stringtranslate.com

Тайский канал

Предлагаемые маршруты по Тайскому каналу

Тайский канал , также известный как канал Кра или канал Кра-Перешеек , является одним из нескольких предложений по созданию канала , который соединит Сиамский залив с Андаманским морем через перешеек Кра на юге Таиланда . Такой канал значительно сократит время в пути по оживленным торговым путям.

Канал станет альтернативой транзиту через Малаккский пролив и сократит транзит поставок нефти в Японию и Китай на 1200 км. [1] Китай называет его частью своего морского Шелкового пути XXI века . Предложения по состоянию на 2015 год имеют длину 102 километра, ширину 400 метров и глубину 25 метров. Планы строительства канала обсуждались и изучались в разное время. [2] Стоимость, экологические проблемы и геополитические проблемы были сопоставлены с потенциальными экономическими и стратегическими выгодами.

В феврале 2018 года премьер-министр Таиланда Прают Чан-Оча заявил, что канал не является приоритетом правительства. [3] Однако 16 января 2020 года Палата представителей Таиланда согласилась создать комитет в течение 120 дней для изучения проекта Тайского канала. [2]

История

Канал через перешеек Кра , который сократил бы время судоходства вокруг Азии, был предложен еще в 1677 году. Тайский король Нараи попросил французского инженера де Ламара изучить возможность строительства водного пути, чтобы соединить Сонгкхлу с Маридом (ныне Мьянма), но от этой идеи отказались как от непрактичной для технологий того времени. [4]

В 1793 году эта идея всплыла вновь. Маха Сура Сингханат , младший брат короля Чакри (Рамы I), предположил, что это облегчит защиту западного побережья военными кораблями. В начале 19 века каналом заинтересовалась Британская Ост-Индская компания . После того, как Бирма стала британской колонией в 1863 году, были предприняты исследования мыса Виктория ( Каутаунг ) напротив устья Кра в качестве самой южной точки, снова с отрицательным результатом. В 1882 году этот район посетил строитель Суэцкого канала Фердинанд де Лессепс , но тайский король не позволил ему детально исследовать его. В 1897 году Таиланд и Британская империя договорились не строить канал, чтобы сохранить региональное доминирование гавани Сингапура .

В 1946 году Таиланд и Великобритания подписали англо-тайский мирный договор , положивший конец состоянию войны между двумя странами во время Второй мировой войны . Среди многих уступок, сделанных в договоре, одна из статей запрещает тайцам рыть канал через перешеек Кра без разрешения британского правительства. [5] [6]

Поскольку прогресса на канале не было, в 1993 году было начато строительство дороги для грузов через перешеек. Такое большое шоссе было построено, но поскольку расположение гаваней не было определено, шоссе 44 еще не заканчивается на море. Его полосы движения расположены на расстоянии 150 м друг от друга, чтобы оставить место для железной дороги и трубопровода. По состоянию на 2020 год шоссе проходит от 8 ° 18,11' с.ш., 98 ° 47,03' в.д.  /  8,30183 ° с.ш., 98,78383 ° в.д.  / 8,30183; от 98,78383 до 9 ° 9,47' с.ш., 99 ° 31,02' в.д.  /  9,15783 ° с.ш., 99,51700 ° в.д.  / 9,15783; 99.51700 .

География

Минимальная ширина перешейка Кра составляет всего 44 км (27 миль), но высота между ними холмов составляет 75 м (246 футов). Панамский канал имеет длину 77 км (48 миль), но самая высокая точка на участке Кулебра-Кат составляла всего 64 м (210 футов). Панамский канал проходит через эту точку на высоте 12 м (39 футов) (дно канала) и 26 м (85 футов) (ватерлиния), поэтому суда необходимо поднимать с помощью шлюзов на высоту 26 м (85 футов). над океаном. Суэцкий канал имеет длину 192 км (119 миль), но полностью проходит по равнинной территории (которая исторически была затоплена морем). На глубине 25 м (82 фута) ниже уровня моря ширина перешейка Кра составляет около 200 км (120 миль). [7] [ не удалось проверить ] На глубине 50 м (160 футов) ниже уровня моря это расстояние становится примерно 400 км (250 миль). [8] [ не удалось проверить ]

Было предложено несколько маршрутов каналов: первоначальный канал Кра предполагалось прорезать перешеек Кра между Ранонгом и Чумпхоном , самой узкой частью юга, на расстоянии около 50 километров. [2] Другие предлагаемые маршруты включают маршрут на юге Таиланда, соединяющий залив Бандон возле Сураттхани с провинцией Пханг Нга . Другой находится в провинциях Накхонситхаммарат и Транг . Казалось бы, предпочтительная версия проекта канала Кра — Маршрут 9А — будет проходить через Краби , Транг, Пхатталунг , Накхонситхаммарат и Сонгкхлу на расстоянии 128 километров. [2] [9] Вариант маршрута 5А предполагает заход судов в канал Пак Бара в провинции Сатун . Другой маршрут предполагает заход судов в канал длиной 135 км в Сикао в Транге. [10]

Обоснование

Идея создания канала Кра предлагалась в наше время с 1930-х годов, но так и не была реализована из-за высокой стоимости и экологических последствий. [11]

Малаккский пролив длиной чуть менее 1000 километров (620 миль) узок: менее 2,5 километров (1,6 мили) в самом узком месте и всего 25 метров (82 фута) в глубину в самой мелкой точке. Его используют многие нефтяные танкеры, сухогрузы и контейнеровозы. По оценкам, через него проходит около 80% поставок нефти и природного газа в Японию и Южную Корею. В 2016 году через пролив, самый загруженный судоходный маршрут в мире, прошли рекордные 84 000 судов. [12] Его годовая пропускная способность составляет 120 000 судов. Морской институт Малайзии прогнозирует, что к 2025 году около 140 000 судов и грузовых судов будут стремиться пройти через пролив. Канал сократит время судоходства между Южно-Китайским и Андаманским морями на два-три дня и сократит пройденное расстояние как минимум на 1200 километров по сравнению с проливом. [12] Экономия бункерного топлива для нефтяного танкера дедвейтом 100 000 тонн может составить до 350 000 долларов США за рейс. [13]

В начале 2015 года были выдвинуты призывы к проведению еще одного технико-экономического обоснования канала, ведущим инициатором которого выступила Тайско-китайская культурная и экономическая ассоциация Таиланда (TCCEAT). Сторонники канала полагают, что он положит конец экономическому спаду Таиланда и превратит его в «глобальный судоходный и экономический центр, конкурирующий с Панамским каналом». [14] 15 мая 2015 года в Гуанчжоу Китайско-Таиландской компанией по инвестициям и развитию инфраструктуры Kra (中泰克拉基础设施投资开发有限公司) был подписан меморандум о взаимопонимании для продвижения проекта. [15] [16] 19 мая 2015 года правительство Таиланда опровергло сообщения о подписании соглашения с Китаем на строительство канала. На строительство канала уйдет примерно десять лет, а его стоимость составит 28 миллиардов долларов США.

В 2005 году в газету «Вашингтон Таймс» попал внутренний отчет, подготовленный для министра обороны США Дональда Рамсфельда , в котором излагалась стратегия Китая по строительству канала через перешеек Кра с китайскими портовыми сооружениями и нефтеперерабатывающими заводами в рамках его « череды проектов ». « Жемчужины » – стратегия передовых баз и энергетической безопасности . [17] Китайский план предусматривал строительство в течение десяти лет с привлечением примерно 30 000 рабочих и стоимостью от 20 до 25 миллиардов долларов США. [18]

Противники канала выдвинули несколько возражений против строительства канала:

  1. Канал физически разделит страну и создаст угрозу безопасности. Есть опасения, что канал отделит четыре самые южные провинции от остальной части Таиланда и позволит сепаратистским движениям развиваться дальше; [19] [20]
  2. Спрос на транзит не оправдает ожиданий.
  3. С выкопанной почвой придется разобраться.
  4. Проблемы окружающей среды. [21]

Потенциальное региональное воздействие

Канал будет напрямую конкурировать с портами в районе Малаккского пролива , включая Порт-Кланг , Танджунг-Пелепас и Сингапур . Согласно сообщению газеты Malaysian Business Times за май 2002 года , какое-либо влияние на Малайзию не будет ощущаться в течение 15 лет после завершения строительства канала. [22] Сингапур выразил обеспокоенность по поводу негативного воздействия предлагаемого канала на его экономику. [23] По оценкам одного отчета, Сингапур может потерять 30% своей морской торговли из-за канала. [24]

По состоянию на 2011 год через Малаккский пролив , [25] по существующему маршруту, проходит примерно 15,1 миллиона баррелей нефти в день . Без учета портовых сборов и сборов, эксплуатация двухкорпусного танкера дедвейтом 265 000 тонн в долларах 1995 года обходится примерно в 0,00106 доллара США за тонно-милю . [26] Таким образом, если предположить, что экономия расстояния в одну сторону составит 600 километров (370 миль), [27] [примечание 1] около 6,5 баррелей на тонну сырой нефти, [28] [примечание 2] и с поправкой на доллары 2011 года, Тайский канал гипотетически мог бы снизить стоимость сырой нефти примерно на 0,09 доллара США за баррель, что, если бы весь поток конкурирующего пролива был перенаправлен, сократило бы ежегодные затраты на транспортировку нефти на 493 миллиона долларов США, не принимая во внимание сборы по каналу и расходы на обратную дорогу. пустой танкер. [ нужна цитата ]

Влияние на Индию

По мнению американских и индийских аналитиков, Тайский канал потенциально может улучшить военно-морское присутствие и возможности Китая в Индийском океане . С военной точки зрения они предполагают, что Тайский канал станет важным шагом для Китая в укреплении того, что они называют китайской «Жемчужной нитью», ряда китайских альянсов и военно-морских баз, включая глубоководные морские порты в Шри-Ланке и Пакистане . Аналитики опасаются, что Тайский канал в сочетании с «Жемчужной нитью» окружит Индию в военном отношении в продолжающемся китайско-индийском конфликте . [29] [30] [31]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Источник сообщает, что это 1200–1300 км, однако, похоже, это значение туда и обратно (т. е. включает обратный путь). Используемый источник транспортных расходов, похоже, не включает стоимость мили пустых цистерн, поэтому мы пока проигнорируем вторую половину пути туда и обратно.
  2. ^ Источник сообщает, что 272 галлона на тонну; зная, что 1 баррель равен 42 галлонам, мы получаем 272/42 ~= 6,48.

Рекомендации

  1. ^ Нурул Шайфул Фитри Абдул Рахман; Нурул Хакимин Мохд Саллех; Ахмад Фаяс Ахмад Наджиб; Лунь, Венера Y (21 ноября 2016 г.). «Описательный метод анализа решения Кра-канала о моделях морского бизнеса в Малайзии». Журнал судоходства и торговли . 61 (13). дои : 10.1186/s41072-016-0016-0 .
  2. ^ abcd «Время вернуться к проекту канала» (Мнение) . Почта Бангкока . 20 января 2020 г. Проверено 20 января 2020 г.
  3. ^ «Предлагаемый канал Кра не является приоритетным проектом для правительства Таиланда» . «Стрейтс Таймс» . 13 февраля 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  4. ^ «История: Период Аюттхая». Канал Кра: новые ворота на морской Шелковый путь . Тайско-китайская культурно-экономическая ассоциация. Архивировано из оригинала 21 мая 2015 года . Проверено 19 мая 2015 г.
  5. ^ Хорошо, Герберт А. (1965). «Ликвидация Второй мировой войны в Таиланде». Тихоокеанский исторический обзор . 34 (1): 65–82. дои : 10.2307/3636740. JSTOR  3636740.
  6. ^ Тарлинг, Николас (1978). «Рис и примирение: англо-тайские мирные переговоры 1945 года» (PDF) . Журнал Сиамского общества . 66 (2): 59–112.
  7. ^ «Без названия». Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Проверено 19 августа 2009 г.
  8. ^ «Без названия». Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Проверено 19 августа 2009 г.
  9. ↑ Чонгкиттаворн, Кави (28 января 2020 г.). «Рытье Кра-канала все еще несбыточная мечта?» (Мнение) . Почта Бангкока . Проверено 28 января 2020 г. .
  10. ↑ Войтенко, Михаил (18 февраля 2018 г.). «Таиландский торговый флот может сыграть более важную роль». Морской вестник . Проверено 20 февраля 2018 г.
  11. ↑ Вонгча-ум, Пану (19 мая 2015 г.). «Таиланд отрицает сделку по каналу Кра» . Канал NewsAsia . Проверено 19 мая 2015 г.
  12. ^ аб Парпарт, Эрих (16 октября 2017 г.). «Сможете ли вы это выкопать?». Почта Бангкока . Проверено 17 октября 2017 г.
  13. ^ «Канал Кра в Таиланде: изменения в правилах игры ждут своего часа» . Океаническое дело . Проверено 20 октября 2017 г.
  14. ↑ Чонгкиттаворн, Кави (30 марта 2015 г.). «Таиланд снова обдумывает раскопки перешейка Кра!». Нация . Проверено 30 марта 2015 г.
  15. ^ «Таиланд и Китай объединятся для строительства давно предложенного канала Кра-Истмус» . Хотите China Times . 18 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 18 мая 2015 г.
  16. ^ «Китай объявляет о стратегически важном канале Кра-Перешеек в Таиланде» . Китайская ежедневная почта . 17 мая 2015 года . Проверено 18 мая 2015 г.
  17. ^ «Китай зовет:« Нитка жемчуга »» . Питтсбург Трибьюн-Ревью . 25 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2006 г. Проверено 1 ноября 2007 г.
  18. ↑ Чаудхури, Дипанджан Рой (23 августа 2007 г.). «Укрепление морских возможностей в Индийском океане». Мирпресс . Проверено 1 ноября 2007 г.
  19. ^ «Экономисты согласны по поводу канала Кра» . Нация . Бангкок. 7 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
  20. ^ Сурьяти Сулонг, Рини (2012). «Канал Кра и отношения Юго-Восточной Азии». Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии . 31 (4).
  21. ^ «Дом». Канал Кра: новые ворота на морской Шелковый путь . Тайско-китайская культурно-экономическая ассоциация. Архивировано из оригинала 21 мая 2015 года . Проверено 19 мая 2015 г.
  22. ^ «KL не сомневается в предлагаемом канале» . Бизнес Таймс . 7 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 г. Проверено 27 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
  23. ↑ Тайский канал может навсегда изменить Сингапур, Чеонг Сук-Вай, The Straits Times , 30 апреля 2016 г., дата обращения 20 января 2017 г.
  24. ^ «Канал Кра в Таиланде: изменения в правилах игры ждут своего часа» . ПортВижн . Океанское дело. 20 сентября 2017 года . Проверено 21 сентября 2017 г.
  25. ^ Малаккский пролив - узкие места мирового транзита нефти, Управление энергетической информации, Министерство энергетики США. Архивировано 22 ноября 2014 г. в Wayback Machine.
  26. ^ Характеристики и изменения спроса на грузовые перевозки: Приложение F. - Оценка транспортных расходов с. Ф-18. Кембридж Систематик, Инк.
  27. ^ Какую выгоду получит Таиланд от проекта Тайского канала? Статья доц. Профессор доктор Сатапон Кеовимол
  28. ^ «Сколько, за что и где в конечном итоге?». Глобальный информационный портал о загрязнении морской среды нефтью Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде.
  29. ^ «Следующим фронтом в индийско-китайском конфликте может стать тайский канал» . Внешняя политика . 1 сентября 2020 г.
  30. ↑ Линдси Хьюз (21 мая 2019 г.). «Жемчужная нить Redux: Китай, Индия и камбоджийская база». Будущие направления Интернешнл . Проверено 23 февраля 2021 г.
  31. ↑ Правин Свами (6 апреля 2018 г.). «В Индии растут опасения, поскольку Китай продвигает план строительства канала, который изменит форму Индийского океана». Бизнес-стандарт Индии . Бизнес-стандарт . Проверено 23 февраля 2021 г.

Общие ссылки

Внешние ссылки

10 ° 11' с.ш. 98 ° 53' в.д.  /  10,183 ° с.ш. 98,883 ° в.д.  / 10,183; 98,883