В канун Рождества 1996 года бизнес-джет Learjet 35A исчез недалеко от Дорчестера, штат Нью-Гемпшир , США. Катастрофа привела к самому длительному поиску пропавшего самолета в истории штата, который продолжался почти три года. [1] Внимание СМИ в конечном итоге привело к принятию конгрессом закона, обязывающего устанавливать улучшенные аварийные радиолокационные передатчики (ELT) на зарегистрированных в США бизнес-джетах. [2]
Самолет, регистрационный номер N388LS, эксплуатировался Aircraft Charter Group и пилотировался пилотами Йоханом Шварцем и Патриком Хейсом для перебазирования в Ливан, штат Нью-Гемпшир . Они вылетели из аэропорта Сикорского Мемориала в Бриджпорте, штат Коннектикут, в 09:19 утра и 25 минут спустя летели на заход на посадку в муниципальный аэропорт Ливана . После одной попытки захода на посадку по системе посадки по приборам экипаж сообщил, что не смог принять курсовой радиомаяк , хотя на самом деле они отклонились от курса на несколько миль. Они предположили отказ наземного оборудования, и пилот сообщил вышке, что он выполняет уход на второй круг . Последний радиолокационный контакт самолета был, когда он продолжал движение в 7 морских милях (13 км) к северо-востоку от VOR , на высоте 4800 футов (1500 м). [3] Когда бизнес-джет приблизился к курсу входа в VOR, капитан выдал внешний маркер. Второй пилот согласился, и капитан заявил, что они могут снизиться до 2300 футов. Вскоре после этого второй пилот заявил, что он снижает самолет до 2300 футов. Три секунды спустя Learjet врезался в деревья, затем в землю. Обломки находились на высоте 2300 футов, на возвышающейся горной местности, магнитный курс 061°, в 12,5 морских милях от VOR. В то время шли дожди и стоял туман.
Поиски были организованы, но безуспешно. Обломки были найдены около горы Смартс почти три года спустя, 13 ноября 1999 года, примерно в 20 милях (32 км) от аэропорта. Обломки были разбросаны на площади 150 ярдов (140 м) в густом лесу. Самолет опустился на землю на 10,3 морских миль (19,1 км) раньше обычного.
Причиной аварии, по определению Национального совета по безопасности на транспорте , стало:
Неспособность капитана поддерживать ситуационную осведомленность , что привело к тому, что самолет оказался за пределами инструментального захода на посадку ; и неправильное толкование экипажем ступенчатого снижения фиксированного прохода, что привело к раннему снижению на возвышенную местность. Факторы включали неправильное прочтение капитаном процедуры инструментального захода на посадку, поспешный и неполный инструктаж экипажа по инструментальному заходу на посадку, их неиспользование дополнительных, доступных навигационных средств и их неспособность учесть ветры на высоте. [4]
На борту разбившегося самолета не было ELT , поскольку этот класс самолетов, используемых для чартерных перевозок согласно FAR Part 135, был освобожден от федеральных требований к этому типу маяка. В результате Конгресс поручил FAA потребовать установку ELT 406 МГц на всех бизнес-джетах (заменив блоки 121,5 МГц, установленные в некоторых). [5]