Канал Штекница ( нем . Stecknitzfahrt ) был искусственным водным путем в северной Германии , который соединял Лауэнбург и Любек на Старом соляном пути, связывая крошечные реки Штекниц (приток Траве ) и Дельвенау (приток Эльбы ) , тем самым создавая внутренний водный путь через водораздел от Северного моря до Балтийского моря . Построенный между 1391 и 1398 годами, канал Штекница был первым европейским каналом на высшем уровне и одним из самых ранних искусственных водных путей в Европе. [1] В 1890-х годах канал был заменен расширенным и выпрямленным водным путем, называемым каналом Эльба-Любек , который включает в себя часть водотока канала Штекница. [2]
Первоначальный искусственный канал имел глубину 0,85 метра (33 дюйма) и ширину 7,5 метра (25 футов); искусственный сегмент протянулся на 11,5 километров (7,1 мили), с общей длиной 97 километров (60 миль), включая реки, которые он соединял. Канал включал семнадцать деревянных шлюзов (из которых Palmschleuse в Лауэнбурге все еще существует), которые управляли 13-метровой (43 фута) разницей высот между его конечными точками и самой высокой центральной частью, Дельвенауграбеном . [3]
В средние века торговля между Северным и Балтийским морями резко возросла, но морское путешествие через Эресунн , становившееся все более важным для торгового судоходства с тринадцатого века, было трудоемким и опасным. Поэтому зарождающийся ганзейский город Любек и Эрик IV Саксен-Лауэнбургский договорились в 1390 году о сотрудничестве в строительстве искусственного канала между Эльбой и Балтийским морем. [4] Строительство канала началось в 1391 году; тридцать барж, перевозивших первую партию соли из Люнебурга, достигли Любека 22 июля 1398 года. [1]
Канал Штекница вскоре заменил существующую сухопутную проезжую дорогу в качестве основного способа транспортировки соли из Люнебурга на Старом соляном пути . В Любеке соль хранилась в огромных соляных складах , а затем перевозилась на океанских судах для экспорта по всему Балтийскому региону. В обратном направлении баржи Штекница перевозили зерновые , меха , сельдь , золу , древесину и другие товары из Любека, которые перегружались в Лауэнбурге и перевозились по Эльбе в Гамбург . Позже к грузу были добавлены уголь , торф , кирпич , известняк и гравий . Значение канала было наибольшим в годы, когда Эресунн был закрыт для торговых судов из-за споров о проливном сборе и иностранном судоходстве. [5]
В пятнадцатом веке трафик достиг пика, когда по каналу ежегодно перевозилось более 3000 партий соли весом более 30 000 тонн. К семнадцатому веку это число сократилось до 400–600 партий (от 5000 до 7000 тонн). В 1789 году все еще было шестьдесят четыре партии, перевозивших около 680 тонн соли. Планы нового канала Балтийское–Северное море предлагались еще в семнадцатом веке, но ни один из них не был реализован до конца девятнадцатого века, когда был построен новый канал Эльба–Любек с использованием частей старого маршрута канала Штекница. [6] В течение пятисот лет канал использовался для транспортировки «белого золота» и других товаров; сегодня шлюз Пальмшлейзе в Лауэнбурге является одной из последних оставшихся частей бывшего канала, сохраненных как исторический памятник. [7]
Канал Штекница состоял из 11,5-километрового (7,1 мили) искусственного водного пути ( Дельвенауграбен ), соединяющего две небольшие реки, текущую на север Штекниц и текущую на юг Дельвенау . Сама искусственная траншея была около 85 сантиметров (33 дюйма) в глубину и 7,5 метров (25 футов) в ширину, [3] хотя она была расширена между 1821 и 1823 годами до глубины 144 сантиметров (57 дюймов) и ширины 12 метров (39 футов). За пределами искусственного сегмента канал следовал извилистым естественным водотокам двух рек; в результате весь путь от Лауэнбурга до Любека растянулся на расстояние 97 километров (60 миль), хотя прямолинейное разделение между двумя городами составляет всего 55 километров (34 мили). Путешествие по каналу часто длилось две недели и дольше из-за количества и примитивной конструкции шлюзов, а также сложности буксировки. [6]
Первоначально канал включал тринадцать шлюзов , которые позже были реконструированы и увеличены до семнадцати. Первоначально большинство из них были однозатворными шлюзами , встроенными в плотины (обычно устанавливаемые ниже устья притока), где вода задерживалась до тех пор, пока баржа не была готова пройти вниз по реке. [2] В Лауэнбурге первоначальное русло включало один камерный шлюз ( Пальмовый шлюз ) из-за водяной мельницы , работа которой была бы невозможна из-за шлюза. В течение срока службы канала дополнительные шлюзы постепенно превращались в камерные вплоть до XVII века.
Канал преодолел водораздел между Северным и Балтийским морями, с высотой вершины 17 метров (56 футов) над уровнем моря. [3] Для того, чтобы снабжать верхнюю часть канала водой, поток был отведен от Хорнбекер Мюленбах . На севере канал спускался к Цигельзее у города Мёльн , а затем соединялся со Штекницем серией из восьми шлюзов. Южный конец искусственного канала спускался к Дельвенау через лестницу из девяти шлюзов.
Первоначальные соляные баржи имели размеры примерно 12 метров (39 футов) на 2,5 метра (8,2 фута) с осадкой 40 сантиметров (16 дюймов) при полной загрузке примерно 7,5 тонн соли, и требовали не менее десяти дней, чтобы совершить путешествие в одну сторону. [1] [2] При движении в гору или через шлюзы камеры баржи приходилось тянуть рабочими или животными, идущими по буксирной дорожке на берегах канала. К 19 веку более новые конструкции судов включали такелаж , который исключал необходимость буксировки (при достаточном ветре).
В Лауэнбурге и Любеке баржи разгружали, а их содержимое перегружали на суда для экспорта по Эльбе и Траве. Баржам Штекница разрешалось владеть только одной баржей, поэтому они не могли нажить большое богатство на торговле; в долгосрочной перспективе это обеспечивало их зависимость от любекских торговцев солью, которые не были связаны никакими подобными ограничениями и накопили огромные состояния. Гильдия Штекницфареров ( баржистов Штекница) существует и по сей день в Любеке и ежегодно встречается в Крингельхёге, чтобы отпраздновать историю гильдии. [8]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )53°39′с.ш. 10°39′в.д. / 53.650°с.ш. 10.650°в.д. / 53.650; 10.650