Интегрированная система общественного транспорта ( исп . Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) ) — система общественного транспорта в Боготе , столице и крупнейшем городе Колумбии . Она объединяет скоростной автобусный транспорт (BRT), автобусы и гондольные подъемники в столичном районе Боготы .
Во время избирательной кампании 2007 года по выборам мэра города кандидат Самуэль Морено Рохас в качестве предвыборного предложения, помимо строительства третьей фазы TransMilenio и Боготского метрополитена , выдвинул реализацию амбициозного проекта, миссия которого заключалась в упорядочении и интеграции традиционной системы общественного транспорта с TransMilenio.
В октябре 2009 года, будучи мэром, Морено объявил о начале тендера на 13 зон, на которые был разделен город и которым будет назначен оператор и Система сбора и контроля информации (Sirci). 18 декабря того же года Хавьер Эрнандес был назначен менеджером SITP, и занимал эту должность до марта 2012 года.
В течение первых четырех дней марта 2010 года администрация Морено пережила один из самых крупных кризисов, когда забастовка перевозчиков потребовала их включения в SITP и сумела парализовать город. Наконец, после длительных переговоров, Морено и перевозчики согласились включить их в число компаний-участников тендера и проектов по утилизации очень старых автобусов, которые не могли войти в систему, что подразумевало задержку в назначении операторов. В ноябре все, что было нужно, — это тендер на территорию.
В 2011 году, когда все операторы были назначены и ожидали подписания контрактов, судья республики отменил тендер на присуждение Sirci, утверждая, что процесс не получил достаточного внимания со стороны контролирующих органов и что им по-прежнему не хватало ключевых моментов, которые должны были быть определены в контракте, который должен был быть подписан победившей компанией. Эта задержка, а также вспыхнувшее дело о коррупции при найме с участием мэра Морено и старших должностных лиц мэрии, стали основными причинами задержки внедрения системы, которая длится до сих пор. 16 июня этого года, наконец, стало возможным присудить сбор платы за проезд для системы, рассчитанный на 2,7 млрд песо в год, компании Recaudo Bogotá SA с 16-летним контрактом.
Несмотря на обещания тогдашнего менеджера TransMilenio Фернандо Паеса о том, что SITP начнет работу в декабре 2011 года, из-за задержек с поставкой фазы III этой системы, сам Паес был вынужден заявить в сентябре, что постепенное внедрение маршрутов можно будет начать не раньше мая 2012 года. С другой стороны, уже с этого времени была замечена проблема неосведомленности людей о системе и отсутствия педагогики. Наконец, 31 декабря и после трех лет задержки мэр Боготы Клара Лопес получила работы фазы III TransMilenio, что означало большой шаг вперед в разблокировании внедрения системы.
В январе 2012 года, с приходом Густаво Петро в мэрию и формированием нового кабинета министров, было сообщено, что работы по III фазе не завершены и что до начала их эксплуатации еще есть время. По этой причине было объявлено, что SITP может быть запущена до 9 июня того же года. Кроме того, стали поступать сообщения о первых финансовых проблемах оператора Coobus SAS, который отвечал за Calle 26 и зону Fontibón . В мае того же года начались испытания по III фазе TransMilenio, которые дали удовлетворительные результаты. Несмотря на это, администрация не смогла соблюсти указанную дату начала эксплуатации магистральных линий Calle 26 и Carrera 10.
30 июня, несмотря на давление со стороны различных секторов, станции Gobernación и El Dorado Portal начали работать на Calle 26 бесплатно из-за задержек с внедрением системы взимания платы за проезд. Наконец, с корректировкой тарифов с 22 июля, операция постепенно внедряется в фазе III. Сразу же всплыла еще одна проблема системы, а именно использование двух разных карт, одной для фаз I и II и другой для SITP и фазы III.
Хотя было заявлено, что первый городской маршрут начнет работать в августе, только 22 сентября два городских маршрута начали работать в педагогическом режиме. Маршрут одного из них пролегает от аэропорта Эль-Дорадо до торгового центра Andino, а другой — от Альтос-де-Зуке до Палокемао. Дополнительные маршруты начали работать 1 ноября 2012 года, специальные маршруты — 1 декабря 2012 года, а традиционная автобусная система была официально отменена 16 сентября 2016 года, таким образом, общественный транспорт в Боготе был интегрирован.
10 июля 2013 года произошла самая страшная авария в системе, зарегистрированная на сегодняшний день, в результате которой погибли 3 человека и 19 получили ранения. По всей видимости, причиной стал отказ тормозов автомобиля. Согласно последующим расследованиям, автобус имел все свои обновления, однако это трагическое событие вызвало волну контроля со стороны властей, которая выявила ненадлежащее состояние старых автобусов, используемых в системе.
Несмотря на ранние предупреждения от компании по сбору платы за проезд, SITP, включая фазу III TransMilenio, начала свою работу с новой картой, несовместимой с существующей системой сбора на фазах I и II. В 2013 году станции фазы III получили возможность считывать карты фазы I и II, и параллельно с этими фазами начали устанавливать турникеты, считывающие карту SITP. С 28 ноября 2013 года автобусы SITP могут считывать карты фазы I и II. Наконец, в 2015 году началось постепенное изменение системы сбора на станциях фаз I и II, а с сентября того же года все станции системы и зональные автобусы разрешают использование всех карт, что позволило полностью интегрировать SITP.
С момента запуска системы и до 2022 года постепенно внедрялись городские, дополнительные и специальные маршруты, хотя и с серьезными задержками по отношению к графику. Кроме того, сообщалось об отсутствии контрактов на установку остановок зональных маршрутов, которые были заключены в августе 2012 года и которые постепенно заменили импровизированные желтые линии, нарисованные на платформе для разграничения автобусной остановки.
Несмотря на медленное внедрение системы, по состоянию на 2022 год зональный компонент насчитывает 347 маршрутов и 7516 автобусных остановок по всему городу, которые обслуживаются 6881 городским, дополнительным и специальным автобусом. [1] После долгих дебатов и большого количества предложений, поступивших от мэра Морено, было заявлено, что Carrera Séptima будет обслуживаться гибридными автобусами , которые будут подключаться к TransMilenio на станции Национального музея, и что они начнут работать к середине декабря 2013 года.
С другой стороны, система пострадала от серьезных финансовых проблем, которые подразумевают банкротство операторов Coobus SAS (зона Fontibón и магистральная линия Calle 26) и Egobus (зоны Center Suba и Perdomo), а также серьезные дефициты из-за снижения тарифов в середине 2012 года с внедрением системы. Несмотря на это, система стремится быть более доступной для наиболее уязвимых слоев населения и предоставлять субсидии тем, кто в них больше всего нуждается. Это включает население, охваченное Национальной системой бенефициаров (SISBEN).
SITP состоит из магистрального, фидерного и зонального компонентов. [3] Он имеет шесть служб, которые выполняют определенную функцию, и каждая из них идентифицируется по цвету транспортных средств: TransMiCable и магистральные (красные), фидерные (зеленые), городские (синие), дополнительные (оранжевые) и специальные (бордовые) автобусы. Эти последние три службы образуют зональный компонент, [4] который имеет интервал 5-7 минут в часы пик и 10-20 минут в непиковые часы.
Это система BRT TransMilenio , включенная в SITP, и это система с магистральным питанием. Она идентифицируется красным цветом с вариациями спереди и сзади в зависимости от типа автобуса: полностью красный для сочлененных, желтый дизайн спереди и сзади для двухсочлененных и серый дизайн спереди и сзади для двухсочлененных автобусов. Эта услуга работает по выделенным полосам и останавливается на станциях и порталах, расположенных в центре дороги. Кроме того, двухсочлененные автобусы имеют двери для платформ с левой стороны и с правой стороны для остановок. Каждый маршрут имеет вариации и может быть обычным (остановки на всех станциях) или экспресс-обслуживанием (остановки на нескольких станциях). Оплата производится при входе на станции с помощью смарт-карты.
Существует несколько приложений для мобильных устройств и настольных компьютеров, позволяющих просматривать расписания, маршруты и планировать наиболее подходящий вариант для любого маршрута между двумя точками Боготы. Вот некоторые из них:
Городская территория Боготы разделена на 13 зон и нейтральную зону, которые эксплуатируются и интегрируются с текущими и будущими магистральными линиями TransMilenio, Metro, TransMiCable и пригородными поездами следующим образом:
Они соответствуют системе магистральных автобусов и зональным автобусам, то есть специальным, дополнительным городским автобусам, а также фидерным автобусам TransMilenio.
SITP и его предшественники-агентства заказывали автобусы у разных производителей на протяжении многих лет, включая GMC , Flxible , Scania, Mercedes-Benz, Chevrolet, Volkswagen, Volvo, New Flyer Industries , El Dorado National, Orion Bus Industries , Thomas Built Buses , Blue Bird Corporation и North American Bus Industries (NABI) . SITP имеет второй по величине автобусный парк в Латинской Америке с 9339 автобусами.