Канал Клинтон–Каламазу — канал в Мичигане , заброшенный после частичного завершения. Канал должен был соединить озеро Сент-Клер с озером Мичиган . Сторонники проекта были вдохновлены успехом канала Эри в Нью-Йорке , который был завершен в 1825 году. После получения статуса штата в 1837 году Мичиган избрал своего первого губернатора Стивенса Томсона Мейсона , который инициировал амбициозную программу внутренних улучшений , включая три железные дороги и два канала. 21 марта 1837 года Законодательное собрание уполномочило губернатора Мейсона заключить договор займа на строительство канала от горы Клеменс до Рочестера, железной дороги от Шелби до Детройта, железной дороги из Детройта через штат (Michigan Central) и железной дороги из Порт-Гурона во внутренние районы, которая будет известна как дорога Порт-Гурон и Гранд-Ривер. Весной 1838 года был назначен Совет уполномоченных, состоящий из семи человек, для руководства работами по каналу. [2]
Как основной внутренний водный путь в округ Макомб; река Клинтон играла важную роль в ранние дни Территории Мичиган. Оба города Маунт-Клеменс [3] и Ютика [4] были основаны (отчасти) из-за их близости к реке Клинтон; и фермеры-поселенцы, стекавшиеся на территорию, сначала скупали землю вдоль ее берегов.
Поскольку реки в то время были единственными практичными средствами транспортировки товаров, и Ютика, и Маунт-Клеменс стали важными ранними городами. Ютика с ее мельницами и соседними фермами стала важным пунктом высадки для фермеров, желавших продать свой урожай. Груз, загруженный в Ютике, отправлялся в Маунт-Клеменс, который уже становился основным поставщиком для растущего города Детройт.
Первая попытка регулировать поток грузов и пассажиров по реке Клинтон была предпринята в форме Clinton River Navigation Company, зарегистрированной территориальным правительством 12 апреля 1827 года; [5] уполномоченной с целью устранения препятствий на реке Клинтон и обеспечения судоходства по ней для лодок от деревни Маунт-Клеменс до нижних мельниц Мака (так называемых) в графстве Окленд." [6]
Длина этого предполагаемого частного предприятия составляла около тридцати миль, и было подсчитано, что оно обеспечит бесценные возможности для судоходства в значительной части богатой сельскохозяйственной страны.
Учредителями этой компании были Натаниэль Миллард, Джонатан Кирсли , Леви Кук , Чарльз Ларнед , Эллис Доти, Джон Р. Шелдон, Кристиан Клеменс, Альфред Эшли, Джейкоб Такер, Игнас Морасс и Джозеф Хейс. Компания была обязана, согласно акту об учреждении, расчистить реку до восточной границы округа Окленд, начиная с или до первого июля 1827 года, и когда они сделают ее судоходной для плоскодонных лодок или бато до границы округа, они будут иметь право взимать пошлину, не превышающую пятидесяти центов за тонну за все расстояние и пропорционально за меньшие расстояния. Когда река станет судоходной до мельницы Мака, и на одном берегу будет построена хорошая тропа для буксира, компания будет иметь право требовать пошлину, не превышающую семидесяти пяти центов за тонну за все расстояние и пропорционально за меньшие расстояния. [6]
Стороны, владеющие гидроэнергией на реке ниже восточной границы округа Окленд, были обязаны построить шлюзы на каждой плотине, достаточной для прохода лодок компании. Река выше указанной линии была объявлена актом о регистрации общественной дорогой, но лица, владеющие землей, простирающейся через реку, имели право строить плотины для целей гидроэнергии, устанавливая необходимые шлюзы, или компания могла построить их за счет сторон, владеющих землями. Улучшения были наконец завершены до Рочестера, часть государственного займа в размере пяти миллионов была выделена на работу. Бизнес велся в небольших масштабах в течение ряда лет, но предприятие никогда не было процветающим.
Неизвестно, соответствовала ли эта компания требованиям, предъявляемым к ее регистрации, и как долго она просуществовала, если ей это удалось.
После успеха канала Эри и получения Мичиганом статуса штата в январе 1837 года было принято несколько актов, предусматривающих строительство трех железных дорог и канала Клинтон–Каламазу. Эти проекты должны были финансироваться за счет займа в размере 5 миллионов долларов; [7] а оплата займа должна была финансироваться за счет доли штата при будущей продаже государственных земель.
Канал Клинтон-Каламазу должен был начинаться в Маунт-Клеменс на берегах реки Клинтон и продолжаться через Ютику , Рочестер , Понтиак , Хауэлл , Гастингс и, наконец, до устья реки Каламазу . В целом, канал должен был охватывать 216 миль. Из Понтиака на запад канал должен был перевозить новых поселенцев и припасы во внутренние районы штата и в конечном итоге соединяться с «процветающим» портом озера Мичиган Сингапуром (теперь городом-призраком). Сингапур должен был отправлять пассажиров и грузы в Чикаго через озеро Мичиган. [8]
Строительство началось в 1838 году с большой помпой. Церемония закладки фундамента, состоявшаяся 8 августа 1838 года, посетили многие известные жители и заинтересованные стороны; присутствовал губернатор Мейсон, который принял церемониальную первую лопату. [9]
Финансовые проблемы, связанные с паникой 1837 года, привели к исчезновению финансирования канала. Все строительство остановилось в 1843 году, после того как было завершено всего 13 миль. Многие рабочие, которым не платили, разрушили части канала и украли припасы. [10] Инженерные просчеты также способствовали провалу канала, поскольку канал был вырыт слишком мелко и слишком узко для тяжелых грузовых барж.
Около 1844 года Амос Браун из Рочестера построил и спустил на воду бревенчатую плоскую лодку, и, собрав группу друзей, они отправились отпраздновать это событие грандиозной поездкой по каналу, но когда они подошли к первому шлюзу, то обнаружили, что их судно слишком широко, чтобы пропустить проход. Шлюзы были построены из бревен, и давление нависшей над ними земли на их борта подбросило их, значительно сузив пространство. Один парень, отсидевший срок в государственной тюрьме, устроил настоящую спекуляцию, сжег некоторые шлюзы и продал старое железо. [6]
В Фредерике через Клинтон была построена плотина для снабжения шлюзов, и в 1845 году лодки ходили из Ютики во Фредерик. В том году доход штата от платы за канал составил 46,90 долларов; в следующем году он составил 43,44 доллара; в 1847 году доход был еще меньше, и в 1848 году канал был заброшен. [2] После окончания строительства канал быстро пришел в упадок. Его части использовались в качестве мельничного желоба для питания водяных мельниц , которые работали до 1940-х годов. Канал был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1972 году. Маршрут канала был отмечен знаками и историческими маркерами.
Остатки канала все еще видны в Рочестер-Хиллз в округе Окленд и в тауншипе Шелби , Ютике и тауншипе Клинтон в округе Макомб . Большая часть канала отчетливо видна в парках и вдоль дороги Канал-роуд в тауншипе Клинтон. В парке Ривер-Бендс вдоль края канала проходит множество маршрутов для катания на горном велосипеде и пеших походов. Остатки акведука, построенного через реку Клинтон, можно увидеть в парке Йейтс, а две деревянные плотины можно увидеть на реке в парках Канал и Блумер. Вдоль канала не видно шлюзов, но известны места расположения нескольких. [4]
В данной статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .