Канал Огайо и Эри — канал , построенный в 1820-х и начале 1830-х годов в Огайо . Он соединил Акрон с рекой Кайахога возле ее устья на озере Эри в Кливленде , а несколько лет спустя — с рекой Огайо недалеко от Портсмута . Он также имел связи с другими системами каналов в Пенсильвании .
По каналу осуществлялось грузовое движение с 1827 по 1861 год, когда строительство железных дорог прекратило спрос. С 1862 по 1913 год канал служил источником воды для промышленности и городов. В 1913 году большая часть системы каналов была заброшена после того, как важные части были сильно затоплены.
Большинство уцелевших участков в районе Акрон-Кливленд находятся в ведении Службы национальных парков или Департамента природных ресурсов штата Огайо . Они используются населением в различных рекреационных целях и до сих пор обеспечивают водой некоторые отрасли промышленности. Части канала сохранились, в том числе исторический район канала Огайо и Эри , являющийся национальной исторической достопримечательностью . Части дальше на юг сохранились хуже, а разрозненный комплекс шлюзов и других ресурсов каналов примерно между Колумбусом и рекой Огайо внесен в Национальный реестр как исторический район Южного спуска каналов Огайо и Эри .
Огайо, получивший статус штата в 1803 году, оставался малонаселенным регионом с населением 50 000 человек, которые были разбросаны по всему штату и не имели средств для экономической перевозки товаров из штата. Без легкого доступа к отдаленным рынкам сельское хозяйство удовлетворяло только местные потребности, а крупномасштабное производство практически отсутствовало. [4]
Еще в 1787 году Джордж Вашингтон и Томас Джефферсон обсуждали желательность создания канала, соединяющего озеро Эри с рекой Огайо, как части национальной системы каналов. [5] Лишь в 1807 году первый сенатор штата Огайо Томас Уортингтон предложил Конгрессу резолюцию с просьбой к министру финансов Альберту Галлатину отчитаться перед Сенатом. В 1810 году ДеВитт Клинтон был назначен руководителем Комиссии по каналу Эри. Ему не удалось получить национальную помощь на строительство канала, соединяющего озеро Эри с рекой Гудзон , поэтому он заручился помощью законодателей штата и делегации Конгресса Огайо. 15 января 1812 года Генеральная ассамблея штата Огайо приняла резолюцию, в которой выразила мнение, что соединение Великих озер с рекой Гудзон является проектом «национального значения». Однако президент Мэдисон был против этого предложения, и война 1812 года положила конец официальному обсуждению.
11 декабря 1816 года Клинтон, к тому времени губернатор Нью-Йорка , направил письмо в Законодательное собрание Огайо, в котором указывалось на готовность своего штата построить канал Эри без национальной помощи и просил штат Огайо присоединиться к этому начинанию. 9 января 1817 года Законодательное собрание Огайо поручило губернатору Огайо (и бывшему сенатору) Томасу Уортингтону провести переговоры о сделке с Клинтоном. Однако из-за затрат Законодательное собрание Огайо медлило, и в течение трех лет ничего не произошло. Наконец, в январе 1822 года Законодательное собрание штата Огайо приняло законы о финансировании системы каналов (и обязательств штата в области государственного образования).
31 января 1822 года Законодательное собрание штата Огайо приняло постановление нанять инженера и назначить членов комиссии для обследования и проектирования системы каналов как можно скорее. Для этой цели была зарезервирована сумма, не превышающая 6000 долларов.
Был нанят Джеймс Геддес , инженер, работавший на каналах Нью-Йорка. Поскольку большая часть населения Огайо проживала вдоль линии от Кливленда до Цинциннати, основная магистраль канала должна была обслуживать эти районы. Но ни одна река не следовала этой линии — каналы дешевле и проще строить вдоль речных долин, что затрудняет проектирование подходящей системы. В частности, соединение долин рек Скиото и Майами потребовало поднятия канала на такую высоту, чтобы воду ни из одной реки нельзя было использовать в качестве источника. В результате канал был разделен на две части: канал Огайо и Эри, который соединял Кливленд с Портсмутом через Ликинг-Дивайд и долину реки Скиото, и канал Майами и Эри , который соединял Цинциннати с Дейтоном . Этот второй канал в конечном итоге будет продлен до реки Моми в Толедо .
Копии оригинальных карт съемочной площадки для строительства обоих каналов Огайо доступны в Интернете [6] в Департаменте природных ресурсов штата Огайо.
4 февраля 1825 года Законодательное собрание Огайо приняло «Закон о внутреннем благоустройстве штата Огайо с помощью судоходных каналов». [7] Комиссии канала было разрешено занять 400 000 долларов в течение 1825 года и не более 600 000 долларов в год после этого. Выпущенные банкноты должны были быть погашены между 1850 и 1875 годами.
4 июля 1825 года был заложен фундамент канала на Ликинг-Саммите недалеко от Ньюарка, штат Огайо .
Каналы должны были иметь минимальную ширину 40 футов (12 м) вверху, 26 футов (8 м) внизу и глубину минимум 4 фута (1,2 м). Эти лимиты часто превышались, и действительно, в большинстве случаев это было дешевле. Например, может быть дешевле построить одну насыпь, а затем позволить воде заполнить ее до параллели склона холма, возможно, на расстоянии сотен футов, чем строить две насыпи. Перекрывая реки плотинами, можно было создать длинные участки стоячей воды, которые, с добавлением тропинок, могли бы служить частями канала. Там, где это имело экономический смысл, например, при ширине шлюзов или участках канала, проходящих через узкую скалу или через акведуки, минимальная ширина соблюдалась. [ нужна цитата ]
Были заключены контракты на выполнение следующих задач: корчевка и расчистка, выемка грунта и канав, насыпь и земляные работы, шлюзы и водопропускные трубы, лужи и защита.
Первоначально подрядчики в целом оказались неопытными и ненадежными. Обычно на одну работу поступало 50 заявок, многие из которых были местными по месту выполнения работы. Выбранный подрядчик, занижая цену контракта, часто скрывался, оставляя свою рабочую силу невыплаченной, а контракт невыполненным. Эта проблема была настолько серьезной, что многие рабочие отказывались выполнять работы на канале, опасаясь, что им не заплатят. По мере совершенствования тендерного процесса и привлечения более надежных подрядчиков ситуация улучшилась. [ нужна цитата ]
Первоначально рабочим платили 0,30 доллара в день и предлагали порцию виски. По мере продвижения работ и там, где не хватало рабочей силы, рабочие могли зарабатывать до 15 долларов в месяц. В то время в Огайо было мало наличных денег, что приводило к активному бартеру. Работа на канале была привлекательной и привлекла многих фермеров со своих земель. [ нужна цитата ]
3 июля 1827 года первая лодка на канале Огайо и Эри покинула Акрон , прошла через 41 шлюз и более 3 акведуков вдоль канала длиной 37 миль (60 км) и прибыла в Кливленд 4 июля. миль в час (5 км/ч) может показаться медленным, лодки по каналу могли перевозить 10 тонн грузов и были намного эффективнее, чем фургоны, на ухабистых тропах.
В течение следующих пяти лет открывалось все больше и больше частей канала, и, наконец, в 1832 году он был завершен:
В 1832 году было завершено строительство канала Огайо и Эри. Вся система каналов имела длину 308 миль (496 км), имела 146 подъемных шлюзов и высоту 1206 футов (368 м). Кроме того, было пять питающих каналов, которые добавили к системе протяженность 24,8 миль (39,9 км) и 6 дополнительных шлюзов, состоящих из:
Система нумерации шлюзов канала была ориентирована от Нижнего бассейна, недалеко от юго-западного угла нынешней Биржи и главных улиц в Акроне. К северу от бассейна находится шлюз 1 Север, а к югу от бассейна — шлюз 1 Юг. В этом бассейне произошло соединение каналов Пенсильвании и Огайо . [8] [9]
Каналы пережили период процветания с 1830-х по начало 1860-х годов, с максимальным доходом между 1852 и 1855 годами. В 1840-х годах Огайо был третьим по величине штатом, во многом благодаря каналу. [10] Сразу после Гражданской войны стало очевидно, что железные дороги возьмут на себя бизнес канала. С 1861 по 1879 год, после того как канал был сильно затоплен, [10] Огайо сдавал каналы в аренду частным владельцам, которые получали доходы от сокращения эксплуатации лодок и продажи воды фабрикам и городам. Когда в 1879 году государство возобновило владение каналами, оно обнаружило, что за ними плохо ухаживали, а государственные земли вокруг каналов были незаконно проданы частным владельцам. Во многих случаях каналы были засыпаны «по состоянию здоровья», и на их полосе отвода прокладывались новые железнодорожные пути. Большая часть государственной земли была бесплатно отдана политически подкованным частным владельцам. Тем не менее, в начале двадцатого века был получен некоторый доход от продажи прав на воду, а также от восстановления и продажи земель вокруг каналов.
После максимума 1850-х годов и прекращения доходов из-за Гражданской войны в начале 1860-х годов расходы канала начали превышать его доходы из-за увеличения затрат на содержание. К 1911 году большая часть южной части канала была заброшена. [10] Великое Дейтонское наводнение 1913 года обрушило на штат аномально большое количество дождя, вызвав обширное наводнение. Это привело к тому, что водоемы перелились в каналы, разрушив акведуки, размыв берега и опустошив большую часть шлюзов. В Акроне шлюз 1 был взорван, чтобы дать возможность течь резервной паводковой воде. [11]
Будучи подростком в 1847 году, Джеймс Гарфилд работал «хогги», управляя мулами, чтобы тащить баржи по каналу. [12] После неоднократного падения в канал на работе Гарфилд заболел и вместо этого решил поступить в колледж. [13]
Исторический район канала Огайо и Эри, исторический район площадью 24,5 акра (9,9 га) , включая часть канала, был объявлен национальным историческим памятником в 1966 году . [1] [3] Это участок длиной четыре мили (6 км). в деревне Вэлли-Вью , состоящей из трех шлюзов, акведука Тинкерс-Крик и двух других построек. [1]
Оставшаяся обводненная часть канала Огайо и Эри расположена в округе Саммит, штат Огайо . Канал Огайо и Эри по сей день используется как источник воды для местной промышленности. После наводнения несколько участков канала продолжали использоваться для перевозки грузов на местные предприятия. Другой орошаемый участок простирается от моста Стейшн-Роуд в Брексвилле на север до Вэлли-Вью и Индепенденс, пригородов Кливленда.
Участок канала Огайо и Эри от плотины Брексвилл до Роксайд-роуд в округе Кайахога был передан Службе национальных парков в 1989 году как часть Национальной зоны отдыха долины Кайахога (ныне известной как национальный парк долины Кайахога ).
Аренда земель канала от национального парка Кайахога-Вэлли до конечной точки канала была заключена с Кливлендским метропарком . Метропарки управляют прилегающей недвижимостью и окружающей резервацией каналов Огайо и Эри.
Участок канала Огайо и Эри, который до сих пор принадлежит и обслуживается Отделом парков на юге Саммита, называется обводненным участком. Этот участок проходит от центра города Акрона через озеро Саммит на юг до Барбертона , на расстоянии около 12 миль (19 км). В этот раздел включен питающий канал от реки Тускаравас и гидравлика (защита от наводнений) на озерах Портедж .
Канал Огайо и Эри и его питающие резервуары обслуживаются из Акрона персоналом трех ODNR государственных парков штата Огайо, операторами гидравлики канала. Как и его родственный канал, канал Огайо и Эри несет большое количество ливневых вод. Каналы не были рассчитаны на такой большой приток ливневых вод. Большинство проблем, связанных с заилением и эрозией, возникающих в настоящее время, являются результатом того, что ливневые воды на протяжении многих лет неправильно подавались в каналы.
В конце 1996 года канал от Сигара до Кливленда был объявлен Коридором национального наследия . Это звание стало возможным благодаря усилиям многих сообществ, общественных организаций, предприятий и частных лиц, работающих в партнерстве.
Другой участок, все еще орошаемый, длиной примерно в одну милю, проходит вдоль Канал-роуд в округе Пикэуэй к юго-западу от Серклвилля.
Карту, показывающую расположение земель канала [14], можно получить в Интернете в Департаменте природных ресурсов штата Огайо.
Канал Огайо и Эри первоначально обеспечивал связь между Акроном и озером Эри в Кливленде , а затем в течение нескольких лет простирался до реки Огайо . Позже были построены системы соединительных каналов, соединившие его с каналом Пенсильвании и Огайо и другими частями Восточного Огайо. [15]
Универсальная велосипедная / пешеходная тропа была построена национальным парком Кайахога-Вэлли в Южном округе Кайахога и Северном округе Саммит, Метропарками Кливленда в Северном округе Кайахога и Метропарками округа Акрон / Саммит в Южном округе Саммит, чтобы примерно следовать первоначальным каналам Огайо и Эри. Тропический маршрут. [20] (Самая северная часть округа Кайахога все еще находится в стадии строительства.) Есть много соединительных троп, ведущих к другим достопримечательностям по всей их парковой системе.
_(cropped).jpg/1280px-Ohio_canal_system_Athens_County,_Ohio_-_DPLA_-_9d4dc78c0d5322573a23575b31c97745_(page_122)_(cropped).jpg)
Путешествует по округам Кайахога , Саммит , Старк , Ликинг , Франклин , Фэрфилд , Пикэуэй и Скиото . [25]
^ А: В 2007-2008-? Акведук Тинкерс-Крик находится на реконструкции после ущерба, нанесенного наводнением в Тинкерс-Крик (река Кайахога) и реке Кайахога
^ B: Мили тропы тропы канала Огайо и Эри измерены от ее первоначального соединения с озером Эри у шлюза 44 на реке Кайахога и отмечены знаком обелиск из песчаника высотой 3,3 фута (1,0 м)на каждой отметке мили.
ПО СВОЕЙ ОЦЕНКЕ ОН ПАЛ В (КАНАЛ) 16 РАЗ И КАЖДЫЙ РАЗ БЫЛ ВЫВЫВАЛСЯ.
ПОСЛЕ того, как он пробыл там всего около шести недель, он вернулся домой, что неудивительно, с ужасной лихорадкой и лихорадкой, дрожал и дрожал в течение пары недель, пока мать не вытащила его из канала и не пошла в школу.
