Канал Лихай — судоходный канал , который начинается в устье ручья Нескуэхонинг на реке Лихай в долине Лихай и северо-восточных районах Пенсильвании . Он был построен в два этапа в течение 20 лет, начиная с 1818 года. Нижний участок охватывал расстояние между Истоном и современным Джимом Торпом . [2] В Истоне канал встречался с Делавэрским отделением Пенсильванского канала и каналами Морриса , что позволяло транспортировать антрацитовый уголь и другие грузы дальше по восточному побережью США . На пике своего развития канал Лихай имел длину 72 мили (116 км).
Хотя канал использовался для транспортировки различных продуктов, его наиболее значимым грузом был антрацитовый уголь, источник энергии самого высокого качества, доступный тогда в Соединенных Штатах, и чугун , жизненно важный исходный продукт, используемый в производстве стали . Оба оказались краеугольными камнями восхождения долины Лихай как центрального узла Американской промышленной революции , а их добыча и транспортировка определили суровый характер городов долины Лихай, которые окружали канал. [3]
Первоначально маршрут состоял из каналов и перекрытых дамбами участков реки Лихай. Лодочникам приходилось периодически проводить баржи из канала через шлюз на реку или наоборот. Такая конструкция экономила время и деньги и делала канал функциональным во время его строительства, хотя это делало поездку более медленной и сложной для капитанов лодок.
_ELEVATION_-_Central_Railroad_of_New_Jersey,_Bethlehem_Station,_South_side_of_Lehigh_Street,_East_of_Main_Street,_Bethlehem,_Northampton_County,_PA_HABS_PA,39-BETH,1-2.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
Компания Lehigh Coal Mine Company (LCMC) была основана в 1792 году, через несколько месяцев после того, как был обнаружен антрацит на горе Шарп , вершине хребта Писгах недалеко от современного Саммит-Хилла, штат Пенсильвания ; [b] Ее руководители получили права на более чем 10 000 акров (40 км 2 ) до того, как был построен канал Лихай. Компания обнаружила, что довольно легко найти и добыть уголь из карьера на склоне горы. Уголь приходилось грузить в мешки, а затем на вьючных животных , которые везли уголь не менее чем на 9 миль (14 км) до берега Лихай. Одноразовые лодки, известные как ковчеги, были построены из местной древесины, на которых работали люди вдоль порогов реки Лихай в нижнем течении. Несмотря на множество связанных с политикой акционеров и должностных лиц, операция не контролировалась высшим руководством. [4]
Не имея офицеров, готовых управлять на местах, LCMC нанимала подрядчиков или отправляла команды, что лишь изредка приводило к успеху в доставке угля в Филадельфию . [4] Дрова и древесный уголь были дорогими и их было трудно найти на востоке США к началу войны 1812 года . До войны показатели LCMC по доставке угля на рынок были настолько плачевными, что импортируемый из Англии уголь был дешевле и более доступен. [4] Война 1812 года дала компании стимул отправить еще одну экспедицию независимыми подрядчиками в 1813 году. Через год они построили пять лодок, но вывели на рынок только две. Это привело к еще одному финансовому убытку для компании [4] и оказалось последней каплей для многих спонсоров компании, которые не желали финансировать новые экспедиции.
Компания Lehigh Coal & Navigation Company, ее основатель Джозайя Уайт и протеже Уайта и партнер Эрскин Хазард (операционные менеджеры до середины 1860-х годов) создали себе репутацию новаторской компании. Уайт и Хазард исследовали (или изобретали) новые технологии по мере необходимости, став пионерами промышленных инноваций, включая первый подвесной мост через реку Скулкилл . [c]
Немногие реки регулировались бы законодательством в большей степени, чем река Лихай.
Река была впервые объявлена общественной дорогой 14 марта 1761 года, а в 1771 году был принят дополнительный закон. Законы, предоставляющие корпоративные привилегии компании Lehigh Navigation Company, были приняты 27 февраля 1798 года, 7 марта 1810 года, 22 марта 1814 года, 19 марта 1816 года и 24 марта 1817 года. Однако к 1818 году были израсходованы значительные суммы при ограниченном прогрессе.
20 марта 1818 года новой компании Lehigh Navigation and Coal Company были предоставлены расширенные права собственности на канал Лихай для поощрения его развития с пониманием того, что государство в какой-то момент может воспользоваться своим правом и потребовать, чтобы канал стал двусторонней водной транспортной магистралью с соответствующими шлюзами и плотинами. [6]
Нижний канал начинался как набор удаленных каменных заграждений и низких каменных плотин с системой деревянных «медвежьих ловушек», изобретенных управляющим партнером Lehigh Navigation and Coal Company Джозайей Уайтом, который отладил масштабные модели конструкции шлюза на ручье Мауч-Чанк . Эксперименты с медвежьими ловушками дали название Bear Lane, переулку в Мауч-Чанк у Бродвея в сегодняшнем Джим-Торпе, штат Пенсильвания . [7] Уайт и партнер Эрскин Хазард, управлявший проволочным станом, литейным заводом и гвоздильным заводом у водопадов Скулкилл, нуждались в энергии. Узнав о ценности антрацита во время британской блокады в 1814 году , Уайт и Хазард объединились с несколькими филадельфийцами в акционерном предприятии по строительству канала Скулкилл , но поссорились с теми в совете директоров, кто не поддерживал быстрое развитие. Они узнали, что менеджеры Lehigh Coal Mine Company были готовы отказаться от своих прав из-за длительной неспособности получать прибыль от транспортировки антрацита почти на 110 миль (180 км) от хребта Писга . Lehigh Navigation Company имела хартию на улучшение судоходности реки Лихай , но мало что добилась, и срок действия хартии истекал в 1817 году. Уайт и Хазард внесли предложение, в котором указывались улучшения только для навигации вниз по реке, и получили хартию, дающую компании право собственности на реку в марте 1818 года. В хартии было резервное положение, позволяющее законодательному органу требовать улучшений, обеспечивающих двустороннюю навигацию. [3]
План, говорит Джозайя Уайт, который был его создателем, состоял в том, чтобы «улучшить судоходство по реке, сузив каналы до воронкообразной формы, чтобы сузить весь поток воды на каждом из водопадов до настолько узкого круга, насколько это позволял закон, путем набрасывания круглых речных камней в низкие стенки не выше, чем мы хотели, чтобы поднять воду на требуемую глубину в пятнадцать или восемнадцать дюймов естественным потоком, чтобы создать искусственные паводки для восполнения дефицита; то есть, создавая пруды с водой на столько акров, сколько мы могли получить, и периодически спуская ее, скажем, раз в три дня. Я предполагал, что мы могли бы собрать достаточно воды, чтобы обеспечить необходимое количество, и таким образом обеспечить регулярную нисходящую навигацию. План шлюзов и ворот для спуска паводка надлежащим образом был оставлен на время, чтобы разработать его в надлежащее время, если это будет сочтено необходимым.
— Фредрик Бренкман, История округа Карбон (1884) [8]
Иногда называемый Stone Coal Turnpike, [3] нижний канал (46,5 миль (74,8 км)) был построен Lehigh Navigation Company в качестве платной дороги для поставок угля в города восточного побережья между 1818 и 1820 годами с движением только вниз по течению. Позднее он был перестроен со шлюзами, поддерживающими двустороннее движение между 1827 и 1829 годами компанией Lehigh Coal & Navigation Company и оставался в эксплуатации до 1931 года. Нижний канал соединял восточную часть южного угольного региона с бассейном реки Делавэр (в первую очередь долину Пантер-Крик , долину Нескуэхонинг-Крик и шахты в Бивер-Медоуз и вдоль Блэк-Крик ), соединяясь через Penn Haven Junction с верховьем канала в Мауч-Чанк в современном Джим-Торпе, штат Пенсильвания .
Нижний канал начинался ниже плотины Packers. Крыло стены выступало в верхний бассейн, чтобы создать стоячую воду рядом с погрузочными доками, на том же уровне, что и верхняя часть первой защитной плотины. Эта плотина (известная как плотина 1) находилась ниже по течению от Бродвея, напротив холма Флагстафф и пересекающей канал горы Медведь , в честь которой был назван Мауч-Чанк. 44 подъемных шлюза начинаются со шлюза 1 на плотине. Это был весовой шлюз, использовавший платформу, которая поднимала баржу и взвешивала судно и его груз. Каждая баржа, не относящаяся к LC&NC, на канале регистрировалась. Пустые веса вычитались, а пошлины оценивались по тонне на милю прохождения. Большинство из 44 шлюзов на спуске к Истону были водосбросными вариантами шлюза-ловушки Уайта. При наклоне или срабатывании они сбрасывали несколько акрофутов (создавая волну для повышения уровня воды, когда судно канала опускалось вниз по течению). [d] Канал доставлял антрацит из центральной долины Лихай на северо-восточные городские рынки, в частности в Филадельфию, Трентон и Уилмингтон , и поддерживал новую промышленность в Бристоле , Аллентауне и Бетлехеме, Пенсильвания с каналами Морриса , Делавэра и Раритана , а также рядом железных дорог. Частно финансируемый канал стал частью системы каналов Пенсильвании , комплекса каналов, бечевников и (в конечном итоге) железных дорог.
Улучшения нижнего канала были первоначально спроектированы и спроектированы основателем LC&N Джозайей Уайтом [3] : 4–5 [e] после того, как компания разочаровалась в совете директоров канала Скулкилл. [3] К зиме 1814 года компания заинтересовалась транспортировкой угля из долины Лихай в Филадельфию . [3]
К концу 1822 года скептицизм по поводу антрацита пошел на убыль. [f] Стоимость строительства ковчега для каждой партии угля, доставленной в доки Филадельфии в 1822 году (когда операции LC&N набирали обороты), беспокоила совет директоров компании. [9] К середине 1822 года управляющий директор Джозайя Уайт консультировался с опытным инженером шлюзов канала Эри Канвассом Уайтом . К концу года Уайт переключил усилия по строительству с улучшения односторонней системы (начатой в 1818 году) на испытательный проект на четырех верхних плотинах канала. Проект включал двусторонние плотины и шлюзы с более широким подъемным каналом и длиной более 120 футов (37 м), способные принять паровой буксир и прибрежное грузовое судно с расстояния 45,6 миль (73,4 км) от Делавэра до бассейна со слабой водой в Мауч-Чанк. В 1823 году Уайт и Хазард предложили план законодательному собранию Пенсильвании.
В 1823 году, после строительства и испытания четырех шлюзов, Джозайя Уайт внес предложение в законодательный орган Пенсильвании о продолжении усовершенствований вниз по реке Лихай. Его план включал шлюзы, подходящие для прибрежной шхуны и буксирного парового буксира, типов судов, которые доминировали в портах вдоль 62 миль (100 км) реки Делавэр , контролируемых LC&N. [3] В следующем году законодательный орган отклонил его предложение; лесозаготовители и лесозаготовители опасались, что строительство плотин помешает им сплавлять бревна по рекам на местные лесопилки. Уайт и Хазард изо всех сил пытались увеличить добычу в шахтах, производя при этом достаточно древесины для ковчегов, чтобы отправлять свой уголь по Делавэру в Филадельфию. В 1827 году пересмотр Главной линии общественных работ профинансировал обещанный Делавэрский канал . Компания LC&N начала переоборудовать канал для обеспечения двустороннего движения, и эта работа продолжалась до 1829 года. В 1831 году компания LC&N прекратила строительство односторонних ковчегов и начала строить большие, прочные баржи, ожидая их возвращения по соединению с Делавэрским отделением Пенсильванского канала в Истоне .
Расширенный канал Лихай протянулся на 46 миль (74 км) между Мауч-Чанк и Истон. Его 52 шлюза , восемь шлюзов охраны, восемь плотин и шесть акведуков позволили водному пути подняться на высоту более 350 футов (107 м). Шлюз для взвешивания в 0,5 мили (0,80 км) к югу от Мауч-Чанк определял плату за проход по каналу. Паромное соединение через реку Делавэр с каналом Моррис и через Нью-Джерси создало более прямой маршрут от канала Лихай до Нью-Йорка . На юге канал Делавэр и Раритан имел дополнительный канал длиной 22 мили (35 км), построенный вдоль восточного берега Делавэра.
Вдохновленные успешной транспортировкой грузов через эскарп Allegheny Front по системе железной дороги Allegheny Portage , в середине 1830-х годов деловое сообщество и законодательный орган стремились к расширению на 26 миль (42 км). Канал Upper Lehigh, спроектированный Canvass White , был построен с 1837 по 1843 год в соответствии с ревизией 1837 года Главной линии общественных работ .
Верхний Лихай был бурной рекой с крутыми берегами; большая часть находилась в овраге, ущелье Лихай . Верхний канал поднимался более чем на 600 футов (183 м) в высоту до бассейна со слабой водой Мауч-Чанк. В отличие от нижнего канала (где большинство шлюзов поднимали менее 6 футов (1,8 м) на легких этапах), конструкция верхнего канала опиралась на шлюзы с глубоким подъемом. Максимальный подъем на нижнем канале был менее 20 футов (6,1 м), но шлюзы верхнего канала поднимали максимум 58 футов (18 м); это сопоставимо с подъемом нижнего канала на чуть более чем половине расстояния, используя менее 11 ⁄ 18 шлюзов на милю. 20 плотин , 29 шлюзов и несколько водохранилищ конструкции верхнего канала обеспечивали рабочий поток даже в сухое лето.
Проект включал четыре крупных строительных препятствия и три новых железнодорожных проекта, для которых LC&N создала новую дочернюю компанию: Lehigh and Susquehanna Railroad (LH&S). С севера на юг железнодорожные проекты были следующими:
В 1862 году канал рухнул, когда дождливая весна неоднократно переполняла водохранилища насыпной плотины, пока плотина над Уайт-Хейвеном не рухнула, вызвав каскад обрушившихся плотин в результате наводнения 4 июня. От 100 до 200 человек погибли в деревнях и на работах канала ниже. Законодательное собрание Пенсильвании запретило восстановление верхнего канала. Канал использовался для транспортировки до 1940-х годов, примерно через десятилетие после того, как аналогичные каналы прекратили работу, и это был последний полностью функционирующий канал для буксировочной дорожки в Северной Америке . В 1962 году большая часть канала была продана частным и государственным организациям для использования в рекреационных целях.
Несколько сегментов канала были включены в Национальный реестр исторических мест в 1979 году, включая «Lehigh Canal», «Carbon County Section of the Lehigh Canal» (#79002179), «Lehigh Canal: Eastern Section Glendon and Abbott Street Industrial Sites» (#78002437) и «Lehigh Canal; Allentown to Hopeville Section» (#79002307). Для секции Carbon County, также известной как «Upper Canal Lock #1 to Lower Canal Dam #3», в список было включено 30 содействующих сооружений . [10]
Восточная часть (теперь сохраненная как зона отдыха на воде) проходит вдоль реки Лихай от Хоупвилля до слияния рек Лихай и Делавэр в Истоне и включает в себя Цепной мост , который был включен в список NRHP в 1974 году. Список восточной части представляет собой территорию площадью 260 акров (110 га) с тремя зданиями, семью участками и 11 сооружениями. [10] Участок Аллентаун-Хоупвилль представляет собой территорию площадью 53,9 акра (21,8 га), которая включает в себя греческое возрождение и федеральную архитектуру в здании и 13 сооружениях. [10]
8-мильный (13-километровый) участок бечевника канала был преобразован в многоцелевой маршрут от Фримансбурга через Бетлехем до Аллентауна . Маршрут проходит вдоль реки и действующих железнодорожных путей. Участок около Джима Торпа также доступен для любителей активного отдыха. Последний участок в Истоне обслуживается и эксплуатируется Национальным музеем каналов . Другие короткие участки доступны, но части бечевника канала изношены и небезопасны для доступа. [11]
