Канал Рона–Рейн ( фр . Canal du Rhône au Rhin , произносится [kanal dy ʁon o ʁɛ̃] ) — один из важных водораздельных каналов французских водных путей, соединяющий Рейн с Соной и Роной и, таким образом, с Северным морем и Средиземным морем . После постройки канал состоял из четырёх отдельных секций:
Развитие навигации с высокой пропускной способностью во второй половине 20-го века полностью преобразило эту Y-образную систему. Когда был построен первый шлюз на Большом Эльзасском канале в Кембсе, был также вырыт новый проход от Кембса до Ниффера, а остальная часть канала Юнинг была модернизирована отсюда до доков в Мюлузе. Участок бывшего канала Юнинг длиной 3 км от Ниффера до Кембса поддерживается в рабочем состоянии и дает доступ к лодочной гавани, в то время как остальная часть этого канала до Базеля была закрыта, а конечный бассейн преобразован в гребной курс на каноэ. [1]
Большая часть северной ветки была заброшена, и в начале 1980-х годов автомагистраль A36 прорезала набережную канала к востоку от Мюлуза. Были сохранены два участка и построены новые ответвления от Рейна, чтобы сделать их доступными:
Еще одним крупным потрясением, запланированным с 1960-х годов, было строительство высокопроизводительного водного пути для соединения коридора Рона-Сона с основной европейской сетью водных путей. Этот проект был заброшен министром окружающей среды Домиником Вуане в 1997 году. [2]
Участок от Мюлуза до Нойф-Бризаха заброшен, а 29-километровый участок между Артценхаймом и Фризенхаймом был частично восстановлен регионом Эльзас , но работы были остановлены в 2009 году по финансовым причинам. В 2011 году вдоль этого участка была построена велосипедная дорожка, продлив популярную велосипедную дорожку на юг от Страсбурга. [3]
Первый участок канала Франш-Конте был одобрен Советом Бургундии в 1783 году и завершен в 1802 году от Соны до Доля. Наполеон стремился развивать внутренние водные пути по всей стране, а соединение Рона-Рейн имело такое стратегическое значение, что он дал проекту свое имя. Администрация императора задумала предшественницу сегодняшней модели государственно-частного партнерства, продав существующие каналы частным компаниям, чтобы обеспечить финансирование новых соединений. Доходы были направлены на военные нужды, и только в 1821 году этот проект, теперь переименованный в «Канал Месье», был возобновлен созданной для этой цели канальной компанией. Работы были завершены в 1833 году. Модернизация до стандартов Фрейсине началась в 1882 году, и уровень вершины был понижен, что сократило количество шлюзов. Новый водный путь Рейн-Рона с высокой пропускной способностью сделал бы канал устаревшим, но министр охраны окружающей среды Доминик Вуане отменил этот проект в 1997 году. Затем правительство профинансировало — в качестве компенсации — накопившиеся работы по техническому обслуживанию и другие улучшения, но это не оказало существенного влияния на коммерческие перевозки в 250-тонных пенишах , которые практически исчезли. [2]
