Стойка – это структурный компонент, обычно встречающийся в технике , аэронавтике , архитектуре и анатомии . Стойки обычно работают, сопротивляясь продольному сжатию , но они также могут работать и на растяжение.
Часть функции ключицы заключается в том, чтобы служить опорой между лопаткой и грудиной , сопротивляясь силам, которые в противном случае привели бы верхнюю конечность близко к грудной клетке . Держать верхнюю конечность подальше от грудной клетки жизненно важно для ее диапазона движений . Полное отсутствие ключиц можно наблюдать при ключично-краниальном дизостозе , а аномальная близость плеч к срединной плоскости иллюстрирует важность ключицы как опоры.
Распорка — это общее название в деревянном каркасе для опоры или раскоса из бруса , легче столба. Часто в каркасе крыши встречаются стойки от связующей балки или шкворня до основного стропила. Стойки могут быть вертикально отвесными или наклоненными (тогда их называют наклонными, наклонными или наклонными), а также могут быть прямыми или изогнутыми. В Великобритании стойка обычно используется в смысле более легкой детали: королевская стойка несет коньковую балку, а королевская стойка - нет, королевская стойка несет пластину, а королевская стойка - нет, коронная стойка несет корону. пластина, а коронная стойка - нет.
Распорки или блокировка между балками пола добавляют прочности системе пола.
Распорки обеспечивают поддержку, обращенную наружу в продольном направлении, которую можно использовать для разделения двух других компонентов, выполняя функцию, противоположную стяжке . [ нужны разъяснения ]
В трубопроводах стойки ограничивают движение компонента в одном направлении, в то же время допуская движение или сжатие в другом направлении. [1]
Распорный канал , изготовленный из стали , алюминия или армированного волокном пластика , широко используется в строительной отрасли и часто используется для поддержки кабельных лотков и других форм прокладки кабелей , а также систем поддержки труб.
Распорки и тросы многих видов широко использовались в первых самолетах для придания жесткости и усиления, а иногда даже для формирования основного функционального корпуса планера. На протяжении 1920-х и 1930-х годов они вышли из употребления в пользу консольной конструкции с низким сопротивлением. Большинство распорок самолетов в основном нагружаются на сжатие, а растягивающие нагрузки воспринимают тросы. Подъемные стойки стали все чаще использоваться в период перехода и продолжают использоваться сегодня на небольших самолетах, где максимальная производительность не является проблемой. Обычно они применяются на монопланах с высокорасположенным крылом и во время полета действуют на растяжение.
Стойки также широко использовались по чисто конструкционным причинам для крепления двигателей, шасси и других грузов. Масляные опоры убирающегося шасси до сих пор называются стойками Oleo .
В качестве компонентов автомобильного шасси стойки могут представлять собой пассивные распорки для усиления шасси и/или кузова или активные компоненты подвески. Примером активного устройства может служить конструкция койловера в автомобильной подвеске . Койловер сочетает в себе амортизатор и пружину в одном блоке.
Распространенной формой автомобильной амортизационной стойки в автомобиле является стойка МакФерсон . Стойки МакФерсон часто приобретаются автопроизводителями в комплектах из четырех готовых узлов: они могут быть установлены на кузове автомобиля в рамках собственных сборочных операций производителя. Стойка МакФерсон сочетает в себе основную функцию амортизатора ( как демпфера ) со способностью выдерживать боковые нагрузки не вдоль оси сжатия, что в чем-то похоже на подвеску со скользящей стойкой , что устраняет необходимость в верхнем рычаге подвески . Это означает, что стойка должна иметь более прочную конструкцию с точками крепления ближе к ее середине для крепления таких грузов.
Другой распространенный тип стойки, используемый в пневматической подвеске, - это пневматическая стойка, которая сочетает в себе амортизатор с пневматической пружиной и может быть сконструирована так же, как койловер . Они доступны с большинством типов подвесок, включая балку и конструкцию со стойками МакФерсон .
Транспортные стойки используются в «несущих» устройствах, начиная от подвесок для шоссе и бездорожья и заканчивая опорами капота и люка автомобиля и опорами крыльев самолетов. Большинство стоек имеют подшипник, но только в тех случаях, когда опоры стоек выполняют функцию рулевых шарниров. Для таких стоек самым изнашиваемым элементом является подшипник, так как он подвержен постоянному воздействию вибрации, а его состояние влияет как на сход-развал, так и на реакцию рулевого управления. В системах подвески транспортных средств стойки чаще всего представляют собой сборку винтовой пружины и амортизатора. Другие варианты использования винтовой пружины в качестве сжимаемой несущей нагрузки включают поддержку с помощью сжатого азота, действующего в качестве пружины, и жесткую опору (жесткий хвост), которая не обеспечивает ни продольного сжатия/растяжения, ни демпфирования.
Стойки были созданы в 1970-х годах, когда автопроизводители перешли от больших заднеприводных автомобилей к более экономичным переднеприводным автомобилям. Вся система подвески была изменена в соответствии с новым стилем автомобилей. Новые модели автомобилей оставляли меньше места для традиционной системы, которая называлась системой подвески с короткими/длинными рычагами. Это привело к тому, что система стоек МакФерсон стала новым стандартом для всех автомобилей, включая переднеприводные и заднеприводные. Система стоек МакФерсон не требует верхнего рычага подвески, втулок или поворотного вала, как предыдущие модели. [2]
Стойки не обязательно являются необходимыми компонентами транспортных средств, которые разделяют пружины и амортизаторы, при этом амортизаторы не несут никакого веса. Существуют также некоторые автомобили с возможностью установки только одной пары стоек на один комплект колес, в то время как для другой пары используются отдельные амортизаторы и пружины. Эта единственная пара стоек почти всегда представляет собой стойку Макферсона . Этот выбор делается по разным причинам, включая баланс первоначальной стоимости, производительности и других элементов. В некоторых автомобилях используется система подвески «на двойных поперечных рычагах», в которой используются исключительно амортизаторы. Спортивные автомобили, похоже, предпочитают такой стиль подвески; однако Porsche 911 предпочитает традиционные стойки. [ нужна цитата ]
Struts поддерживает выравнивание подвески, а также выполняет множество других функций. Чтобы проверить, вышел ли из строя набор стоек; просто подойдите к каждой стороне колеса и начните раскачивать машину вверх и вниз. Когда автомобиль толкают вниз, дайте ему вернуться в исходное положение. Если он продолжает подпрыгивать вверх и вниз, отнесите автомобиль механику для замены. Вы также можете проверить стойку автомобиля, чтобы убедиться, что из нее не течет масло. [3] Плохие стойки могут привести ко многим проблемам, включая поломку колеса, сплющивание шины, повреждение гидроусилителя руля, поломку пружин, поломку шарниров и многие другие проблемы в вашей системе подвески. Помните обо всем этом, управляя автомобилем с неисправными стойками. [4]
