Шпиль — это вращающаяся машина с вертикальной осью, разработанная для использования на парусных судах, чтобы увеличить тяговое усилие моряков при вытягивании канатов, тросов и канатов . Принцип действия аналогичен принципу брашпиля , имеющего горизонтальную ось.
Слово, связанное со старофранцузским capestan или cabestan(t) , от старопровансальского cabestan , от capestre «шнур для блока», от латинского capistrum , - поводок, от capere , брать, по-видимому, пришло в английский язык (14 век) от португальских или испанских моряков во времена крестовых походов. [1] И устройство, и слово считаются испанскими изобретениями. [2]
В своей самой ранней форме шпиль состоял из бруса, установленного вертикально через конструкцию судна, который мог свободно вращаться. Рычаги, известные как брусья, вставлялись в отверстия в верхней части бруса и использовались для поворота шпиля. Таким образом, тянулся канат, обернутый несколькими оборотами вокруг барабана. Для удержания натяжения был предусмотрен примитивный храповой механизм . Канаты всегда наматывались по часовой стрелке (вид сверху).
Кабестаны эволюционировали и стали состоять из деревянного барабана или бочки, установленной на железной оси. Два ствола на общей оси часто использовались, чтобы позволить людям на двух палубах прикладывать силу к брусьям. Позднее кабестаны были сделаны полностью из железа, с зубчатой передачей в головке, обеспечивающей механическое преимущество, когда брусья толкались против часовой стрелки. Одна из форм кабестана была соединена валом и шестернями с якорным брашпилем на палубе ниже. На речных судах кабестан иногда приводился в действие паровой силой. [3]
Лебедки с кабестаном также были важны на парусных траулерах (например, траулерах Brixham ) как средство для извлечения сетей после трала. Когда они стали доступны, лебедки с паровым приводом давали большую экономию усилий. Они использовали компактный комбинированный паровой двигатель и котел под палубой, который приводил лебедку снизу через вал. Ruston, Proctor and Company на выставке рыболовства в Великобритании 1883 года представили двигатель, котел, валы и кабестан, разработанные специально для этой задачи. [4]
По мере того, как суда и их якоря росли в размерах, якорный трос или цепь становились слишком большими, чтобы огибать шпиль. Кроме того, мокрым тросом или цепью было бы трудно управлять. Тогда в качестве промежуточного устройства использовался бы посыльный. Это была непрерывная петля троса или цепи, которая огибала бы шпиль. Затем основной якорный трос или цепь прикреплялись бы к посыльному для буксировки с помощью какого-либо временного соединения, такого как тросы, называемые кусачками. Они прикреплялись и отсоединялись, когда якорь поднимался на судно; ( взвешивались ), таким образом, позволяя осуществлять непрерывный подъем якоря без необходимости остановки или накачки. [5]
Современные кабестаны приводятся в действие электричеством, гидравликой , пневматикой или двигателем внутреннего сгорания . Обычно используется коробка передач , которая обменивает пониженную скорость относительно первичного двигателя на увеличенный крутящий момент .
Гидравлически приводимые в действие кабестаны иногда использовались на железнодорожных товарных станциях для маневрирования или перемещения вагонов на короткие расстояния. Одним из примеров является товарная станция Broad Street в Лондоне . Сорт находился на палубе над некоторыми складами, и палуба была недостаточно прочной, чтобы выдержать локомотив, поэтому вместо этого использовались канаты и кабестаны.
