146- я воздушная дозаправочная эскадрилья (146 ARS) — подразделение 171-го воздушного дозаправочного крыла Национальной гвардии Пенсильвании, расположенное на авиабазе резерва Питтсбургского IAP , штат Пенсильвания. 146-я эскадрилья оснащена самолетами KC-135T Stratotanker .
Эскадрилья была сформирована 1 октября 1942 года на авиабазе Королевских ВВС Даксфорд , Англия, как 345-я истребительная эскадрилья . Первоначально она была приписана к VIII истребительному командованию , но в декабре была переведена в Двенадцатую воздушную армию и участвовала в боевых действиях в Североафриканской кампании , а затем базировалась в Италии как часть Средиземноморского театра военных действий . Она участвовала в боевых действиях во время Сицилийской и Итальянской кампаний. Эскадрилья также выполняла боевые задания из Сардинии и в долине Роны во Франции с 1944 года.
345-я истребительная эскадрилья военного времени была переименована в 146-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года вошла в состав Национальной гвардии ВВС Пенсильвании . Она была сформирована в аэропорту Большого Питтсбурга и получила федеральное признание 22 апреля 1949 года. Эскадрилья была оснащена истребителями F-47D Thunderbolt и вошла в состав 112-й истребительной группы .
Задачей 146-й истребительной эскадрильи была противовоздушная оборона над Питтсбургом и западной Пенсильванией. Подразделение не было задействовано во время Корейской войны . Эскадрилья сняла свои F-47 в 1951 году и перевооружилась дальними перехватчиками F-51H Mustang , поскольку реактивные самолеты использовались действующими силами и в Корее. После окончания Корейской войны планировалось переоборудовать 146-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью с винтовых F-51H на реактивные дневные перехватчики F-86A Sabre . Однако, получив четыре Sabre, эскадрилья начала получать новые F-84F Thunderstreak в октябре 1954 года. В декабре 1957 года 146-я заменила свои F-84F всепогодными перехватчиками F-86D Sabre .
Начиная с 1960 года, Командование ПВО модернизировало 112-ю истребительную группу перехватчиков до сверхзвуковых перехватчиков F-102A Delta Dagger . Пилоты эскадрильи несли боевое дежурство на взлетно-посадочной полосе 24 часа в сутки, семь дней в неделю в Большом Питтсбургском аэропорту, готовые в любую погоду подняться в воздух, чтобы перехватить любой неопознанный самолет, приближающийся на юг от границы Канады и США или в сторону Соединенных Штатов со стороны Атлантического побережья. Их F-102A Delta Daggers были вооружены двумя ракетами с тепловым наведением и четырьмя ракетами с радиолокационным наведением, а также 2,75-дюймовыми ракетами.
Поскольку противовоздушная оборона становилась менее важной, в 1975 году 146-я завершила свою миссию по противовоздушной обороне, получив свой первый самолет A-7D Corsair II , а ее мобилизационное командование было изменено на Тактическое воздушное командование . Основной задачей эскадрильи стало уничтожение целей в поддержку наземных войск. Первоначально A-7D были получены из 354-го и 355-го тактических истребительных крыльев , которые модернизировались новыми самолетами A-10A Thunderbolt II . Начиная с 1976 и 1977 годов, новые A-7D поступали напрямую от производителя, а в 1980 году эскадрилья получила несколько двухместных учебных самолетов A-7K.
К концу 1980-х годов самолеты A-7D были сняты с вооружения ВВС, а в 1991 году 146-я обменяла свои истребители наземной поддержки. Полученное командование 112-й группы стало Стратегическим авиационным командованием, поскольку оно стало воздушной заправочной эскадрильей KC-135 Stratotanker . 146-я продолжает выполнять эту миссию и по сей день. Танкеры эксплуатировались совместно с 147-й воздушной заправочной эскадрильей в Питтсбурге. Материнское подразделение 147-й, 171-е воздушное заправочное крыло , стало организацией по дозаправке в октябре 1972 года. Стратегическое воздушное командование было расформировано в июне 1992 года, а 112-я воздушная заправочная группа вошла в состав Воздушного боевого командования (ACC). 1 октября 1993 года активы 112-й воздушной заправочной группы и 171-го воздушного заправочного крыла в Питтсбурге были объединены, и 146-я воздушная заправочная эскадрилья была переподчинена 171-й оперативной группе. 112-я воздушная заправочная группа была расформирована. После объединения 171-е воздушное заправочное крыло имело 16 самолетов, распределенных по двум эскадрильям, что сделало его одним из трех «суперзаправочных крыльев» в составе ВВС Национальной гвардии.
В мае 1999 года 171-й полк активировал более 500 членов и четырнадцать самолетов в Будапеште (Венгрия) и Франкфурте (Германия ) в поддержку операции «Союзная сила» по сдерживанию этнической агрессии в Югославии . 146-й полк вошел в состав 171-й экспедиционной оперативной группы, которая совершила 411 боевых вылетов и заправила 2157 приемников. Все члены вернулись домой к началу июля 1999 года.
В ноябре 2000 года 171-й полк разместил 228 человек на авиабазе Истр , Франция, в поддержку операции Joint Forge , миссии по стабилизации в Боснии и Герцеговине под руководством НАТО . Во время этого развертывания экипажи совершили 51 вылет на семи наших самолетах KC-135 и выгрузили 1,4 миллиона фунтов топлива.
171-й оказался среди первых подразделений, призванных на службу почти сразу после террористических атак 11 сентября в Нью-Йорке, Вашингтоне, округ Колумбия, и на своем собственном заднем дворе на юго-западе Пенсильвании. Во время атак почти все самолеты крыла находились в режиме ожидания, в то время как почти все его приписанные самолеты были переоборудованы в новую кабину Pacer-Crag и навигационное обновление.
Через несколько минут после первых авиакатастроф 171-е воздушное дозаправочное крыло поднялось в воздух со своим единственным пригодным для полетов KC-135E. Его задача состояла в том, чтобы обеспечить дозаправку в воздухе жадных до топлива реактивных истребителей, которые обеспечивали боевое воздушное патрулирование (CAP) в небе над восточной частью Соединенных Штатов в рамках операции Noble Eagle (ONE). На земле в Питтсбурге специалисты по техническому обслуживанию и летные экипажи привели в состояние летной годности больше самолетов, а затем поддерживали их в полете. Почти без проблем 171-е перешло на военную основу. В течение 24 часов после первых атак 171-е выполняло круглосуточные вылеты поддержки CAP с восемью полностью боеспособными KC-135. До того, как непрерывные миссии CAP были прекращены в начале 2002 года, над территорией США было совершено более 13 000 боевых вылетов.
В течение первого десятилетия 2000-х годов 171-й полк принимал участие в боевых действиях в поддержку операций «Несокрушимая свобода» , «Благородный орел» , «Иракская свобода» , был развернут на Гуаме, участвовал в ликвидации последствий урагана «Катрина» , поддерживал многочисленные задания Raven, поддерживал циклы наших Воздушных экспедиционных сил и другие миссии.
В целях поддержки международного реагирования на беспорядки в Ливии и обеспечения соблюдения резолюции 1973 Совета Безопасности ООН о бесполетной зоне над Ливией, 313-е воздушное экспедиционное крыло , с 171-м в качестве ведущего подразделения, было создано в марте 2011 года смесью действующих, гвардейских и резервных летчиков. В общей сложности 1500 боевых вылетов, 11000 летных часов и 70 миллионов фунтов топлива, перевезенных самолетами из более чем десяти стран, были выполнены этой добровольной милицейской силой из числа граждан-летчиков. Первоначально операция по бесполетной зоне называлась Operation Odyssey Dawn . Когда она перешла в полномасштабные усилия под руководством НАТО, она стала Operation Unified Protector . Эта операция официально завершилась 31 октября 2011 года.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
