Канал Максима был построен в 2014 году и проходит от Зюйд-Виллемсварта возле Ден-Дунгена до Мааса возле Геванде.
Канал Максима также известен как перенаправление канала Зёйд-Виллемсварт или Omlegging van de Зёйд-Виллемсварт . В начале девятнадцатого века канал Зёйд-Виллемсварт был прорыт через северную часть центра Хертогенбоса . Поскольку в этом районе было мало зданий, это не было проблемой до конца девятнадцатого века. В то время часть цитадели Хертогенбоса и часть средневековых водных ворот в городской гавани Бинненхафен пришлось снести, чтобы освободить место для более крупных судов. Это решило проблему еще на столетие. Однако со временем суда стали настолько большими, что канал Зёйд-Виллемсварт нельзя было расширить, не нанося серьезного ущерба жилым домам или дорожному движению в Хертогенбосе.
Было ясно, что необходимо что-то сделать, если Зёйд-Виллемсварт должен был продолжать свое существование как важный водный путь. Масштаб того, что требовалось, следовал из национального плана движения и транспорта Nationaal Verkeers- en Vervoersplan (NVVP) . NVVP обозначил Зёйд-Виллемсварт от Мааса до Вегеля как часть основной сети для водного транспорта. Эта основная сеть должна быть судоходной для судов класса CEMT IV. В Хертогенбосе Зёйд-Виллемсварт был пригоден только для судов класса CEMT II, примерно в два раза меньше, чем класс CEMT IV. Реализация NVVP потребовала радикальной меры, которая заключалась в том, чтобы сделать короткий путь от Зёйд-Виллемсварта до Мааса к востоку от Хертогенбоса. [1]
Строительство канала Максима началось в 2007 году. Работы выполняла компания Willemsunie, объединение подрядчиков Van Hattum en Blankevoort, KWS Infra, GMB Civiel и Van den Herik Kust- en Oeverwerken. [2]
Канал Максима был открыт 19 декабря 2014 года. [3] Это положило конец коммерческому использованию канала Зёйд-Виллемсварт в Хертогенбосе. Прогулочное судоходство по-прежнему разрешено использовать старый канал, но его количество резко сократилось. Одной из причин является то, что шлюзы и мосты теперь работают реже. [4]
Два шлюза устраняют разницу в уровне воды между Маасом и Зёйд-Виллемсвартом:
Через канал Максима перекинуто восемь мостов. Они имеют осадку 7 м, достаточную для загрузки судов тремя слоями контейнеров .
В Нидерландах обязательно, чтобы крупные инфраструктурные работы, которые разрушают части природы, компенсировались созданием новой природы. Для канала Максима природа была компенсирована созданием Kanaalpark Rosmalen . Это природный заповедник, который включает новую «реку» Rosmalense Aa. Это также зона экологической связи, или Ecologische Verbindingszone между Aa и Маасом.