Кабстан — это вращающаяся машина с вертикальной осью , разработанная для использования на парусных судах для увеличения тяговой силы моряков при буксировке канатов, тросов и тросов . Принцип аналогичен принципу лебедки , имеющей горизонтальную ось.
Слово, связанное со старофранцузским capestan или cabestan(t) , от старопровансальского cabestan , от capestre "шкив", от латинского capistrum , - недоуздок, от capere - держаться, похоже, пришло в английский язык ( 14 век) от португальских или испанских мореплавателей времен крестовых походов. [1] И устройство, и слово считаются испанскими изобретениями. [2]
В своей самой ранней форме кабестан представлял собой бревно, установленное вертикально в конструкции судна и способное свободно вращаться. Рычаги, известные как стержни, вставлялись в отверстия в верхней части древесины и использовались для поворота шпиля. Таким образом, за барабан тянули веревку, обернутую в несколько витков вокруг барабана. Для удержания напряжения был предусмотрен элементарный храповик . Веревки всегда наматывались по часовой стрелке (если смотреть сверху).
Кабстаны превратились в деревянные барабаны или бочки, установленные на железной оси. Две бочки на общей оси часто использовались, чтобы люди на двух палубах могли прикладывать силу к стержням. Более поздние кабестаны делались полностью из железа, а зубчатая передача в головке обеспечивала механическое преимущество, когда стержни перемещались против часовой стрелки. Одна форма шпиля была соединена валом и шестернями с якорной лебедкой на палубе внизу. На речных судах кабестан иногда приводился в движение паром. [3]
Лебедки шпилей также играли важную роль на парусных траулерах (например, траулерах Бриксхема ) как средство вытаскивания сетей после трала. Когда они стали доступны, лебедки с паровым приводом позволили значительно сэкономить усилия. В них использовался компактный комбинированный паровой двигатель и котел под палубой, который приводил в движение лебедку снизу через вал. Растон, Проктор и компания на Рыболовной выставке Великобритании 1883 года представили двигатель, котел, валы и шпиль, разработанные специально для этой задачи. [4]
По мере того как корабли и их якоря увеличивались в размерах, якорный трос или цепь становились слишком большими, чтобы обойти шпиль. Кроме того, будет трудно управлять мокрым тросом или цепью. В этом случае мессенджер будет использоваться в качестве промежуточного устройства. Это была непрерывная петля из троса или цепи, которая огибала шпиль. Затем основной якорный трос или цепь прикреплялись к посыльному для буксировки с помощью временных соединений, таких как веревки, называемые кусачками. Они прикреплялись и отсоединялись по мере поднятия якоря на корабль; ( взвешивается ), что позволяет непрерывно поднимать якорь без необходимости его остановки или помпы. [5]
Современные кабестаны имеют электрический, гидравлический , пневматический привод или двигатель внутреннего сгорания . Обычно используется коробка передач , в которой пониженная скорость относительно первичного двигателя заменяется увеличенным крутящим моментом .
Кабестаны с гидравлическим приводом иногда использовались на железнодорожных товарных станциях для маневрирования или перемещения вагонов на короткие расстояния. Одним из примеров была товарная станция на Брод-стрит в Лондоне . Двор находился на палубе над некоторыми складами, и палуба была недостаточно прочной, чтобы выдержать локомотив, поэтому вместо нее использовались канаты и кабестаны.
