Канал Лидс-Ливерпуль — канал в Северной Англии , соединяющий города Лидс и Ливерпуль .
На расстоянии 127 миль (204 км), пересекая Пеннинские горы , и включая 91 шлюз на главной линии. Канал Лидс и Ливерпуль имеет несколько небольших ответвлений, и в начале 21-го века было построено новое соединение в системе доков Ливерпуля .
В середине XVIII века растущие города Йоркшира , включая Лидс, Уэйкфилд и Брэдфорд , торговали все больше. В то время как Aire и Calder Navigation улучшили связи с востоком для Лидса, связи с западом были ограничены. Купцы Брэдфорда хотели увеличить поставки известняка для производства извести для раствора и сельского хозяйства, используя уголь из угольных шахт Брэдфорда, и для транспортировки текстиля в порт Ливерпуль . [1] На западном побережье торговцы в оживленном порту Ливерпуль хотели получить дешевые поставки угля для своих судоходных и производственных предприятий, а также использовать продукцию промышленных регионов Ланкашира . Вдохновленные эффективностью полностью искусственной навигации, в 1759–1760 годах открылся канал Бриджуотер . Канал через Пеннины, соединяющий Ливерпуль и Халл (посредством Aire и Calder Navigation), имел бы очевидные торговые выгоды.
2 июля 1766 года в гостинице Sun Inn в Брэдфорде состоялось публичное собрание, чтобы содействовать строительству такого канала. [2] Джон Лонгботэм был нанят для обследования маршрута. Были созданы две группы для продвижения проекта, одна в Ливерпуле и одна в Брэдфорде. Ливерпульский комитет был недоволен первоначально предложенным маршрутом, следующим по долине Риббл через Престон , считая, что он шел слишком далеко на север, пропуская ключевые города и угольный бассейн Уигана . Джон Айс и Ричард Меллинг представили встречное предложение, улучшенное П. П. Бердеттом , которое было отклонено комитетом Брэдфорда как слишком дорогое, в основном из-за пересечения долины в Бернли . Джеймс Бриндли был вызван в качестве арбитра и вынес решение в пользу более северного маршрута Лонгботэма, хотя и с ответвлением к Уигану, решение, которое заставило некоторых сторонников Ланкашира отозвать свою поддержку, и которое впоследствии было изменено в ходе разработки. В 1768 году Бриндли дал подробную оценку расстояния чуть менее 109 миль (175 км), на строительство которого было потрачено 259 777 фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно 32,67 миллионам фунтов стерлингов по состоянию на 2014 год). [3]
TheВ мае 1770 года был принят Закон о канале Лидс — Ливерпуль 1770 года (10 Geo. 3.c. 114), разрешающий строительство, и Бриндли был назначен главным инженером, а Джон Лонгботэм —клерком по работам; после смерти Бриндли в 1772 году Лонгботэм выполнял обе роли.
Церемония открытия состоялась в Холсалле , к северу от Ливерпуля, 5 ноября 1770 года, и первый дерн был вырыт достопочтенным Чарльзом Мордаунтом из Холсалл-холла. Первый участок канала открылся от Бингли до Скиптона в 1773 году. [4] К 1774 году канал был завершён от Скиптона до Шипли , включая такие важные инженерные сооружения, как шлюзы Bingley Five Rise , шлюзы Bingley Three Rise и семиарочный акведук через реку Эйр в Даули-Гэп. Также было завершено ответвление в Брэдфорд . С западной стороны был прорыт участок от Ливерпуля до Ньюбурга . К следующему году конец Йоркшира был расширен до Гаргрейва , а к 1777 году канал соединился с Aire и Calder Navigation в Лидсе. [4] Из Ливерпуля он достиг Уигана к 1781 году, заменив более раннюю и неудовлетворительную Douglas Navigation . К этому времени подписные фонды и дальнейшие заимствования были израсходованы, и работа остановилась в 1781 году с завершением строительства ответвления Раффорд от Берско до реки Дуглас в Тарлтоне . Война в американских колониях и ее последствия сделали невозможным продолжение работы в течение более чем десятилетия. [5]
В 1789 году Роберт Уитворт разработал новые предложения по изменению линии оставшейся части канала, включая туннель в Фоулридже , понижая предложенный уровень вершины на 40 футов (12 м), используя более южный маршрут в Ланкашире. Эти предложения были одобрены новым актом парламента,Закон о канале Лидс и Ливерпуль 1790 года (30 Geo. 3. c. 65), вместе с дальнейшим сбором средств, и в 1791 году строительство канала наконец возобновилось на юго-запад от Гаргрейва,[4]направляясь кБарроуфордув Ланкашире. К этому времени уже велось планирование конкурирующегоканала Рочдейл, и он, вероятно, предлагал более прямой путь в Ливерпуль через Манчестер и канал Бриджуотер. В том же годуДжон Ренниобследовал рукав Рочдейла междуТодморденоми Бернли.[6]
В 1794 году было достигнуто соглашение с компанией Manchester, Bolton and Bury Canal о создании связи около Red Moss около Horwich . [7] Опыт компании по управлению двумя участками канала показал, что уголь, а не известняк, будет ее основным грузом, [1] и что есть много доходов, доступных от местной торговли между поселениями вдоль маршрута . Имея это в виду, в том же году маршрут был снова изменен еще одним актом парламента, [4]Акт о канале Лидс — Ливерпуль 1794 г. (34 Geo. 3.c. 94), приближающийся к предложению Бердетта.
Компания Manchester, Bolton and Bury Canal предложила еще одну линию от Бери до Аккрингтона. Эта новая линия была бы известна как канал Хаслингден . Семья Пил попросила компанию канала не строить переправу через реку Хайндберн над их текстильными печатными фабриками; такая переправа потребовала бы строительства насыпей и сократила бы подачу воды на их фабрики. [5] В результате Аккрингтон был обойден, а канал Хаслингден так и не был построен.
Тем не менее, сбор средств продолжался, поскольку рытье туннеля Фоулриджа оказалось сложным и дорогим. Новый маршрут проложил канал на юг через расширяющиеся угольные шахты в Бернли , [8] Аккрингтоне и Блэкберне , но потребовал бы значительных земляных работ, чтобы пройти через первый. Завершение в 1796 году туннеля Фоулриджа длиной 1640 ярдов (1500 метров) и пролёт семи шлюзов в Барроуфорде позволило открыть канал в восточную часть Бернли. [4] Стоимостью 40 000 фунтов стерлингов (около 3,65 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году) туннель стал самым дорогим отдельным пунктом во всём проекте. [9] [10]
В Бернли, вместо того, чтобы использовать два набора шлюзов для пересечения мелководной долины Колдера , Уитворт спроектировал насыпь Бернли , 1350 ярдов (1234 м) в длину и до 60 футов (18 м) в высоту земляное сооружение. Также потребовалось бы еще 559 ярдов (511 м) туннеля поблизости в Ганнове и значительное углубление, чтобы канал мог пересечь склон холма между ними. На завершение этой работы ушло 5 лет, при этом только насыпь обошлась в 22 000 фунтов стерлингов, около 1,55 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году (сравнив историческую альтернативную стоимость в 22 000 фунтов стерлингов в 1801 году с 2014 годом). [11] Уитворт умер в возрасте 64 лет 30 марта 1799 года, и Сэмюэл Флетчер, ранее занимавший должность инспектора работ, занял должность инженера. [12] После завершения работ в Бернли канал открылся в Энфилде около Аккрингтона в 1801 году. [4] Прошло еще 9 лет, прежде чем он достиг Блэкберна всего в 4 милях. После Французской революции Британия воевала с Францией с 1793 по 1802 год. Мир оказался временным, поскольку на следующий год начались Наполеоновские войны . Высокие налоги и процентные ставки в этот период затруднили для компании получение займов, и темпы строительства неизбежно замедлились.
В 1804 году Сэмюэл Флетчер также умер, и его брат Джозеф и сын Джеймс были совместно назначены на его место, и им был предоставлен Ганноу-хаус в Бернли. [13] В 1805 году они подсчитали, что стоимость соединения Энфилда с Ред-Моссом составит 245 275 фунтов стерлингов и 101 725 фунтов стерлингов для более короткого продолжения до Уигана (в общей сложности около 27,36 млн фунтов стерлингов в 2014 году). [14] Планируемое соединение с Манчестером, Болтоном и Бери не осуществилось.
Последний план маршрута предполагал его параллельное прохождение и пересечения южной части канала Ланкастер , но здравый смысл возобладал, и Лидс и Ливерпуль соединились с каналом Ланкастер между Эспуллом и Джонсонс-Хиллок. Таким образом, главная линия канала была завершена в 1816 году.
Было несколько безуспешных переговоров о соединении канала с каналом Бриджуотер в Ли, но соглашение было наконец достигнуто в 1818 году и воплощено вЗакон о ветке канала Лидс и Ливерпуль и железной дороге 1819 года (59 Geo. 3. c. cv) и соединение было открыто в 1820 году, таким образом, открыв доступ к Манчестеру и остальной части сети каналов. Канал Бриджуотер, как и большинство проектов Бриндли, был рассчитан на суда длиной 72 фута (22 м), тогда как Лидс и Ливерпуль были спроектированы для широких судов длиной 62 фута (19 м). Естественно, у более длинных судов было желание достичь Ливерпуля, и шлюзы западного конца канала были расширены до 72 футов (22 м) в 1822 году.
Джеймс Флетчер продолжал работать инженером до своей смерти в 1844 году. [14]
Строительство канала заняло почти 50 лет; при пересечении Пеннинских гор Лидс и Ливерпуль были побиты узким каналом Хаддерсфилд и каналом Рочдейл . Самым важным грузом всегда был уголь, в 1860-х годах в Ливерпуль доставлялось более миллиона тонн в год. Даже в Йоркшире перевозилось больше угля, чем известняка. После того, как канал был полностью открыт, квитанции за перевозку товаров сравнялись с квитанциями за уголь. Тяжелая промышленность вдоль его маршрута, вместе с решением построить канал с широкими шлюзами, гарантировали, что (в отличие от двух других транспеннинских каналов) Лидс и Ливерпуль успешно конкурировали с железными дорогами на протяжении всего XIX века и оставались открытыми в течение XX века.
Канал получил некоторые повреждения во время Второй мировой войны . Он был прорван, когда немецкая бомба упала на него в Бутле . [15] Канал в Западном Ланкашире был частью оборонительных планов Британии против вторжения. Вдоль канала были танковые ловушки , бункеры и блокгаузы . Некоторые здания, такие как амбары и пабы вдоль канала, были укреплены. До сих пор сохранились некоторые бетонные доты и кирпичные блокгаузы. [16]
В августе 2010 года 60-мильный участок канала был закрыт из-за низкого уровня воды в водохранилищах, после самого сухого начала года с момента начала ведения записей. Он был вновь открыт в следующем месяце, хотя некоторые ограничения сохранились. [17]
Строительство канала Ливерпуль стоимостью 22 миллиона фунтов стерлингов было завершено в 2009 году, соединив канал Лидс и Ливерпуль с центром города. [18]
11 октября 2021 года участок между Барроуфордом и Блэкберном был закрыт из-за прорыва в канале, возникшего между мостами 109 и 110. [19] [20]
Позже в том же месяце шлюзы № 73 и 80 были среди 142 объектов по всей Англии, которые получили часть гранта в размере 35 миллионов фунтов стерлингов из государственного Фонда восстановления культуры . [21]
Канал Лидс-Ливерпуль имеет длину 127 миль (204 км) и пересекает страну от Ливерпуля до Лидса через Восточный Ланкашир и Пеннины. Он был построен со шлюзами длиной 60 футов (18 м) и шириной 14 футов 3 дюйма (4,34 м). [22]
От Ливерпуля до Эппли-Локс канал тянется на протяжении 27 миль (43 км) без шлюзов через прибрежную равнину Западного Ланкашира .
Два главных ответвления соединяются с другими водными путями. Rufford Branch соединяется с рекой Дуглас и через Ribble Link и реку Ribble с ранее изолированным каналом Ланкастер . Leigh Branch из Уигана ведет к каналу Бриджуотер и, таким образом, к Манчестеру и Мидлендсу . [23]
Канал в Эйнтри проходит недалеко от ипподрома и дает название повороту канала на трассе . [24]
Направление: с востока (сверху) на запад (снизу)
Библиография
53°47′34″с.ш. 01°32′53″з.д. / 53,79278°с.ш. 1,54806°з.д. / 53,79278; -1,54806
