Канал Фармингтон , также известный как Канал Нью-Хейвен и Нортгемптон , был крупным частным каналом , построенным в начале 19 века для обеспечения транспортировки воды из Нью-Хейвена во внутренние районы Коннектикута , Массачусетса и за его пределы. [2] Его сегмент Массачусетса был известен как Канал Хэмпшир и Хэмпден . С появлением железных дорог в середине 19 века он был быстро преобразован в железную дорогу, а в последние годы был преобразован в многоцелевую тропу ( проект «от рельс к тропам» ) после того, как несколько лет был заброшен.
Вся длина полосы отвода канала в Коннектикуте (охватывающая 25 сегментов и общая площадь 247,6 акра) от Саффилда до Нью-Хейвена была внесена в Национальный реестр исторических мест в 1985 году под названием «Фармингтонский канал – Нью-Хейвен и Нортгемптон». Канал». [1] В документе о номинации NRHP 1984 года представлена подробная история и описано 45 отдельных мостов, акведуков, плотин и других сохранившихся объектов. [3]
Шлюз канала Фармингтон в Чешире, штат Коннектикут, и шлюз канала Фармингтон № 13 в Хамдене, штат Коннектикут, были внесены отдельно в Национальный реестр исторических мест (NRHP) в 1973 и 1982 годах соответственно. [1] Это шлюзы 12 и 13 из 28 первоначальных шлюзов на канале. [3]
Земля для канала была проложена в 1825 году, и к 1828 году канал был открыт от Нью-Хейвена до Фармингтона . К 1835 году весь маршрут в Нортгемптон был завершен и введен в эксплуатацию. [2] Канал, однако, никогда не был успешным в финансовом отношении. Конкуренция с железными дорогами поставила канал под угрозу. Железная дорога Нью -Хейвен и Нортгемптон была построена вдоль полосы отвода канала в 1848 году. Джозеф Эрл Шеффилд участвовал в финансировании как канала, так и железной дороги. [4] Эта железная дорога объединилась с железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в 1887 году. Части железной дороги использовались до 1980-х годов. Участок длиной в две мили от пересечения Мэйн/Уайтинг-стрит в Плейнвилле до Таунлайн-роуд используется ограниченно.
Создатели канала столкнулись с проблемой на «большом уровне» (ровный участок земли между шлюзами 8 и 9, который был самым длинным расстоянием канала при том же уровне воды; как только река Фармингтон была достигнута, канал составлял около 50 футов над уровнем реки, а канал и река не могли сливаться, поэтому был построен акведук длиной 280 футов, состоящий из 7 арок, расположенных на расстоянии 40 футов друг от друга. Столбы, оставшиеся после закрытия канала, были отмечены как государственная достопримечательность. в 50-х годах, но наводнение 1955 года повредило столбы и не подлежало ремонту, и в 1956–58 годах остатки акведука сейчас хранятся как часть Farmington Land Trust.
Бассейн Уайтингс, или Бристольский бассейн, был расположен в Плейнвилле, между Уайтинг-стрит и Вест-Мейн-стрит. Эдна Уайтинг построила универсальный магазин и имела двери, ведущие прямо к каналу для высадки. В универсальном магазине Уайтинга продавались разнообразные желе, специи, крупы и т. д. Другими примечательными предметами, которые прошли и были выброшены в Бристольском бассейне, были оригинальные гири для часов Эли Терри для примечательных часов со колонной и прокруткой. [5]
Шлюзы 1-8 снесены. Шлюз 12 восстановлен и имеет подвижные ворота шлюза для имитации функции, но на самом деле не функционирует как шлюз, поскольку потока воды недостаточно для заполнения шлюза, а ворота шлюза недостаточно хорошо уплотняются, чтобы позволить шлюзу заполнить и поднять уровень воды. Восстановлен также дом смотрителя шлюза у ворот 12. Замок 13 находится в лесу и зарос. Дом смотрителя шлюза 13 больше не стоит; фундамент и колодец остаются за замком. Замок 14 все еще узнаваем; однако стены обрушились, а внутри шлюза 14 сухо. Дом смотрителя шлюза все еще стоит, и планируется переоборудовать его под здание муниципального хозяйства. [6]
В 1990-е годы полоса отвода железной дороги была преобразована в железнодорожный путь для отдыха. Тропа канала Фармингтон проходит от центра города Нью-Хейвен до Нортгемптона , штат Массачусетс , точно следуя по пути шоссе 10 .
