Каналы Нит и Теннант — два независимых, но связанных канала в Южном Уэльсе , которые обычно рассматриваются как один канал. Канал Нит был открыт от Глиннита до Мелинкриддана, к югу от Нита , в 1795 году и продлен до Могилы Гиганта в 1799 году, чтобы обеспечить лучшие условия для судоходства. С несколькими небольшими поздними расширениями он достиг своего конечного пункта назначения в Бритон-Ферри . Данные о трафике отсутствуют, но он был успешным, поскольку дивиденды в размере 16 процентов были выплачены по акциям. Длина канала составляла 13,5 миль (21,7 км), и он включал 19 шлюзов.
Канал Теннанта был развитием канала Глан-и-верн, который был построен через болото Кримлин для транспортировки угля из шахты на его северном краю в ручей на реке Нит под названием Ред-Джеккет-Пилл . Он был закрыт через 20 лет, но был расширен и расширен Джорджем Теннантом в 1818 году, чтобы обеспечить судоходное сообщение от реки Нит до реки Тау в доках Суонси . Чтобы увеличить торговлю, он построил расширение до бассейна Абердулайс , где оно соединилось с каналом Нит. Расширение было построено без акта парламента , и возникла длительная задержка, пока Теннант пытался разрешить спор с землевладельцем по поводу маршрута канала. После открытия большая часть движения по Ниту использовала канал Теннанта, поскольку Суонси предоставлял лучшие условия для перевалки грузов на суда.
Использование каналов для навигации прекратилось в 1930-х годах, но они были сохранены в качестве водных путей для подачи воды в местные промышленные предприятия и доки Суонси. Первые попытки восстановления начались в 1974 году с образованием Общества каналов Нита и Теннанта. Участок к северу от Резолвена был восстановлен в конце 1980-х годов, а канал от Нита до Абергаведа был восстановлен совсем недавно. Этот проект включал замену акведука Ynysbwllog, который несет канал через реку Нит, на новую 35-ярдовую (32 м) пластинчатую балочную конструкцию, которая считается самым длинным однопролетным акведуком в Великобритании. Некоторые препятствия остаются для его полного восстановления. В 2003 году было опубликовано технико-экономическое обоснование, предполагающее, что канал может стать частью небольшой сети, если он будет связан через доки Суонси с восстановленным каналом Суонси .
Воодушевленные недавним принятием парламентом закона, разрешающего строительство канала Гламорганшир , на встрече в пабе Ship & Castle в Ните 12 июля 1790 года было решено построить канал от Понтнедфечана до Нита и еще один от Нита до Могилы Гиганта. Среди присутствовавших был лорд Вернон , который уже построил короткий канал около Могилы Гиганта, чтобы соединить реку Нит с печами в Пенрхивтине. Томаса Дадфорда попросили провести исследование курса, и ему помогали его отец и брат. Он предложил маршрут, который требовал 22 шлюзов, часть которого была обычным каналом, в то время как другие части использовали реку Нит . Дадфорд оценил проект в 25 716 фунтов стерлингов, но в начале 1791 года агент лорда Вернона Льюис Томас предложил два новых прохода, и идея использовать реку вскоре была отклонена. [1]
Канал был разрешен актом парламента,Акт о канале Нита 1791 года (31 Geo. 3.c. 85), принятый 6 июня 1791 года, создалКомпанию и владельцев навигации канала Нита, которые имели полномочия собрать 25 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 10 000 фунтов стерлингов при необходимости. Помимо строительства канала, компания канала могла строитьнаклонные плоскости, железные дороги или катки, если требовалось, и могла по желанию использовать русло реки Нит.[2]Канал должен был проходить от Глиннита (в то время называвшегося Абернантом), который находился не так далеко вверх по долине, какПонтнедфехан, доМелинкриддан Пиллв Ните, где он должен был соединиться с рекой.[3] Томас Дадфордбыл нанят в качестве инженера,[4]и строительство началось отНита, на север в сторону Глиннита. Канал достиг реки Нит в Инисбвллоге к 1792 году, когда Дадфорд ушел в отставку, чтобы заняться работой надМонмутширским каналом. Его заменилТомас Шисби[4],который не смог завершить канал к установленному сроку в ноябре 1793 года и был арестован в 1794 году за нарушения в счетах Гламорганширскогоканала. Канальная компания завершила строительные работы к 1795 году, используя непосредственную рабочую силу, хотя шлюз в реку так и не был построен. Восстановление шлюзов и другие улучшения продолжались в течение нескольких лет после этого.[5]
Не было никакого немедленного давления, чтобы продлить канал до Могилы Гиганта, так как доступ к Ниту для прибрежных судов водоизмещением до 200 длинных тонн (200 т ) был улучшен в 1791 году строительством судоходного канала Нита. [3] Однако второй Закон о канале Нита,Акт о судоходстве по каналу Нита 1798 года (38 Geo. 3. c. xxx) был принят 26 мая 1798 года[2], чтобы разрешить расширение примерно на 2,5 мили (4,0 км) до Могилы Гиганта, где были доступны лучшие условия для перевалки грузов на морские суда. Томас Дадфорд снова обследовал маршрут, но Эдвард Прайс изГофилонавыступил в качестве инженера. Эта часть канала финансировалась лордом Верноном, хотя ему также заплатили 600 фунтов стерлингов за его канал Пенрхивтин, который стал частью главной линии. Расширение было завершено 29 июля 1799 года и закончилось в бассейне недалеко отПилла Могилы Гиганта. Шлюзы на канале позволяли сбрасывать воду в Пилл, чтобы очистить его от ила. Общая стоимость проекта составила около 40 000 фунтов стерлингов, включая 19 шлюзов и несколько подъездных трамвайных путей.[6]Между 1815 и 1842 годами в Giant's Grave были построены дополнительные доки и причалы, что немного расширило канал, а сам канал был продлен доBriton Ferryстроительством в 1832 году Jersey Canal, который был около 0,6 мили (1 км) в длину и был построен без парламентского акта графомДжерси. Еще одно короткое расширение было сделано около 1842 года.[7]Окончательная длина канала составила 13,5 миль (21,7 км).
От северной конечной станции трамвайная линия соединяла канал с металлургическими заводами в Абердэре и Хирване . Она была построена в 1803 году и включала наклонную линию к северу от Глиннита, которая приводилась в действие паровым двигателем высокого давления Тревитика. [4] Братья Таппенден вложились в металлургическую промышленность в 1802 году и построили трамвайную линию из-за высоких сборов за проезд по каналу Гламорганшир, [8] но к 1814 году они обанкротились и больше не имели связи с каналом. [4]
Минеральные ресурсы около верхнего конца канала включали железную руду , которую обычно добывали путем промывки. Это создавало проблемы для канала, так как ил откладывался в питателях и верхних прудах . Семья Фокс, которая жила в аббатстве Нит , но которая промывала железную руду дальше вверх по долине, согласилась построить новый питатель в 1807 году, чтобы смягчить проблему. Протесты, поданные Таппенденам, которые промывали в Пен-рхиве и Кум-Гврелихе, были менее успешными. Поскольку пруды заиливались, компания обратилась в суд в 1811 году. Суд вынес решение в их пользу, признав, что канал вскоре станет бесполезным, если что-то не будет сделано. [9]
Торговля неуклонно росла. Для обслуживания промышленности долины были построены три небольшие частные ветки. В верхней части канала в 1800 году была построена ветка, которая шла к Маесмархогу и была соединена с угольными шахтами почти 1 милей (1,6 км) трамвайной дорогой. В Аберклвиде ветка, построенная в 1817 году, обслуживала известковую печь Cnel Bach на берегу реки. Ниже Нита ветка длиной 550 ярдов (500 м) отходила от главной линии в Корт-Сарте, чтобы соединиться с трамвайной дорогой, обслуживающей угольные шахты в Эскине. Хотя нет никаких данных о тоннаже перевезенного груза, за исключением упоминания о 90 000 тонн угля в 1810 году, поступления увеличились с 2 117 фунтов стерлингов в 1800 году до 6 677 фунтов стерлингов в 1830 году. Подписчики заплатили в общей сложности 107,50 фунтов стерлингов за свои акции, а дивиденды выплачивались с 1806 года, увеличившись с 2 фунтов стерлингов в 1806 году до 18 фунтов стерлингов в 1840 году. На основании поступлений было подсчитано, что на пике торговли было перевезено около 200 000 тонн угля, а также железа, железной руды и огнеупорной глины . [10]
Удобства в Giant's Grave улучшились и включили причалы, чтобы позволить балласту кораблей выгружаться и сбрасываться, а не выбрасываться за борт. Этот последний подход вызвал проблемы в Ньюпорте для канала Монмутшир и Брекон , где балласт сбрасывался в реку, и в Кардиффе для канала Гламорганшир , где он сбрасывался в бассейн канала. Также были предприняты усилия по улучшению удобств в Ните. С 1818 года был создан Совет гавани, и для ограничения канала использовались отмели из медного шлака , отмеченные буями . Это позволило судам водоизмещением более 300 тонн достигать причалов Нита во время весенних приливов , хотя во время квадратурных приливов все еще приходилось использовать Giant's Grave. С 1824 года, когда открылось соединение с каналом Теннант, большая часть торговли пересекала реку и проходила по западному берегу в порт Суонси . [11]
Канал Глан-и-Верн был построен для соединения угольной шахты Ричарда Дженкинса в Глан-и-Верне с рекой Нит в Троуменс-Хоул, входом через илистые отмели от главного русла реки Нит, который позже был известен как Ред-Джеккет-Пилл. Дженкинс получил аренду на его строительство от лорда Вернона 14 августа 1788 года, но умер в тот же день. Эдвард Элтон взял на себя управление угольной шахтой, и канал был построен к 1790 году, хотя фактического соединения с рекой не было. [12] В Ред-Джекете грузы перегружались с небольших лодок, используемых на канале, на более крупные суда в пилле, который был приливным. Канал использовался около 20 лет. Элтон обанкротился и умер в 1810 году, после чего лорд Вернон, сдавший в аренду Элтону землю, на которой был построен канал, наложил арест на причалы в Ред-Джекете и на баржи, и канал перестал использоваться. [13]
Джордж Теннант включил южную часть в свой канал Теннанта. Северная ветвь через болото Кримлин была заброшена к 1918 году. [14] Она ответвляется на север в норы Кримлин и заканчивается в природном заповеднике болото Кримлин , который теперь является Участком особого научного интереса (SSSI). SSSI занимает площадь в 692 акра (280 га) и был обозначен из-за наличия болот и влажных лесных местообитаний. Это также Рамсарское угодье и Особая природоохранная зона . Редкая флора и фауна включают тонкую пушицу , паука-плота болотного и группы редких и редких беспозвоночных. [15] Болото Кримлин теперь является одним из проектов по предотвращению жизненных катастроф Северного Рейна-Вестфалии, а канал Глан-и-верн планируется очистить от зарослей для улучшения дренажа. После этого он будет соединен с каналом Теннант мостом, что откроет доступ по всему участку. https://naturalresourceswales.gov.uk/about-us/news-blog-and-statements/news/lifequake-project-launch/?lang=en
Джордж Теннант, родившийся в 1765 году и сын адвоката из Ланкашира , переехал в этот район в 1816 году, после того как купил поместье Райдингс. Канал Глан-и-Верн в то время не использовался после ареста имущества лорда Вернона , но Теннант, у которого не было предыдущего опыта работы с каналами, решил арендовать его, расширить и продлить. Он планировал сделать его пригодным для барж водоизмещением от 30 до 35 длинных тонн (от 30 до 36 т ), которые получали бы доступ к реке Нит через шлюз в Ред-Джекет. Там, где канал поворачивал на север через болото Кримлин, он хотел продлить его на запад, чтобы закончиться шлюзом в реку Тау , недалеко от гавани Суонси. Он считал, что доки Суонси станут лучшим пунктом судоходства, чем Нит или Могила Гиганта, и надеялся, что канал будет способствовать развитию коридора, по которому он проходил. Он пытался получить поддержку для этой схемы от местных землевладельцев, но когда никто не поддержал его, он решил финансировать проект сам. Поместье лорда Вернона было унаследовано графом Джерси в 1814 году, и поэтому Теннант арендовал у него канал Глан-и-верн. [16]
Работа началась в 1817 году под руководством инженера Уильяма Киркхауса, и канал был завершен к осени 1818 года, пролегая от восточного пирса на реке Тау в Суонси до реки Нит в Ред-Джеккет. [17] Канал был построен в большем масштабе, чем изначально предполагалось, и по нему могли плавать баржи водоизмещением от 50 до 60 длинных тонн (от 51 до 61 т). Основная линия была длиной 4 мили (6,4 км), а также была вновь открыта ветка в Глан-и-верн длиной 1,4 мили (2,3 км), поскольку она регулярно поставляла грузы угля. Другие перевозимые грузы включали древесину, кору, огнеупорные кирпичи и песок, но объем перевозимых грузов был недостаточен для получения прибыли. Он вел переговоры с компанией Neath Canal, которая дала ему разрешение построить шлюз в реку из их канала, либо у Giant's Grave, либо у Court Sart Pill , но использование лодок для переправы через приливную реку было бы неидеальным вариантом, и он не стал строить шлюз. [18]
Вместо этого он решил построить расширение, чтобы соединиться с бассейном канала Нита в Абердулаисе. Он снова обратился за поддержкой к местным землевладельцам, включая лорда Джерси, лорда Дайневора и герцога Бофорта , но снова никто не поддержал его. Он решил построить его как частный канал, без акта парламента, и работа началась в 1821 году. Инженерные проблемы возникли около аббатства Нита, где требовалось прорыть 500 ярдов (460 м) через то, что казалось зыбучим песком. В конце концов, пришлось построить перевернутую каменную арку, чтобы сдержать канал и остановить обрушение песка. Отсутствие акта парламента, разрешающего канал, оказалось проблемой в апреле 1821 года, когда Л. У. Диллвин отказал Теннанту в разрешении прорыть его землю, чтобы пройти под дорогой Суонси. [19] В феврале 1822 года Диллвин добился судебного запрета против Теннанта, который затем попытался изменить мнение Диллвина, отправив поток важных людей, чтобы они отстаивали его дело. Наконец, осенью Теннант предложил каналу Нита условия использования соединения, которые были настолько выгодны для них, что они согласились. Диллвину, который был акционером канала Нита, было отправлено примирительное письмо, и в конечном итоге он согласился вести переговоры с Теннантом, которого он описал как «эту ужасную чуму, мистер Теннант». Последний участок включал единственный шлюз на главной линии, за которым следовал десятиарочный акведук длиной 340 футов (100 м) через реку Нит и соединение с каналом Нита. Общая длина канала на момент его открытия 13 мая 1824 года составляла 8,5 миль (13,7 км), а его стоимость составила около 20 000 фунтов стерлингов, в эту сумму не входит стоимость земли или гавани в Порт-Теннанте. [20]
В конце Суонси Теннант построил морской шлюз, чтобы лодки могли заходить в залив Фабиан, и назвал этот район Порт-Теннант. Его конечная остановка была разрушена, когда в 1881 году Swansea Harbour Trust построил док Принца Уэльского. Он занимал всю территорию, которая была заливом Фабиан, поэтому был построен шлюз, чтобы лодки могли достигать приливной воды, проходя через док, а на восточном конце дока был построен причал для канала. Причал Теннанта снова был разрушен в 1898 году, когда док был расширен. Причал был предоставлен для канала вдоль всей южной стороны расширения, но шлюз не был построен, чтобы позволить канальным судам заходить в док, хотя акт парламента [ который? ] предусматривал его наличие. В 1909 году была построена новая ветвь канала, которая включала шлюз в недавно построенный док Кингс, где на его северной стороне был предусмотрен причал. [21]
Незадолго до 1876 года была построена еще одна ветка вдоль юго-западного края болота Крымлин для транспортировки угля из шахты в Тир-Исафе. [22]
До открытия Теннант подсчитал, что канал будет перевозить 99 994 тонн в год и приносить 7 915 фунтов стерлингов дохода. Трафик рос, и к 1830-м годам годовой тоннаж составил около 90 000 тонн, но доходы оказались меньше ожидаемых, и приносили прибыль около 2 500 фунтов стерлингов в год. Первоначально он был известен как канал соединения Нита и Суонси, но к 1845 году он стал известен как канал Теннанта. Глубина воды составляла 5 футов (1,5 м) между Ред-Джеккетом и Абердулэисом и 7 футов (2,1 м) от Ред-Джеккета до гавани Суонси. Это обеспечивало большой резервуар воды, который использовался для очистки приливного бассейна в Порт-Теннанте. Обычно лодки перевозили 25 тонн, что позволяло им работать и на канале Нита. Было построено несколько коротких ответвлений, включая одно к пивоварне Vale of Neath, которая открылась в 1839 году и финансировалась пивоварней в частном порядке. В том же году канал Глан-и-верн был углублен и вновь открыт. [23]
Перевозимые грузы в основном состояли из угля и штыба , но также включали древесину, железную руду, песок, шлак и медную руду, а также меньшее количество продуктов питания и товаров общего назначения. Создание промышленности в Порт-Теннанте, которая включала медеплавильный завод Чарльза Ламберта в 1850-х годах и патентованный топливный завод в 1860-х годах, привело к увеличению перевозок угля из шахт Глан-и-верн и Тир-исаф. Тир-исаф обслуживался веткой длиной 1 миля (1,6 км), построенной в 1863 году графом Джерси, но сданной в аренду Теннантам. Показатели перевозок достигли 225 304 тонн в 1866 году, а затем постепенно снизились, но это обеспечивало стабильный доход до 1895 года. У речного шлюза в Ред-Джекете была неоднозначная история. После открытия линии в бассейн Абердулэйса она почти не использовалась, и Теннант задумался о ее удалении в 1832 году. Однако некоторое время спустя она снова начала использоваться и снова не использовалась в 1880-х годах, а в 1898 году ее перестроили. [24]
Каналы столкнулись с конкуренцией со стороны железной дороги Vale of Neath после 1851 года, но оставались прибыльными до начала 1880-х годов в случае канала Neath и до 1890-х годов для канала Tennant. Необычным аспектом успеха Tennant было то, что пошлины сохранялись, хотя тоннаж упал. Большинство каналов в это время значительно сократили пошлины, пытаясь оставаться конкурентоспособными с железными дорогами. После 1883 года канал Neath перевозил небольшие количества кремния и пороха, но движение фактически прекратилось к 1921 году. Навигация по каналу Neath прекратилась в 1934 году, а по каналу Tennant вскоре после этого. Однако большая часть инфраструктуры была сохранена, поскольку каналы снабжали водой местные предприятия. [25]
Когда в 1970-х годах была построена объездная дорога Глиннит, канал был прорыт выше шлюза Ysgwrfa, чтобы выпрямить дорогу, и уменьшен в ширине за его пределами, чтобы расширить дорогу. Выше шлюза Pentremalwed дорога была проложена по руслу канала, и все следы исчезли. Эта дорога была заменена двухполосной дорогой A465 , когда она открылась в 1996 году, и стала дорогой B4242. [26] Часть, которая покрывала последний участок канала, больше не является дорогой, хотя двухполосная дорога проходит по участку бассейна Глиннит. [27]
В Порт-Теннанте русло канала было перекрыто железными дорогами, дорогами и другими сооружениями порта, но продолжает поставлять воду в док Принца Уэльского через большую водопропускную трубу, которая помогает поддерживать уровень воды в доках. [21] Канал Теннанта по-прежнему принадлежит семье Кумб-Теннант. [4]
Каналы являются объектом активных проектов по восстановлению. Местный интерес привел к созданию Общества по сохранению каналов Нита и Теннанта в 1974 году, чтобы содействовать восстановлению канала и проводить очистку и ремонт с помощью волонтеров. В 2006 году оно было переименовано в Фонд каналов Нита и Теннанта. [28] Они работали вместе с двумя компаниями каналов, Советом Нита Порт-Талбота и широким кругом спонсоров и организаций, работающих над восстановлением долины Нита, чтобы позволить значительным участкам каналов вернуться в эксплуатацию. [29]
С 1974 по 1990 год канал получал выгоду от программ создания рабочих мест, проводимых Комиссией по трудовым ресурсам [30] и Программой обучения молодежи для работы на северном участке от Резолвена до Исгврфы. [31] К 1990 году было 3,5 мили (5,6 км) судоходного канала, включая 7 восстановленных шлюзов и стапель в бассейне Резолвена. [32] Он получил премию Europa Nostra 1998 года за качество работы и премию Civic Trust в 1992 году. Проект стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов совместно финансировался Уэльским офисом и Фондом принца Уэльского. [32] Акведук Реола в середине этого участка был отремонтирован Canals Society в 1990 году. [33] Поток, который сейчас проходит под каналом, ранее проходил по нему в чугунном желобе, но был отведен через канал, прорезанный поперек русла канала после того, как высокие потоки перелились через желоб. Это потребовало строительства нового акведука, [34] и после завершения строительства Canals Society спустило на воду свою прогулочную лодку под названием Thomas Dadford 12 июля 1990 года, чтобы обеспечить поездки по каналу для общественности. [35] Enfys также предоставляли лодочные прогулки для Enfys Trust из бывшего коттеджа смотрителей шлюза Tŷ Banc в Резолвене до 2008 года. [ 31]
В 1993 году участок канала от шлюзов Абергавед до шлюза Тын-ир-Хеол в Тонне был загрязнен, когда железосодержащая вода начала выходить из штольни шахты Ынисарвед. Это окрасило воду в оранжевый цвет и привело к образованию железистых отложений вдоль канала. Для очистки шахтной воды были установлены очистные сооружения и тростниковые заросли, и этот проект стоимостью 1,6 млн фунтов стерлингов был введен в эксплуатацию в 1999 году. [32]
В 2000 году канальный катер Thomas Dadford был переведен из северной части в южную и начал осуществлять лодочные прогулки из центра города Нит. Первоначально они могли курсировать только до Тонны. Проект стоимостью 2,7 млн фунтов стерлингов, включающий поэтапное осушение загрязненных участков, позволил провести дноуглубительные работы и удалить 65 000 тонн загрязненных осадков, а также восстановить большую часть инфраструктуры. [32] Это расширило судоходный участок на северо-восток мимо бассейна Абердулайс до шлюза Мачин, на участке длиной 3 мили (5 км). [36]
Чтобы расширить канал дальше на северо-восток, проект стоимостью 1,6 млн фунтов стерлингов был профинансирован проектом Европейского союза Objective 1 , Ассамблеей Уэльса и Советом Нит-Порт-Толбота . Это включало полную замену акведука Ynysbwllog [32] , часть которого была смыта наводнением в 1979 году. Коммерческая роль канала в то время заключалась в обеспечении водой промышленных предприятий около Суонси, поэтому поток воды поддерживался путем замены отсутствующей арки трубами. 20 лет спустя был построен стальной пешеходный мост для восстановления буксирной дорожки. Наконец, сам канал был взят по новому акведуку, завершенному в марте 2008 года. Акведук с балочной пластиной длиной 35 ярдов (32 м) считается самым длинным однопролетным акведуком в Великобритании. Он имеет ширину 23 фута (7,0 м) и включает пешеходную дорожку по обеим сторонам судоходного канала. [32] [37] Были предоставлены новая парковка и слип от B4242, а шлюзы Клан были отремонтированы, чтобы обеспечить 6 миль (9,7 км) судоходного канала от центрального Нита до Абергарвена. [31] После улучшений, буксирная дорожка между Бритон-Ферри и Тонной стала велосипедным маршрутом, совместно с Sustrans , благотворительной организацией по устойчивому транспорту . [38]
До завершения восстановления канала остается несколько препятствий. Чтобы соединить два судоходных участка, потребуется новый мост там, где канал проложен под Коммершл-роуд, а засыпанный участок до Абергарведа нужно будет выкопать. Первоначальный мост на Коммершл-роуд зарыт под новой насыпью, поэтому через насыпь достаточно свободного пространства без серьезных изменений уровня дороги. [34] Восстановление двух шлюзов Абергарвед и шлюза Резолвен затем создаст единый участок канала длиной около 10 миль (16 км). Расширение на юг блокируется мостом на уровне воды в Ните, но в 2009 году Совет Нита-Порт-Толбота поручил Фонду принца и British Petroleum изучить варианты восстановления зоны Canal Green между рекой и железнодорожной линией, и в предложениях предлагалось заменить его подъемным или разводным мостом . [39]
Плотина, которая питала канал Теннант после повреждения акведука и шлюза, сама была повреждена в 2015 году. Затем управляющая компания провела переговоры с Natural Resources Wales о разрешении перекачивать воду из Ривен-Недд в канал для поддержания контрактных поставок на энергетическую установку Baglan Energy Plant. [40] В марте 2021 года энергетическая установка Baglan Energy Plant была ликвидирована, а насосы были отключены, в результате чего вода не поступала в канал в Абердулаисе, и существуют серьезные опасения относительно его будущего, поскольку уровень воды довольно заметно падает. Ряд обеспокоенных местных жителей пытаются заставить управляющую компанию и Natural Resources Wales принять меры для устранения проблемы, прежде чем весь канал будет серьезно поврежден. [41]
В Бритон-Ферри канал заканчивается под автомагистралью М4 на свалке, но есть планы по реконструкции причала Бритон-Ферри в Брунеле , чуть южнее, и его небольшое расширение обеспечит хорошую конечную станцию. В самом Ните генеральный план для зоны Canal Green, развивающий как речную сторону, так и стороны канала, [42] имеет потенциал для создания бассейна канала и причалов для Нита. [29]
На противоположном конце, около Ysgwrfa, последние пять шлюзов перед Glynneath были перекрыты перестройкой дороги и строительством водопропускной трубы, но с момента открытия объездной дороги A465 по дороге стало проходить гораздо меньше транспорта, и ее, возможно, можно было бы перенаправить по ее первоначальному маршруту, где мост через канал все еще существует. Закон о канале Neath 1791 года не был отменен, и поэтому по-прежнему существует право судоходства по этому участку, что должно облегчить процесс его восстановления. [34] В 2008 году в рамках технико-экономического обоснования для Совета Neath Port Talbot, Совета Swansea и Правительства Ассамблеи Уэльса рассматривались различные варианты для верхнего конца, включая завершение канала около паба Lamb and Flag, к югу от последних двух шлюзов, где есть место для скромной конечной станции в Chapel Fields. Восстановление первоначальной конечной станции оказалось более проблематичным, поскольку более 980 ярдов (900 м) канала были засыпаны, общественный центр был построен на части маршрута, а территория конечной станции используется как автобусная стоянка. [43]
В Суонси канал Теннанта может быть повторно соединен с доком Принца Уэльского и, следовательно, с рекой Тау, которая стала большой пристанью для яхт после строительства приливной плотины. Это могло бы затем обеспечить связь с восстановленным каналом Суонси . [44] Associated British Ports , которые управляют доками Суонси, отвергли идею соединения каналов в 1997 году, [45] но с тех пор док Принца Уэльского стал предметом схемы регенерации, и маршрут для канала был зарезервирован в документе планирования . [44] Осуществимость этой схемы и возможный маршрут были исследованы в отчете инженеров WS Atkins, опубликованном в 2003 году. [46] Отчет для Natural Resources Wales компании Trilein Ltd. рекомендовал ряд инициатив для лучшего соединения городских районов города с более сельской восточной частью графства, включая болото Кримлин. В этом отчете снова было изложено воссоединение канала Теннант с доком Принца Уэльского. [47]
Открытие канала Теннант в 1824 году вдохновило Элизабет Дэвис, владелицу магазина леденцов в Ните, написать поэму из 19 стихов, которая была опубликована Филмером Фэггом из Суонси. [20]
Железнодорожная станция Нит на Главной линии Южного Уэльса .
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )