Integrated Cargo Carrier ( ICC ) — проект, начатый в 1997 году компаниями Spacehab и Airbus DS Space Systems (ранее Astrium North America) [1] для разработки семейства проверенных в полете и сертифицированных грузовых транспортных средств, предназначенных для полетов внутри грузового отсека Space Shuttle , устанавливаемых как горизонтально, так и вертикально и способных перевозить до 8000 фунтов негерметичного груза на орбиту. Airbus владеет флотом транспортных средств ICC.
В период с 1999 по 2010 год корабли-носители ICC совершили 12 полетов Space Shuttle в рамках контракта NASA на грузовые перевозки, внося вклад в строительство, снабжение и обслуживание Международной космической станции (МКС), доставив на орбиту более 50 негерметичных грузовых элементов (более 34 000 фунтов) и обеспечив постоянное крепление двух внешних платформ для хранения (ESP-2 и ESP-3) к МКС.
Бывший интеграционный центр Airbus на мысе Канаверал, который располагался на технологическом объекте Astrotech (ранее SPACEHAB Payload Processing Facility (SPPF)) обеспечивал физическую интеграцию грузов в ICC и последующую транспортировку в Космический центр Кеннеди для установки на орбиту. Благодаря модульной конструкции и универсальности существуют возможности адаптации конструкции ICC к новым коммерческим орбитальным космическим транспортным средствам.
На борту космического челнока на орбиту выведены четыре типа носителей ICC:
ICC-G — это горизонтальный кросс-секционный транспортер, состоящий в основном из двух компонентов:
UCP является основным структурным элементом ICC, который обеспечивает структурную поддержку для элементов полезной нагрузки, перевозимых в негерметичном объеме грузового отсека Orbiter. Размеры ICC-G UCP составляют приблизительно 14 футов (ширина) × 8,5 футов (длина) × 10 дюймов (толщина). Грузы могут быть установлены на обеих сторонах UCP. KYA представляет собой U-образную конструкцию, основным назначением которой является передача грузов UCP на Orbiter через лонжероны и килевые цапфы. Конструкция KYA позволяла устанавливать его под герметичными секциями туннеля в грузовом отсеке Orbiter, тем самым позволяя использовать ICC-G совместно с герметичным модулем SPACEHAB. ICC-G участвовал в семи миссиях Space Shuttle: STS-96 /2A.1, STS-101 /2A.2a, STS-106 /2A.2b, STS-102 /5A.1, STS-105 /7A.1, STS-121 /ULF1.1 и STS-116 /12A.1.
ICC-GD — это развертываемая версия ICC-G. Она состоит из UCP и KYA (те же размеры, что и у ICC-G), оба оснащены оборудованием для развертывания, включая захватные приспособления , накладки на пороги и комплект для развертывания, позволяющий отделить UCP от KYA. UCP развертывается, пока KYA остается в грузовом отсеке Orbiter. На орбите UCP может быть извлечен из отсека полезной нагрузки Orbiter, использован в качестве платформы для полезной нагрузки/эксперимента и возвращен в отсек полезной нагрузки в том же или последующем полете. Два ICC-GD были запущены и постоянно прикреплены к МКС в качестве внешних платформ для хранения , ESP-2 (запущен на STS-114 / LF1) и ESP-3 (запущен на STS-118 / 13A.1). Оба ICC-GD были развернуты с помощью внекорабельной деятельности (EVA) с помощью роботизированной руки орбитального аппарата и/или МКС ( Canadarm и Canadarm2 соответственно). ESP-2 и ESP-3 обеспечивают электропитание ORU, будучи прикрепленными к МКС через блок распределения питания (PDU) ICC-GD и интерфейс силового кабеля/PCAS (Passive Common Attach System). ICC-GD летал в миссиях шаттла STS-114 /LF1 (ESP-2) и STS-118 /13A.1 (ESP-3).
ICC-L — это основная половина ICC-G, использующая съемную секцию сердечника от нелетевшего ICC-V (Vertical), повернутую в горизонтальную ориентацию и объединяющую ее с KYA. ICC-L летал один раз на STS-122 /1E.
ICC-VLD является производной от неиспользованного ICC-V. Благодаря модульной конструкции поддона ICC-V, которая состоит из одной центральной секции ядра и двух идентичных внешних секций, которые крепятся болтами к верхнему и нижнему краям секции ядра, ICC-VLD преобразуется из восьмиугольной конструкции ICC-V путем удаления верхней секции и преобразуется из неразвертываемой конфигурации в развертываемую конфигурацию путем добавления захватного приспособления и защитных пластин. ICC-VLD летал на STS-127 /2JA и STS-132 /ULF4. Во время обеих миссий ICC-VLD развертывался из грузового отсека орбитального корабля и переносился на МКС с помощью роботизированной руки орбитального корабля Canadarm и последующей передачи роботизированной руке космической станции Canadarm2 . Грузовые элементы ICC-VLD, называемые орбитальными сменными блоками ORU , были сцеплены с роботизированной рукой космической станции и перемещены с помощью внекорабельной деятельности (EVA) в соответствующие места на МКС. ICC-VLD обеспечивал питание нагревателя и электрические соединения для ORU, пока они находились внутри грузового отсека или были сцеплены роботизированной рукой. После завершения работ по удалению и замене ORU (R&R) ICC-VLD были пристыкованы обратно к орбитальному аппарату и возвращены на Землю. ICC-VLD летал в миссиях шаттла STS-127 /2JA и STS-132 /ULF4.
Грузовые элементы устанавливались на UCP либо через пассивную FRAM ( механизмы крепления Flight Releasable ) адаптерную пластину (PFRAM) (для ORU), либо монтировались непосредственно в отверстие узла UCP или периферийную схему отверстий. Общая конструкция ICC также включает авионику, позволяющую осуществлять сбор/обработку данных на борту/WLAN через интегрированный компьютер, а также распределение питания для грузов через блок распределения питания (PDU) во время установки на МКС , на борту ракеты-носителя или захвата роботизированной рукой.
