stringtranslate.com

казематный броненосец

Броненосец USS  Cairo на современной фотографии.
CSS Palmetto State , архетипичный казематный броненосец. Обратите внимание на наклонную палубу и низкую ватерлинию.
Деталь останков USS  Cairo как музейного корабля сегодня. Наклонная казематная палуба хорошо видна.

Казематный броненосец был типом железной или бронированной канонерской лодки, которая недолгое время использовалась в Гражданской войне в США как ВМС Конфедеративных Штатов, так и ВМС Союза . В отличие от мониторного броненосца , вооружение которого было заключено в отдельную бронированную орудийную палубу/башню, он имел единую (часто наклонную) казематную конструкцию или бронированную цитадель на главной палубе, в которой размещалась вся орудийная батарея . Поскольку орудия размещались на верхней части корабля, но при этом стреляли через фиксированные орудийные порты, казематный броненосец рассматривается как промежуточная стадия между традиционным бортовым фрегатом и современными военными кораблями.

Обзор

В общем виде казематный броненосец состоял из низко срезанного корпуса с небольшим фрибордом , на котором была построена бронированная казематная конструкция. Этот каземат вмещал от двух до пятнадцати пушек, большинство из которых располагались на бортовых позициях, как на классических военных кораблях. Каземат был тяжело бронирован (более поздние броненосцы Конфедерации имели три слоя 2-дюймовой (5,1 см) стали) поверх тяжелой деревянной подложки [1] и был наклонен для отражения прямых попаданий (угол в 35 градусов быстро стал стандартным). Хотя отклонение традиционного снаряда было основным наклонным обоснованием для конструкторов броненосцев, на самом деле было дополнительное преимущество, становящееся более уместным на поздних этапах войны, когда были разработаны бронебойные боеприпасы, особенно ВМС Союза, которые к концу войны разработали снаряды, способные пробивать до 9,5 дюймов (24 см) перпендикулярно расположенной брони — отсюда и увеличение толщины брони на броненосцах Конфедерации; [2] наклон увеличил эффективную толщину брони против бронебойных боеприпасов, которые обычно стреляли по настильной траектории. Например, более поздняя 6-дюймовая (15,2 см) броня Конфедерации, наклоненная под углом 35 градусов, привела к 22-процентному увеличению эффективной горизонтальной толщины брони до 7,33 дюйма (18,6 см). Однако увеличение наклона имело свою цену, поскольку это означало добавление большего количества брони и более тяжелой структурной поддержки – и, следовательно, большего веса – к каземату, при сохранении первоначальной толщины брони. Броня также наносилась на часть корпуса выше ватерлинии. Каземат часто имел форму коробки, с броней и экономящей вес восьмиугольной формой, появившейся на более поздних этапах войны. [3] Сверху каземата выступала бронированная наблюдательная конструкция, которая служила рулевой рубкой , и одна или две дымовые трубы. [4]

Казематный броненосец, приводимый в движение паром, либо винтами, либо гребными колесами, не нуждался в парусах или мачтах, хотя иногда, когда он не находился в бою, добавлялись временные блочные мачты, флагштоки, шлюпбалки и тенты. Внутри каземата орудия размещались на одной непрерывной палубе. В отличие от башенных броненосцев , орудия должны были стрелять через фиксированные орудийные порты, и поэтому прицеливание осуществлялось путем перемещения орудия относительно орудийного порта. Это было трудоемким, и часто требовалось до 20 человек, чтобы заряжать, прицеливать, стрелять и чистить орудие, и даже с такой рабочей силой темп стрельбы был не лучше одного выстрела в пять минут. [ необходима цитата ]

В Военно-морском флоте Конфедерации

Хотя Союз успешно использовал значительный флот речных броненосцев в своих кампаниях на Миссисипи и Ред-Ривер , казематные броненосцы в основном ассоциируются с Конфедерацией . [5] Это отчасти связано с битвой на Хэмптон-Роудс , в которой сражались башенный броненосец Союза USS  Monitor и казематный броненосец Конфедерации CSS  Virginia (иногда называемый Merrimack ), что породило популярное мнение о том, что «У Севера были мониторы (в основном используемые для прибрежных операций, тогда как немореходные казематные броненосцы Союза были ограничены операциями на внутренних реках — отсюда их прозвище « коричнево-водный флот »), в то время как у Юга были (казематные) броненосцы». По сути, Конфедерация сосредоточила свои усилия на казематных броненосцах как на средстве преследовать блокаду Союзом своих портов, но этот выбор был продиктован доступными технологиями и материалами, а не уверенностью в возможностях этого типа. [6] Поскольку прорыв блокады Союза был основной целью казематных броненосцев Конфедерации, как указано в письме от мая 1861 года от ее министра военно-морского флота Стивена Мэллори (который был тем, кто изначально придумал использовать броненосцы для компенсации численного превосходства флота Союза) в Комитет Палаты представителей Конфедерации по военно-морским делам, [7] большинство из них изначально проектировались для действий в прибрежных водах, а также во внутренних водах, и в отличие от своих собратьев Союза были, по крайней мере теоретически, мореходными в ограниченной степени — поскольку от них никогда не ожидалось выхода в открытое море. [8] Это подтверждается тем фактом, что большинство броненосцев Конфедерации были спроектированы с килевидным корпусом с большой осадкой, в отличие от корпусов Союза с мелкой осадкой и плоским дном (которые также были представлены на речных броненосцах Конфедерации, которых также было построено некоторое количество). Однако это имело свою цену: прибрежные броненосцы Конфедерации часто садились на мель, действуя во внутренних водах или на мелководье, и из-за этого несколько из них были захвачены Союзом или уничтожены собственными экипажами, чтобы не допустить захвата в таких обстоятельствах — судьба, которая постигла CSS Virginia , поскольку ее осадка в конечном итоге не позволила ей сбежать через некоторое время после битвы на Хэмптон-Роудс. [ необходима цитата ]

Более того, даже относительно скромная цель ограниченной мореходности редко достигалась, поскольку Конфедерации приходилось обходиться перепрофилированными и недостаточно мощными механизмами, которые изначально были разработаны для привода деревянных судов и которые не подходили для привода теперь более тяжелых казематных броненосцев, что серьезно затрудняло их маневренность и приводило к тому, что многие севшие на мель броненосцы Конфедерации не могли освободиться без посторонней помощи. [9] Прекрасно осознавая этот факт, главный военно-морской инженер Конфедерации Джон Л. Портер (соавтор Virginia , которая также была оснащена своим оригинальным деревянным двигателем фрегата) изначально предполагал, что его последующие проекты казематных броненосцев будут оснащены превосходными двигателями британского производства, что теоретически давало им крейсерскую скорость не менее десяти узлов. Однако блокада Союза привела к тому, что очень немногие такие двигатели достигли военно-морских верфей Конфедерации, заставив их обходиться тем, что было под рукой (обычно двигателями, снятыми с застрявших деревянных блокадных тральщиков ), и поэтому большинство их броненосцев не могли развивать скорость максимум в четыре-шесть узлов. Например, двигатели первых двух броненосцев Чарльстонской эскадры, CSS  Chicora и CSS  Palmetto State , были настолько слабы, что они не смогли преодолеть пятиузловые приливы Чарльстонской гавани своими силами. Единственный раз, когда оба броненосца вышли из гавани, был 31 января 1863 года в успешном бою против флота Союза, хотя они только вступили в бой с деревянными вражескими кораблями и использовали слабую воду в гавани. [10] Необходимость добавления более тяжелой брони на поздних этапах войны только усугубила ситуацию. Все это привело к тому, что казематный броненосец Конфедерации так и не раскрыл весь свой потенциал, сохранив проблески того, что можно было бы почерпнуть из подвигов таких кораблей, как CSS Virginia , CSS  Arkansas , CSS  Albemarle и CSS  Tennessee  (1863) . [ необходима цитата ]

За пределами Северной Америки

По своему внешнему виду, то есть по сути плавучие артиллерийские батареи, заключенные в бронированные цитадели, хотя и с двигателем, казематные броненосцы Союза и Конфедерации с низким фрибордом были почти уникальными североамериканскими. Однако концепция фиксированной бронированной цитадели, установленной на военном корабле, вмещающем основное вооружение, была дополнительно исследована европейскими флотами в последней трети XIX века, в частности французским и британским флотами, в немалой степени благодаря вдохновению, полученному в битве на Хэмптон-роудс. Это привело к появлению более крупных, высокобортных броненосных фрегатов или линкоров, которые британцы называли « кораблями центральной батареи », и французских «казематных» или «барбетных» (если цитадель имела круглую форму) кораблей, которые были океанскими, в отличие от американских оригиналов (за исключением CSS  Stonewall Конфедерации , единственного высокобортного и океанского барбетного /казематного броненосца Конфедерации, и довольно необычного низкобортного, но столь же океанского, казематного броненосца Союза USS  Dunderberg ). Британскими примерами были, среди прочих, HMS  Bellerophon (первый такой, завершенный британцами в 1865 году) и HMS  Hercules (1868). Французские примеры включают Brasil (казематный, как следует из названия, построенный для бразильского флота в 1865 году, и, когда с него сняли мачты , он имел поразительное сходство бокового профиля со своими предшественниками Конфедерации) и Redoutable (барбетный, первый военный корабль в истории, построенный в 1878 году из стали , а не из железа). [11] [12]

Два более ранних и более редких примера – имеющих больше общего с американскими броненосцами – касались деревянной канонерской лодки ВМС Перу BAP Loa , которая была переделана в казематный броненосец в стиле Конфедерации в 1864 году и использовалась в очень похожей роли во время войны за острова Чинча . Другой пример касался линейного корабля Королевского голландского флота Zr Ms De Ruyter , переделка которого в «бронированную паровую батарею» – завершенная в 1865 году – была заказана сразу после битвы на Хэмптон-роудс, как и у Merrimack в Virginia , и страдала от тех же недостатков. Тем не менее, все адмиралтейства пришли к выводу, что это эволюционный тупик и что вращающаяся орудийная башня была правильным путем – обоснованность этого вывода была убедительно доказана, когда революционный HMS  Dreadnought  (1906) вступил в строй, сделав все, что было до этого, устаревшим в одночасье. В результате к 1910 году в составе флота не осталось ни одного казематного военного корабля. [13]

Ссылки

  1. ^ Констам, 2002 (1), стр.15
  2. ^ Престон, 1979, стр. 24
  3. ^ Констам, 2001, стр. 5–9.
  4. ^ Констам (1), 2002, стр.16
  5. ^ Шарф, 1894, стр. 673
  6. ^ Констам, 2002 (1), стр. 14
  7. ↑ Мелтон, 1968, стр. 27–28.
  8. ^ Констам, 2001, стр. 3
  9. ^ Констам, 2001, стр. 11–12.
  10. ↑ Мелтон, 1968, стр. 155–161.
  11. ↑ Престон, 1979, стр. 20–39.
  12. ↑ Хилл, 2002, стр. 28–71.
  13. ^ Престон, 1979, стр. 43–45.

Библиография