Историческое шоссе реки Колумбия — это живописное шоссе длиной около 75 миль (121 км) в американском штате Орегон между Траутдейлом и Даллесом , построенное через ущелье реки Колумбия между 1913 и 1922 годами. Как первая запланированная живописная дорога в Соединенных Штатах, она была признана многими способами, в том числе была включена в Национальный реестр исторических мест , была обозначена как Национальная историческая достопримечательность министром внутренних дел США , была обозначена как Национальная историческая достопримечательность гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей и была признана «самой по себе целью» [4] как Всеамериканская дорога министром транспорта США . Историческая дорога была обойдена нынешним шоссе реки Колумбия № 2 ( межштатная автомагистраль 84 ) с 1930-х по 1950-е годы, оставив позади старую двухполосную дорогу. В настоящее время дорога в основном принадлежит штату и обслуживается Департаментом транспорта штата Орегон как историческое шоссе реки Колумбия № 100 (до сих пор частично обозначенное как US Route 30 ; см. Автомагистрали и маршруты штата Орегон ) или Департаментом парков и отдыха штата Орегон как историческое шоссе реки Колумбия .
Оригинальное шоссе было предложено юристом и предпринимателем Сэмом Хиллом и инженером Сэмюэлем К. Ланкастером , чтобы оно было смоделировано по образцу великих живописных дорог Европы . С самого начала шоссе задумывалось не только как средство передвижения на тогдашней популярной модели T , но и спроектировано с элегантностью, которая в полной мере использовала всю природную красоту вдоль маршрута.
Когда в 1926 году была официально создана система автомагистралей США , шоссе стало частью трассы US Route 30. С тех пор параллельно шоссе между Портлендом и Даллесом была построена современная межштатная автомагистраль Interstate 84 , которая заменила его в качестве основного маршрута и привела к потере некоторых первоначальных участков дороги.
Ущелье реки Колумбия является самым низким пересечением Каскадных гор , прорезанным рекой Колумбия во время подъема Каскадных гор . [5] Сплав по ущелью от Даллеса был одним из самых дорогих и опасных участков Орегонской тропы , по которому путешествовали тысячи эмигрантов на территорию Орегона , пока в 1846 году не открылась дорога Барлоу вокруг южной стороны горы Худ . [6] Дорога для фургонов была наконец проложена через ущелье в 1870-х годах, когда вдоль южного берега от Даллеса до реки Сэнди к востоку от Портленда была проложена дорога для фургонов The Dalles and Sandy Wagon Road. Однако эта дорога имела крутые (20%) уклоны и извилистую и узкую трассу, и только в 1882 году компания Oregon Railway and Navigation Company наконец открыла маршрут по уровню воды, частично разрушив дорогу для фургонов. С появлением автомобилей и движением за хорошие дороги в начале 20-го века дорога снова стала нужна, и округ Малтнома начал строить 20-футовую (6 м) дорогу с уклоном 9%, но столкнулся с трудностями, связанными с расположением железной дороги. На горе Шеллрок на востоке, долгое время считавшейся непреодолимым препятствием, губернатор Освальд Уэст использовал труд заключенных в 1912 году, чтобы доказать, что можно построить дорогу, по крайней мере временно. [7]
Окончательное шоссе было изначально спроектировано инженером и ландшафтным архитектором Сэмюэлем К. Ланкастером , другом на всю жизнь Сэмюэля Хилла , пропагандиста хороших дорог . Его первым вкладом в Тихоокеанский Северо-Запад стала работа консультантом по системе бульваров Олмстеда в Сиэтле в рамках подготовки к выставке Аляска-Юкон-Пасифик 1909 года . В 1908 году они оба отправились в Европу на Первый международный дорожный конгресс, где Хилл представлял штат Вашингтон. Хилл был особенно впечатлен швейцарской Axenstrasse , дорогой, построенной вдоль озера Люцерн в 1865 году, которая включала оконный туннель, и хотел построить похожее живописное шоссе через ущелье реки Колумбия. С помощью Ланкастера Хилл построил экспериментальную дорогу Maryhill Loops Road от реки к востоку от ущелья вверх по холмам Колумбия до своего запланированного квакерского утопического сообщества в Мэрихилле . Дорога была первой асфальтированной дорогой в штате, спроектированной с постепенными подковообразными изгибами , чтобы избежать крутых уклонов. Однако законодатели Вашингтона отклонили его запрос на строительство магистрали через штаты на северном берегу реки, и Хилл пересек реку в Орегоне, последнем из штатов на крайнем западе США, где был создан департамент автомагистралей . С помощью своей модели в натуральную величину в Мэрихилле он убедил законодательный орган штата создать в 1913 году Государственную комиссию по автомагистралям , которая работала бы с округами над строительством дорог. Позднее в том же году комиссары округа Малтнома согласились, что штат должен спроектировать маршрут так, чтобы дистанцировать его от политики округа , и выделили первоначальные 75 000 долларов. [8]
При планировке шоссе Ланкастер стремился не только создать транспортную артерию, но и сделать «красивые водопады, каньоны, скалы и горные купола» ущелья доступными для «людей из всех климатических поясов». По словам инженера-локатора Джона Артура Эллиота,
Идеалы, к которым стремились, не были обычными экономическими характеристиками и соображениями, связанными с местоположением магистральной автомагистрали. Уклоны, кривизна, расстояние и даже расходы были принесены в жертву, чтобы достичь какой-то живописной перспективы или развить особенно интересную точку. Все природные красоты были зафиксированы как контрольные точки, а местоположение скорректировано, чтобы включить их. Хотя шоссе имело бы коммерческую ценность, соединяя прибрежную страну с восточными районами, не было уделено внимания коммерческим требованиям, а не живописным. Единственной преобладающей идеей при выборе местоположения и строительства было сделать это шоссе большим живописным бульваром, превосходящим все другие автомагистрали мира.
Ланкастер начал обследование около Chanticleer Inn , где Larch Mountain Road, часть существующей дорожной сети округа Малтнома, начала подниматься по холмам ущелья. В течение пяти месяцев, с сентября 1913 года по январь 1914 года, он проложил маршрут длиной около 21 мили (34 км) до границы округа Худ-Ривер к западу от Каскад-Локс . Трасса в целом имела максимальный уклон 5% и радиус изгиба 200 футов (60 м), и была достаточно широкой для 18 футов (5,5 м) щебня (позже асфальта ) и двух обочин из гравия шириной 3 фута (1 м) . Чтобы добиться этого, Ланкастер использовал изгибы, похожие на дорогу, которую он спроектировал в Мэрихилле, где шоссе спускалось с Краун-Пойнта . [9]
Чтобы отвести дождевую воду с дороги, Ланкастер спроектировал комплексную дренажную систему, включая подъем центра дороги, установку бетонных бордюров и желобов, как на городской улице, и перенос дороги через сильные потоки по водопропускным трубам . Одиннадцать больших железобетонных мостов и несколько полных или половинных виадуков были специально спроектированы для части шоссе округа Малтнома, перенося дорогу через ручьи или вдоль крутых склонов холмов с минимальными земляными работами. Каменная кладка использовалась для подпорных стенок , которые удерживали шоссе от падения со склона холма, и защитных стен , которые удерживали водителей и пешеходов от падения с дороги. В Онеонта-Блафф шоссе проходило через первый из пяти туннелей, так как земля на севере была занята железнодорожной линией. После завершения строительства туннеля Онеонта и ряда мостов дорога была открыта для движения к западу от Уоррендейла , около водопада Хорстейл , к октябрю 1914 года. [10] В апреле 1915 года избиратели округа Малтнома одобрили стоимость покрытия первоначального щебня запатентованной долговечной битумной смесью, известной как Уорренит, которая была завершена до границы округа к концу лета. [11]
Для участка к западу от Chanticleer Inn округ Малтнома в целом улучшил существующие дороги. Base Line Road (Stark Street) тянулась на восток от Портленда почти до реки Сэнди; дорога к востоку от Troutdale Road до реки, включая нынешнюю Sweetbriar Road, была несколько извилистой. Старый деревянный мост Pratt через реку Сэнди рухнул 25 апреля 1914 года, и его стальная замена была построена в рамках проекта Columbia River Highway. Новое расширение Base Line Road, построенное в 1915 году, постепенно спускалось по берегу реки к мосту. [12] Между рекой и гостиницей существующие дороги были включены в шоссе, которое обошло другие участки, такие как Nielson Road и Bell Road. В 1916 году округ построил второй подход к шоссе, используя существующий Sandy Boulevard до Troutdale и мост 1912 года, который соединялся с Woodard Road. Новая дорога обошла крутые склоны Вудард-роуд, следуя по берегу реки к восточному концу моста 1914 года. [13] [14] Вся длина шоссе в округе Малтнома обслуживалась округом до 16 января 1930 года, когда штат взял на себя обслуживание маршрута Сэнди-бульвара. [15] (Старк-стрит никогда не была шоссе, обслуживаемым государством, [12] хотя некоторое время она была обозначена как альтернативный маршрут US Route 30. [16] )
.jpg/1280px-Mitchell_Point_tunnel_(The_World's_Work).jpg)
За пределами округа Малтнома инженер Государственного департамента автомагистралей Джон Артур Эллиотт исследовал маршрут вдоль реки через округ Худ-Ривер в 1913 и 1914 годах, в основном используя повозочную дорогу 1870-х годов, где это было возможно. Избиратели округа одобрили выпуск облигаций в середине 1914 года для оплаты строительства к западу от города Худ-Ривер , чему способствовало приобретение всего выпуска промоутером шоссе Саймоном Бенсоном и обещание оплатить любые перерасходы. Самым сложным местом был Митчелл-Пойнт , где старая дорога включала уклоны до 23%, чтобы провести ее через седловину , а железная дорога занимала единственную доступную землю между скалой и рекой. Эллиотт решил проблему, построив туннель Митчелл-Пойнт — оконный туннель, как на швейцарской Аксенштрассе — через скалу с виадуком на западном подходе. Строительство началось в марте 1915 года, и участок Митчелл-Пойнт был открыт для движения в начале сентября, что обошлось примерно в 47 000 долларов. В июне 1916 года в один и тот же день состоялись две церемонии открытия завершённого шоссе между Портлендом и Худ-Ривер: на водопадах Малтнома и в Краун-Пойнте. [17] [18]
Между Худ-Ривер и Даллесом строительство задерживалось из-за неровной местности к западу и споров о лучшем маршруте к востоку от Мосьера . Эллиотт рассматривал несколько вариантов к западу от Мосьера, включая маршрут, близкий к железной дороге, которая снова заняла лучшее место вдоль реки, и маршрут через холмы Мосьера, ближе к существующей окружной дороге (теперь Old Dalles Drive и Hood River Road). Первый, хотя и был короче, по словам Эллиотта, «проходил бы по участку, состоящему из видов, которые оставят неизгладимое впечатление у путешественника». Эллиотт ушел из Департамента шоссейных дорог штата к 1917 году, когда новый инженер-локатор Рой А. Кляйн обследовал третью трассу. Она была ближе к реке, чем старая окружная дорога, но выше, чем трасса реки Эллиотта, чтобы избежать закрытия железнодорожной линии во время взрывных работ . Сразу после выхода из реки Худ на мосту 1918 года через реку Худ , который заменил старый деревянный мост с фермами , шоссе поднималось по серии петель, похожих на те, что были в Краун-Пойнт. Оттуда оно следовало течению реки, частично вверх по склону холма. Около восточного конца туннели Mosier Twin Tunnels, завершенные в 1920 году, прокладывали дорогу через часть холма; в восточном из двух было два окна, похожих на пять в Митчелл-Пойнт. [19] Из-за его красоты такие фотографы, как Уильям Генри Джексон , Бенджамин А. Гиффорд, Артур Прентисс и Карлтон Уоткинс, документировали строительство этого шоссе.
Последняя часть до The Dalles была проложена Дж. Х. Скоттом из Департамента шоссейных дорог штата. Она следовала по внутреннему маршруту, поднимаясь по существующим дорогам округа до Ровена-Крест , где использовала третий набор петель, чтобы спуститься к уровню реки в Ровене . Там она подобрала бывшую трассу Oregon-Washington Railroad and Navigation Company большую часть пути до The Dalles. [20] Большинство мостов в округе Уоско были спроектированы Конде Маккалоу , который позже прославился своей работой над US Route 101 , шоссе Oregon Coast Highway. Церемония завершения строительства шоссе Columbia River Highway состоялась 27 июня 1922 года, когда Саймон Бенсон символически помог проложить последний участок около Ровены. К тому времени дорога была частью более длинного шоссе Columbia River Highway , простирающегося от Астории на Тихом океане на восток до Пендлтона как шоссе № 2 в большой сети шоссе штата. [21] В пятом двухгодичном отчете Департамента шоссейных дорог штата, опубликованном в 1922 году, сообщалось, что на сегодняшний день расходы на строительство шоссе Columbia River Highway составили около 11 миллионов долларов, из которых штат внес 7,6 миллиона долларов, федеральное правительство — 1,1 миллиона долларов, а округа — 2,3 миллиона долларов (из которых 1,5 миллиона долларов поступили от округа Малтнома). [22] В 1926 году Американская ассоциация должностных лиц государственных шоссейных дорог обозначила дорогу как часть маршрута US Route 30. [ 23] Первое изменение трассы было сделано к 1935 году у западного въезда в Даллес, где более прямой маршрут по Западной 2-й улице обошел старую трассу вдоль Западной 6-й улицы, моста Милл-Крик и Западной 3-й площади. [24] [25]
Даже когда строительство на восточном конце шоссе Columbia River Highway продолжалось, проект устарел, так как автомобилисты, желающие добраться до места назначения, значительно превосходили по численности туристов, отправляющихся в увеселительное путешествие. Также были проблемы с камнепадами , особенно к западу от туннелей Mosier Twin Tunnels. К 1932 году Ланкастер предложил новый маршрут по уровню воды, сохранив при этом старую дорогу как живописное шоссе. Первый такой объезд был обусловлен созданием федеральным правительством плотины Bonneville на реке Columbia. Плотина затопит железную дорогу, и шоссе нужно будет переместить, чтобы железная дорога могла занять ее место. Новое двухполосное выравнивание шоссе, завершенное в 1937 году, несколько раз пересекало старую дорогу между общиной Bonneville (к востоку от Tanner Creek ) и Cascade Locks . Перестройка привела к закрытию старой дороги для всех, кроме местного транспорта, поскольку строительство восточного портала нового туннеля Тутрок, к западу от нового моста через Игл-Крик , разрушило участок дороги на склоне холма. [26] [27]
К концу 1940-х годов первоначальное поперечное сечение в 18 футов (5,5 м) дорожного покрытия и две обочины по 3 фута (1 м) были изменены до 24 футов (7,5 м) дорожного покрытия. Тоннели Mosier Twin были аналогичным образом расширены с 8⅔ футов (2⅔ м) до 10 футов (3 м) в каждом направлении в 1938 году, чтобы вместить более крупные грузовики, [28] но этого было недостаточно, и позже в туннелях были установлены светофоры для регулирования одностороннего движения . Обход туннеля Онеонта в 1948 году стал возможен благодаря перемещению железной дороги немного севернее на насыпь ; [29] железная дорога выиграла, устранив риск обрушения тонкой стенки туннеля на рельсы. [30] Тоннель Онеонта был запечатан в 1948 году, но снова обнаружен пятьдесят пять лет спустя в рамках проекта реставрации исторического шоссе Колумбия-Ривер.
Более комплексное планирование объездной дороги началось в 1941 году, когда Государственная комиссия по шоссейным дорогам утвердила результаты обследования новой автомагистрали. [31]
Начиная с июня 2006 года Департамент транспорта штата Орегон , используя около 1,5 миллионов долларов из государственных и федеральных средств, начал восстанавливать тоннель Онеонта до его внешнего вида 1920-х годов. Тоннель официально открылся 21 марта 2009 года для пешеходного и велосипедного движения. [32]
Пожар Eagle Creek пронесся по ущелью в сентябре 2017 года, вызвав оползни, которые закрыли историческое шоссе на год. Шоссе оставалось закрытым между Bridal Veil и Ainsworth State Park до 23 ноября 2018 года для проведения реставрационных и реконструкционных работ. [33] [34]
Хотя город Траутдейл назвал старое шоссе «Шоссе Колумбия-Ривер» на западе до 244-й авеню, где оно пересекается с I-84 , [35] знаки на живописную объездную дорогу начинаются на съезде 17 с I-84 и указывают на юг по Грэхем-роуд к западному концу центра города Траутдейл. [36] Современная нулевая миля исторического шоссе Колумбия-Ривер № 100 расположена на западном конце моста через реку Сэнди , исторический миля 14.2. [1]
Современные автомагистрали, включая I-84, и другие разработки привели к отказу от основных участков исторической первоначальной автомагистрали. В интересах туризма и сохранения исторических памятников семьдесят четыре мили первоначальной дороги — от Траутдейла до Даллеса — были созданы как Историческое шоссе реки Колумбия (HCRH). Сорок миль маршрута открыты для автотранспорта:
Оставшиеся части HCRH, предназначенные для немоторизованного использования, теперь известны как Историческая трасса Columbia River Highway State Trail . Они развиваются по мере поступления денег. Примерно семь миль между Hood River и Mosier были открыты для немоторизованного движения с 2000 года, проходя через исторические туннели Mosier. [37] [38]
После завершения реставрации шоссе будет служить живописным и альтернативным велосипедным маршрутом для I-84 и US 30 между Даллесом и Портлендом. В настоящее время велосипедисты, желающие проехать между этими двумя городами, должны ехать по обочинам I-84 большую часть расстояния или по гораздо более опасному и узкому шоссе State Route 14 на вашингтонской стороне реки.
Шоссе Columbia River Highway является старейшим живописным шоссе страны. В 1984 году оно было признано Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей . В 2000 году оно было признано Национальным историческим памятником Службой национальных парков как «выдающийся пример современного развития автомагистралей».
Исторический район шоссе Колумбия-Ривер был включен в Национальный реестр исторических мест в 1983 году. Он включает в себя 38 сооружений на площади 529 акров (2,14 км2 ) . [2]
Он следует по заброшенному железнодорожному полотну компании OWR & N. от Ровены на восток до 1,5 миль от западных границ города Даллес. От этой точки местоположение простирается через равнины Ченовит до границ города Даллес.
