CS Alert , или HMTS Alert — корабль-кабелеукладчик , сыгравший значительную роль в Первой мировой войне . Она была спущена на воду в 1871 году для компании Submarine Telegraph под названием «Леди Кармайкл» . В 1890 году корабль был приобретен Главпочтамтом ( GPO) в рамках национализации британской телеграфной сети . С началом Первой мировой войны компания Alert была немедленно отправлена перерезать немецкие телеграфные кабели в Ла -Манше , что серьезно подорвало способность Германии безопасно общаться с остальным миром. «Алерт» был выведен из эксплуатации как кабельное судно в 1915 году, но его кабельное оборудование было сохранено для установки на замену. После войны он работал на торговом судне под разными названиями и в конце концов потерпел крушение в Редкаре под названием «Норхэм» в 1932 году.
Корабль был построен А. Макмилланом и сыном Дамбартона для компании Submarine Telegraph Company , которая ранее проложила первый подводный кабель через Ла-Манш . Она была спущена на воду 6 марта 1871 года и названа «Леди Кармайкл» [2] в честь жены председателя компании. Корабль использовался для ремонтных работ в прибрежных водах. Она особенно подходила для этого, поскольку имела неглубокую осадку и могла поворачивать на месте, вращая свои сдвоенные лопасти в противоположных направлениях. [3] Она смогла выполнить поворот еще быстрее (хотя и не на месте), просто выключив одно из весла. Изменение положения лопастей позволило ей остановиться быстрее, чем аналогичному кораблю с винтовым двигателем, и дало ей возможность двигаться назад так же быстро, как она могла двигаться вперед. [4]
Устройство для манипулирования кабелем, построенное компанией Thames Iron Works и спроектированное У.Б. Эссоном [5], также может служить в качестве машины для выплаты вознаграждений за работы по прокладке кабеля. В этом режиме лебедка выключалась и управлялась тормозом. Тросовый шкив крепился на стреле в носовой части. [6] Такое же устройство для перемещения кабеля было установлено на нескольких других кабельных судах, но Alert дополнительно имел паровую лебедку для работы с тяжелыми частями кабеля возле посадочных площадок. Кабели более надежно защищены на береговых концах из-за большего риска повреждения другими судами, например рыболовецкими лодками. Алерту иногда приходилось иметь дело с напряжениями до 30 тонн. [7] Одной из наиболее уязвимых работ на корабле была работа экипажа, устанавливающая стопоры на транспортируемый кабель. Это делалось с узких подножек по бокам носовой части корабля людьми, которых удерживала от падения в море только веревка, прикрепленная под мышками. [8]
В 1890 году компания Submarine Telegraph была национализирована, когда Главпочтамту (GPO) была предоставлена монополия на телеграф в Великобритании . [9] Генеральная прокуратура взяла на себя управление кораблем и переименовала его в Alert . [10] В 1902 году компания Alert проложила двухтелефонный кабель «Залив Святой Маргариты», Англия, — Ла-Панн, Бельгия, производства компании «Siemens». [11] В 1912 году она проложила 4-телефонный кабель Абботсклифф, Англия – Кап-Гри-Нез, Франция. [12] Это был первый непрерывно нагруженный кабель, установленный GPO. [13] В какой-то момент GPO изменила префикс корабля Alert , как и всех других своих кабельных судов, с CS ( Кабельное судно ) на HMTS ( Телеграфное судно Его Величества ). [14]
Когда Великобритания вступила в Первую мировую войну, одним из первых ее действий был приказ перерезать немецкие подводные телеграфные кабели по всему миру. В то время Великобритания доминировала во всемирной телеграфной сети. Идея заключалась в том, чтобы передать немецкую информацию по радио, где ее было бы легче перехватить. Это даст британским взломщикам кодов больше шансов получить полезную информацию. Без телеграфной связи Германия могла напрямую связываться с местами за пределами Европы только через свой мощный радиопередатчик в Науэне . Сюда входили ее африканские колонии и Соединенные Штаты. Через несколько часов после объявления войны в 23:00 4 августа 1914 года «Алерт» был отправлен из Дувра с запланированной миссией по перетаскиванию и перерезанию немецких кабелей в Ла-Манше. [16] На борту и руководил операцией суперинтендант Бурдо. Он был единственным человеком на борту, который знал цель секретной миссии «Алерта » , когда он отправлялся в плавание, и в его обязанности входило следить за тем, чтобы правильные кабели были перерезаны. [17]
В Ла-Манше было пять кабелей, связывающих Германию напрямую с Францией, Испанией и Азорскими островами, а также косвенно с остальным миром. «Алерт» не сопровождался эскортом Королевского военно-морского флота (ни одного нельзя было пощадить), что подвергало его опасности перехвата немецкими военными кораблями. За ночь были перерезаны четыре кабеля, начиная с кабеля, идущего в Испанию. В ухудшающуюся погоду Алерт боролась с пятым тросом, потеряв из-за повреждений многие захваты в своем магазине. Была замечена приближающаяся флотилия неопознанных эсминцев, но Алерт продолжила свою работу и сумела перерезать кабель как только они прибыли. Эсминцы оказались французскими, и после допроса Алерт и обнаружения, что она перерезала немецкие кабели, французский экипаж поднял аплодисменты. [18] Перерезание канальных кабелей почти полностью оборвало телеграфную связь с Германией. [19]
Многие источники ошибочно сообщают, что кабели Channel были перерезаны компанией CS Telconia . [20] Из архивов установлено, что это не так и что ответственность за инцидент несет компания CS Alert . [21]
Одним из наиболее серьезных последствий отключения кабеля для Германии стало то, что Британия смогла перехватить и расшифровать телеграмму Циммермана . Это была попытка Германии заключить тайный союз с Мексикой, которая в результате хотела получить территорию Соединенных Штатов. Не имея собственной защищенной телеграфной связи с Америкой, немцам было разрешено использовать дипломатическую телеграфную связь США, которая, по мнению США, способствовала мирным усилиям. К несчастью для немцев, этот якобы безопасный маршрут проходил через Британию и прослушивался британской разведкой. Британцы заявили, что перехватили телеграмму в Мексике, чтобы избежать конфуза, связанного с признанием, что они прослушивали американские дипломатические сообщения. Разоблачение этой немецкой двуличности отчасти стало причиной того, что США позже вступили в войну. [22]
Alert был выведен из эксплуатации в 1915 году, поскольку считался немореходным. [23] Ее тросовая лебедка была восстановлена и установлена на второй CS Alert, построенный в 1918 году. Однако позже она была заменена механизмом того же типа, установленным на третьем CS Monarch. [24] В 1918 году она была продана в коммерческую службу Британско-франко-судоходной компании Ньюкасла и первоначально вернулась к своему прежнему имени « Леди Кармайкл» . Впоследствии, в 1920 году, после модернизации двигателя он был переименован в «Хобгоблин» . В 1923 году ее имя снова было изменено на Норхэм . В 1927 году он был продан судоходной компании St. Baldred из Блита. 17 июля 1932 года он потерпел крушение у Южной тренировочной стены в Редкаре и был списан после того, как был снят с мели 2 августа 1932 года .
.png/1280px-CS_Alert_(2).png)
.png/1280px-CS_Monarch_(3).png)