Канал 17-й улицы — самый большой и важный дренажный канал в городе Новый Орлеан . Работая вместе с насосной станцией 6, он перекачивает воду в озеро Пончартрейн . Канал, наряду с Орлеанским каналом и каналом Лондон-авеню , образует водосточные каналы Нового Орлеана . Канал 17-й улицы образует значительную часть границы между городом Новый Орлеан и Метаири, штат Луизиана . Канал также был известен как Выходной канал Метаири и Верхний канал .
Канал, который позже стал известен как Канал на 17-й улице, по-видимому, возник в начале 1850-х годов как канал, прорытый через болотистую местность, чтобы создать параллельную полосу отвода, где была построена железная дорога Джефферсон и озеро Пончартрейн. Железная дорога, действовавшая с 1853 по 1864 год, соединила город Кэрроллтон, штат Луизиана (вдоль берега реки Миссисипи ), с морским портом на озере Пончартрейн в месте, которое впоследствии стало Бактауном, штат Луизиана, на расстоянии около 8 км (5,0 миль). В то время большая часть территории между двумя терминалами представляла собой неосвоенное болото.
Между тем, в 1858 году был построен второстепенный канал для дренажа низкой болотистой местности в «задней части города» от Кэрроллтона, его начало находилось на месте, которое сейчас является пересечением улиц Дублина и Пальметто, и через короткое время соединялось с Железнодорожным каналом. расстояние на речной стороне хребта Метаири.
Железная дорога была прекращена 31 декабря 1864 года, поскольку конкурирующие железнодорожные линии между рекой и озером были более успешными. Город Новый Орлеан аннексировал Кэрроллтон, и канал стал границей между приходами Орлеана и приходами Джефферсона . Поскольку канал обозначал верхнюю границу округа Орлеан, он стал известен как Верхний канал .
Отводной канал в задней части Кэрроллтона находился рядом с проектируемой улицей под номером «17-я улица» (хотя в то время за Клэйборн-авеню фактически не было застройки), и поэтому этот канал был первым, который был известен как «17-я улица». Канал», название, которое позже стало широко относиться к большому каналу, к которому он подключен.
К 1870-м годам насос с паровым двигателем , известный как «Машина на Дублинской улице», расположенный в задней части района Кэрроллтон, использовался для осушения этого района, откачивая воду из канала Апперлайн. Использование канала для перекачки воды с улиц города в озеро Поншартрен росло вместе с городом. Канал Клэйборн соединен с системой 17-го и Верхнего каналов через канал вдоль Дублин-авеню; таким образом, канал служил для переноса дождевой воды в озеро из большей части пригорода Нового Орлеана над каналом Нью-Бейсин . Был добавлен еще один канал, канал Хоуи, соединяющийся с Верхней линией вверх по реке, чтобы помочь осушить заднюю часть общин прихода Джефферсон вдоль набережной, теперь известную как «Старый Джефферсон».
В 1894 году «17-я улица» была переименована в «Пальметто-стрит» (позже переименована в Пальметто-авеню), но канал продолжал широко называться под старым названием улицы.
В 1899 году на вершине канала, в паре кварталов от Метейри-роуд, была открыта новая насосная станция. В начале 20 века были установлены и продолжают работать новые высокоэффективные насосы конструкции А. Болдуина Вуда .
В начале 21 века на насосной станции 6, или насосной станции Метаири, расположенной по обе стороны канала, было 15 насосов, способных перекачивать через станцию более шести миллиардов галлонов воды в день. Сточные воды из значительных районов пригорода Нового Орлеана , Метаири и прилегающих районов стекают в каналы и бассейны на речной стороне насосной станции, которая поднимает воду в часть канала 17-й улицы, впадающую в озеро Пончартрейн.
Когда была построена Станция 6, она находилась в «задней» части застроенной части города. Поскольку территория вдоль канала ближе к озеру представляла собой в основном неосвоенное болото, изначально не вызывало особого беспокойства, если откачиваемые из города воды перекрывали канал и стекали в болото во время сильных дождей.
В конце 1920-х и 1930-х годах в рамках проекта были проведены дноуглубительные работы вдоль берега озера, были созданы новые земли на месте бывшего озера Пончартрейн и создана значительная дамба вдоль берега озера. Однако не было предпринято никаких усилий по поднятию болота между хребтом Метаири и новой насыпью на берегу озера. Территории вдоль канала от хребта Метаири до озера были существенно застроены для жилого использования после Второй мировой войны , а дамбы вдоль «задних» участков канала были подняты. Уровень воды в канале зачастую значительно выше, чем на окружающих улицах.
После урагана Бетси было необходимо улучшить защиту города и его каналов от наводнений, чтобы справиться со штормовыми нагонами ураганов, что привело к увеличению размера и высоты дамб каналов. В 1998 году ураган «Жорж» поднял уровень озера Поншартрен, вытолкнув воды из озера в канал. В отчете отмечалось, что было по крайней мере одно место, где вода доходила до уровня стены наводнения в нескольких дюймах. Модернизация дамб канала, паводковых стен и мостов началась в 1999 году. В начале сезона ураганов в Атлантике 2005 года канал считался в хорошем состоянии .
До прибытия Катрины канал 17-й улицы был самым большим и важным дренажным каналом в городе Новый Орлеан. Работая с насосной станцией № 6, которая в то время была самой мощной насосной станцией в мире, канал на 17-й улице был способен перекачивать 9200 кубических футов воды в секунду (cfs), больше, чем каналы Орлеан-авеню и Лондон-авеню. комбинированный. (Канал Орлеан-авеню при максимальной производительности мог перекачивать 2200 кубических футов, а канал Лондон-авеню при максимальной мощности мог перекачивать 5200 кубических футов.) [1]
Около 6:30 утра 29 августа 2005 года часть двутавровой стены вдоль восточной стороны канала 17-й улицы, прилегающей к кварталу 6900 по Беллэр-Драйв, раскололась, отправив потоки воды в район Лейквью Нового Орлеана . Уровень воды в канале во время аварии был примерно на 5 футов ниже верхней части двутавровой стены, что значительно ниже расчетного уровня воды. В результате прорыва образовались штормовые паводковые воды, которые разрушили здания, дома и инфраструктуру во всех районах города, кроме самых высоких. Первоначальная брешь расширилась до пропасти шириной почти 450 футов. Тридцать один (31) пострадавший был обнаружен в районах, непосредственно затопленных из-за прорыва дамбы канала на 17-й улице. [2]
Провал расследовали две группы: Межведомственная рабочая группа по оценке эффективности (IPET) и Независимая группа по расследованию дамб (ILIT). Исследования подтвердили, что паводковая стена канала разрушилась при значительно более низком уровне воды, чем верхняя часть паводковой стены, из-за неправильной конструкции. В августе 2007 года Корпус объявил о результатах инженерного анализа с применением более строгих критериев проектирования после Катрины, которые показали, что максимальная безопасная нагрузка на некоторые из уцелевших стен от наводнения составляет всего 7 футов (2,1 м) воды, что составляет половину первоначальной нагрузки. Замысел проекта — 14 футов (4,3 м). [3]
10 ноября 2005 г. в статье в Times-Picayune сообщалось, что гидролокаторное зондирование показало, что стальные шпунтовые сваи дамбы были на 2,1 м (7 футов) менее глубокими, чем инженерные спецификации. Было обнаружено, что поднятые образцы свай имеют длину, указанную в проекте (17 футов), но затем выяснилось, что эта длина была меньше фактической глубины канала, что, оглядываясь назад, было очевидной инженерной ошибкой. Текущий анализ приходит к выводу, что катастрофическое нарушение произошло из-за неправильного проектирования, а не из-за штормового нагона, превышающего то, на что канал был рассчитан. Согласно статье, опубликованной в официальном журнале Всемирного водного совета за август 2015 года , Инженерный корпус армии неверно истолковал результаты испытания на нагрузку шпунтовых свай (исследование E-99), проведенного в середине 1980-х годов, и пришел к выводу, что они необходимы. забивать шпунтовые сваи на глубину не более 17 футов вместо необходимых 31–46 футов. Этот шаг сэкономил миллионы, но значительно снизил общую инженерную надежность. [4]
Корпус построил постоянную вспомогательную насосную станцию. [ нужна цитата ] Во время урагана ворота будут закрыты, а их насосная станция будет работать в тандеме с местной насосной станцией 6, чтобы служить барьером для штормового нагона и затопления озера. В январе 2006 года Инженерный корпус армии США объявил, что завершил временный ремонт прорванного участка дамбы и начнет строительство более постоянного ремонта. В качестве временной меры корпус построил заграждения от штормовых нагонов и временную насосную станцию в конце канала, обращенном к озеру. В феврале 2007 года с WESTON Solutions был заключен контракт на увеличение пропускной способности канала 17-й улицы. [5]
В июне 2008 года Инженерный корпус объявил о планах расчистить частную землю для доступа к стене и дамбе от наводнения. Эта земля включает в себя задние дворы вдоль Беллэр Драйв на восточной стороне канала Нового Орлеана. 7 июля 2008 года судья суда штата постановил, что Корпус может продолжать работу, но владельцы собственности могут требовать компенсации. [6] Планы по устранению посягательств на западную (приход Джефферсон) сторону канала должны были начаться с полевых исследований в начале 2009 года.
Информатор заявил, что временные насосы не обладают достаточной производительностью, чтобы предотвратить переполнение канала, и предсказал выход из строя как насосов, так и шлюзов. [7] Но 1 сентября 2008 года ворота были закрыты, когда ураган «Густав» приблизился к побережью Луизианы. И гидравлические насосы, и насосы с прямым приводом работали без проблем в течение нескольких часов во время пикового штормового нагона. Ворота оставались закрытыми в течение 18 часов, а насосы работали в течение 9 часов, чтобы предотвратить затопление города. [8]
В августе 2010 года массовая группа Levees.org установила мемориальную доску, проверенную Управлением охраны исторического наследия штата Луизиана, на месте прорыва дамбы. Текст таблички гласит следующее:
29 августа 2005 года федеральная дамба на дамбе на канале 17-й улицы, самом большом и важном дренажном канале города, обрушилась, вызвав наводнение, в результате которого погибли сотни людей. Это нарушение было одним из 50 нарушений в федеральной системе защиты от наводнений, произошедших в тот день. В 2008 году Окружной суд США возложил ответственность за обрушение этой дамбы непосредственно на Инженерный корпус армии США; однако агентство защищено от финансовой ответственности Законом о борьбе с наводнениями 1928 года.
В 2017 году семнадцать насосов Patterson должны быть введены в эксплуатацию в рамках проекта постоянного закрытия каналов и насосов Нового Орлеана (PCCP), при этом канал 17 Street получит шесть насосов большой производительности и два насоса меньшей мощности. Большие насосы рассчитаны на 1800 кубических футов в секунду и являются центральным элементом проекта, рассчитанного на то, чтобы выдержать 100-летний шторм. [9]
30 ° 00'41 ″ с.ш. 90 ° 07'19 ″ з.д. / 30,01139 ° с.ш. 90,12194 ° з.д. / 30,01139; -90.12194