «инспектором дизельных двигателей», «инспектором корпуса и машин» и/или «инспектором грузов») — это лицо, которое инспектирует, обследует или осматривает морские суда с целью оценки повреждений, проверки отклонений или контроля их состояния и состояния любого груза на борту. [1] Морские инспекторы также осматривают оборудование, предназначенное для новых или существующих судов, чтобы гарантировать соответствие различным стандартам или спецификациям. Морские обследования обычно включают в себя проверку конструкции, машин и оборудования ( навигационного , безопасности, радио и т. д.) в дополнение к общему состоянию судна и/или груза . Они также включают оценку материалов на борту и их состояния. Хотя это в значительной степени нерегулируемая профессия, морские инспекторы, как правило, проходят специальную подготовку для этой роли и обычно отбираются после тщательных процедур оценки. Их обязанности применяются к широкому спектру морских судов.
Морская съемка тесно связана с морским страхованием , повреждением и спасением, а также расследованием несчастных случаев и мошенничества, поскольку страховщики обычно полагаются на специальную подготовку и навыки морского сюрвейера для проведения детальной оценки состояния судна. Морские сюрвейеры могут быть наняты на платной основе клиентами, которые ищут страховку напрямую, и сохранять профессиональную автономию, чтобы обеспечить беспристрастное мнение. Независимые морские сюрвейеры часто нанимаются клиентами морских страховщиков для предоставления доказательств в поддержку претензий о возмещении ущерба, поданных против страховщика. Страховые компании не могут требовать от клиентов использовать определенных морских сюрвейеров и рисковать юридической проверкой и потенциальным регрессом, если они навязывают требования к сюрвейерам. [2]
Морские инспекторы используют множество полномочий, букв и терминов, таких как «аккредитованный», «сертифицированный», «квалифицированный», «USSA», «ACMS», «AMS», «CMS» и т. д. Существует множество способов обучения, чтобы стать морским инспектором, включая заочные курсы, ученичество и/или использование предыдущего морского опыта. Морские инспекторы занимаются своей профессией независимо от требуемых организаций, и в настоящее время нет национальных или международных требований к лицензированию морских инспекторов. Береговая охрана США не одобряет и не сертифицирует морских инспекторов; однако она приняла практику Navtech USSA Marine Surveyor в восьмидесятых годах для своих стандартов инспекции. [3] Все термины и аббревиатуры ассоциаций представляют обучение и сертификацию частными организациями, и конечные пользователи судов, стремящиеся соответствовать процессу андеррайтинга своей страховой компании, диктуют спрос на инспекторов.
Морская съемка по-прежнему остается в значительной степени нерегулируемой отраслью, позволяющей людям с различным опытом работать в качестве инспекторов. Как правило, это требует практических знаний электрических и механических систем судна и фундаментального понимания конструкции и конструкции судна. Кроме того, для морских инспекторов принято иметь страховку от ошибок и упущений, также называемую страхованием профессиональной ответственности, как форму защиты от потенциальных обязательств.
Морской инспектор, являющийся членом профессиональной организации, такой как Общество аккредитованных морских инспекторов (США) или Международный институт морской геодезии, с большей вероятностью будет нанят клиентом.
Что касается определения качеств и квалификации морского инспектора, в меморандуме 1834 года говорится:
«Комитет проявил максимальную осторожность и дискриминацию при выборе талантливых, честных и твердых мужчин [и женщин] в качестве инспекторов, от которых в значительной степени зависят практическая эффективность системы и предполагаемые преимущества; Комитет, по своему мнению, назначил только тех лиц… которые показались ему наиболее компетентными для выполнения важных обязанностей в их ситуациях с верностью и способностями, а также для обеспечения строгого и беспристрастного правосудия по отношению ко всем сторонам, чье имущество будет находиться под его надзором».
— Классификационные общества – их ключевая роль – IACS , 2012 [4]
Морской инспектор может выполнять следующие задачи:
Государственный инспектор проводит судовые регистрационные осмотры, осмотры иностранных судов и местных судов, а также, как правило, обеспечивает соблюдение стандартов безопасности судов для обеспечения безопасности морской промышленности. Назначенные правительством морские инспекторы, также называемые морскими инспекторами в некоторых странах, относятся к двум группам, которые не являются взаимоисключающими: инспекторы государства флага отчитываются перед правительством, в котором зарегистрировано судно, а инспекторы государства порта отчитываются перед правительством, на территорию которого зашло судно. Инспекторы государства порта обычно имеют полномочия задерживать суда, которые считаются имеющими дефекты, которые могут привести к неблагоприятному воздействию на жизнь или окружающую среду. Основываясь на правовой базе своего правительства, инспекторы государства флага могут налагать на судно такие условия, несоблюдение которых приведет к приостановке или отзыву регистрации судна. В этом случае судно обнаружит, что торговля практически невозможна.
Грузовой инспектор обычно назначается владельцем груза, как правило, для насыпных/зерновых грузов. Их работа заключается в проведении осмотра драфта для определения фактического груза, загруженного на борт. Они также подтверждают, что погрузка груза выполняется в соответствии с законом и находится в пределах допустимых норм. Безопасность судна также оценивается инспектором, что включает минимизацию инерции из-за смещения груза, которое может сделать судно небезопасным во время прохода.
Инспектор по классификации инспектирует суда, чтобы убедиться, что судно, его компоненты и машины построены и обслуживаются в соответствии со стандартами, требуемыми для их класса. Инспекторы по классификации обычно выполняют две роли: одна из них является представителем классификационного общества , а другая — инспектором от имени страны, в которой зарегистрировано судно (государство флага). Роль классификации заключается в обеспечении того, чтобы во время строительства судно изначально соответствовало правилам классификационного общества по строительству и оснащению, а затем поддерживалось в пригодном для продолжения торговли состоянии. Роль государства флага основана на четком наборе руководящих принципов, выпущенных страной регистрации. После успешного завершения любого обследования инспектор по классификации дает рекомендации классификационному обществу и/или государству флага. Это может быть то, что судно имеет чистую медицинскую справку или что различные дефекты должны быть устранены в течение определенного времени.
Все чаще государственные и классификационные инспекторы вовлекаются в подтверждение соответствия международным договорам, связанным с такими проблемами, как загрязнение, международная безопасность и схемы управления безопасностью. Они также могут проверять грузовое снаряжение, чтобы убедиться, что оно соответствует различным требованиям или правилам. Государственные и классификационные инспекторы обычно являются морскими специалистами, такими как квалифицированный капитан судна , инженер , военно-морской архитектор или радист.
Независимому морскому сюрвейеру может быть поручено выполнение широкого спектра задач, включая проверку груза судна или условий на борту, таких как качество топлива; расследование аварий на море (например, разливов нефти или поломок оборудования или конструкций, которые не считаются критическими); подготовку отчетов об авариях для целей страхования, а также проведение обследований на предмет засухи для анализа того, сколько груза было потеряно или приобретено.
Независимые сюрвейеры также проводят осмотры состояния или осмотры перед покупкой (также известные как осмотры "Состояние и оценка" (C&V)) для определения состояния судна до чартера или приобретения. Многие компании, судовладельцы, брокеры и т. д. нанимают или заключают контракты на услуги частного морского сюрвейера для определения состояния судна.
Инспекторы яхт и малых судов (Y&SC) специализируются на осмотре небольших судов, как правило, менее 24 метров, которые чаще всего используются для прогулочных судов (как моторных, так и парусных). Инспекторы Y&SC могут быть наняты напрямую крупными морскими страховыми компаниями, но чаще всего они являются независимыми специалистами, нанятыми непосредственно любителями лодок. Поскольку использование лодок для отдыха (или «яхтинг») является относительно новым явлением, получившим широкое распространение только в течение последнего столетия или около того, инспектирование Y&SC имеет много уникальных аспектов, которые не свойственны более традиционным формам морского обследования, описанным выше. В Великобритании Ассоциация проектировщиков и инспекторов яхт имеет широкое профессиональное членство, занимающееся различными судами длиной менее и более 24 метров (исключая суда и грузовые/контейнеровозы). Международный институт морского обследования насчитывает более 1000 членов в более чем 100 странах и проводит регулярные очные и онлайн-семинары как для членов, так и для не членов в различных местах в Великобритании и за рубежом.
Все суда Великобритании, находящиеся в коммерческом использовании, длиной грузовой линии до 24 метров, которые выходят в море, по закону обязаны соответствовать одному из кодексов малых судов Агентства морской и береговой охраны (MCA). Суда, которые соответствуют строгим требованиям кодекса MGN 280 или одного из других специализированных кодексов малых судов, или кодекса Work boat 2, получают сертификаты лицензий от одного из нескольких органов сертификации Великобритании, которые одобрены по контракту MCA. Инспекторы кодекса были опрошены, оценены и авторизованы как компетентные органами сертификации, в число которых входят такие организации, как Международный институт морской геодезии.
Существует очень мало учреждений, предоставляющих образование и подготовку в этой специализированной области. Одной из таких организаций является Международный институт морской съемки (IIMS), профессиональный орган, который предоставляет курсы обучения для сюрвейеров уже около 20 лет. IIMS предлагает курсы профессиональной квалификации с получением диплома как по яхтам, так и по малым судам, а также по коммерческим судовым сюрвейерам. [5] Членство IIMS состоит из морских сюрвейеров, сюрвейеров грузов, яхт и малых судов и других специалистов в этой области. IIMS также предлагает отдельную профессиональную квалификацию по морской коррозии. Suny Maritime College предлагает онлайн-курсы по сюрвею грузов, корпусов и яхт и малых судов. [6]
В Австралии Австралазийский институт морских инспекторов имеет первый аккредитованный курс в рамках учебного пакета от 13 марта, который соответствует требованиям аккредитации AMSA . Они предлагают квалификации уровня Certificate 4 до Diploma. Морская академия Ллойда предлагает диплом и степень магистра наук в области морской геодезии с помощью дистанционного обучения с 1998 года в Национальном центре морской подготовки Великобритании в колледже North Kent в Грейвсенде и Университете Миддлсекса. [7] Морская учебная академия предлагает большое количество признанных в отрасли дипломов о профессиональном дистанционном обучении для студентов в морской отрасли, включая морских инспекторов. [8] [9]