Рейтинг типа — это разрешение, вносимое в лицензию пилота или связанное с ней и являющееся ее частью, устанавливающее привилегии или ограничения пилота, относящиеся к определенному типу самолета . Такая квалификация требует дополнительной подготовки, выходящей за рамки первоначальной лицензии и обучения класса самолета . [1]
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) определяет требования к лицензированию международного персонала, как это зафиксировано в Приложении 1 к Конвенции о международной гражданской авиации. [2] Решение о том, какие воздушные суда требуют рейтинга типа, принимается органом гражданской авиации каждой страны в соответствии со спецификациями, изложенными ИКАО.
ИКАО устанавливает, что:
В Соединенных Штатах все турбореактивные двигатели требуют рейтинга типа. Самолеты с максимальным взлетным весом более 12 500 фунтов (5 700 кг) обычно требуют рейтинга типа. [5] Во многих странах пилотам одномоторных поршневых самолетов с определенным максимальным весом (обычно 5 700 кг или 12 500 фунтов) не требуется рейтинг типа для каждой модели, вместо этого все или большинство таких самолетов охватываются одним рейтингом класса . В Новой Зеландии нет рейтингов класса, для каждой модели самолета требуется свой рейтинг. [6] Страны, которые приняли систему рейтинга класса для небольших самолетов, обычно требуют дополнительного обучения и подтверждения лицензии для сложных функций, таких как обычные шасси (хвостовые колеса), винты изменяемого шага , убирающиеся шасси и т. д.
Многие коммерческие самолеты имеют общие рейтинги типов, что позволяет квалифицированным пилотам переходить с одного на другой с разной подготовкой без необходимости проходить полный процесс сертификации. Примерами являются Boeing 757 и Boeing 767 , Boeing 777 и Boeing 787 , все семейство 737NG , Airbus A330 и Airbus A350 и все члены семейства A320 ( A318 , A319 , A320 и A321 ). [7] [8]
Чтобы соответствовать Приложению 1 ИКАО, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в Соединенных Штатах требует, чтобы вторые пилоты (second-in-commander, или SIC) имели «SIC Type Rating» для самолетов, требующих экипажа из двух человек, и в противном случае требует тип рейтинга для выполнения функций командира воздушного судна (PIC) для полетов на международных направлениях или в международном воздушном пространстве. Это изложено в Кодексе федеральных правил, раздел 14 §61.55 (14 CFR 61.55) и введено в 2006 году. Такой тип рейтинга не требуется для полетов полностью на территории Соединенных Штатов. Для некоторых типов рейтингов требуется инструментальный рейтинг .
В Соединенных Штатах некоторые рейтинги типа могут быть выданы с ограничением " визуальные правила полетов (VFR) только", когда контрольный заезд рейтинга типа проводился без заходов или операций по правилам полетов по приборам (IFR), а только с маневрами и процедурами VFR. Это наиболее типично для старых самолетов (например, Ford Trimotor, N-B25, B17 и т. д.)
Канада следует стандартам FAA США и ICAO для рейтингов типа с фиксированным крылом. В отличие от США, Канада требует рейтинги типа для всех типов вертолетов , независимо от MTOW.
Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) публикует информацию о соответствии своего рейтинга типа ИКАО и дополнительные правила в разделе «Часть FCL — Лицензирование летного экипажа, Подраздел H». [9]
Хотя большую часть обучения для получения рейтинга типа можно провести на симуляторе, рейтинги типа требуют некоторой подготовки на соответствующем самолете. Тем не менее, пилот с достаточным опытом на одном самолете может пройти рейтинг типа для другого самолета в качестве курса "Zero Flight Time Training" (ZFTT). [10] [11] Это полностью выполняется на симуляторе, что экономит топливо и деньги.