Bradford Canal был английским каналом длиной 3,5 мили (5,6 км), который шел от канала Лидс и Ливерпуль в Шипли до центра Брэдфорда . Он открылся в 1774 году и был закрыт в 1866 году, когда был объявлен опасным для общественного здоровья. Четыре года спустя он снова открылся с лучшим водоснабжением и закрылся во второй раз в 1922 году. Впоследствии он был засыпан, хотя рассматривался вопрос о его восстановлении. Есть некоторые останки, включая короткий участок канала на стыке и здание насосной станции, которое теперь является жилым домом.
Первые планы по обеспечению судоходного пути в Брэдфорд были сделаны в 1744 году, когда несколько джентльменов и фермеров запросили парламентское одобрение на улучшение 18 миль (29 км) реки Эйр , начиная с моста Ингай, около Скиптона , и заканчивая мостом Коттингли, около Бингли , который был ближайшей точкой на реке, от которой существующая дорога шла в Брэдфорд. Хотя законопроект достиг стадии комитета, больше ничего не произошло. [1]
Когда в 1760-х годах канал Лидс-Ливерпуль был проложен, его курс между Скиптоном и Бингли в целом соответствовал предложенному в плане 1744 года. Он был одобрен в 1770 году, и в том же году четырнадцать торговцев, включая шестерых, которые уже были в комитете по Лидсу и Ливерпулю, запланировали ответвление, которое должно было обслуживать город Брэдфорд . Акт парламента ,Акт Брэдфорда о бездействии канала 1771 года (11 Geo. 3. c. 89) был получен 29 апреля 1771 года, который назначил 28 владельцев. Они могли собрать £6000 капитала, выпустив акции, и еще £3000, если понадобится, для строительства канала отШиплидо места в Брэдфорде под названием Хоппи-Бридж, которое сейчас находится ниже Форстер-сквер. Они также могли строить резервуары и брать воду из различных ручьев.[1]
Канал протянулся на 3,5 мили (5,6 км), спускаясь на 86 футов (26 м) через 10 шлюзов на пути от Брэдфорда до Шипли. Авраам Балм, один из первоначальных основателей, руководил строительством, а Джон Лонгботам давал инженерные советы. [1] Шлюзы на канале были размером 66 на 15,2 фута (20,1 на 4,6 м) и могли вмещать суда с осадкой 5 футов (1,5 м). Размеры были такими же, как у соседних Лидса и Ливерпуля. [2] Работа была завершена к марту 1774 года, когда мистер Балм заплатил звонарям Брэдфорда, чтобы те оповестили о его прибытии на лодке. Лидс и Ливерпуль открылись от Бингли до Тэкли в том же месяце. [1] Открытие состоялось на год позже запланированного срока, а строительство канала обошлось в 9424 фунта стерлингов 14 шиллингов 2 пенса, что примерно на 3500 фунтов стерлингов больше запланированного.
Первоначально основным грузом был камень, так как несколько печей были построены рядом с каналом компанией Bradford Lime Kiln Company [3] , а известняк привозили из Скиптона. Владельцы угольных шахт на южной стороне Брэдфорда в Брумфилдсе и Боулинге построили трамвайные пути в город, но прямого сообщения с каналом не было, поскольку возможные маршруты были заблокированы зданиями. Около 1790 года недавно созданный Bowling Iron Works построил вагонную дорогу от своих заводов в Боулинге до Staithes на Golden Lyon Yard примерно в 200 ярдах к югу от бассейна канала. [4] Готовые изделия из железа и уголь экспортировались из города по каналу через вагонную дорогу. Перевозка шерсти из Австралии была важным источником дохода с 1820-х годов, а с 1828 года пакетботы перевозили пассажиров в Селби и Лидс . [5]
Водоснабжение было важной проблемой для компании канала. По мере роста Брэдфорда бассейн был окружен жилыми домами, и происходило загрязнение сточными водами. Дальше вниз, мельницы забирали воду из канала, использовали ее для промышленных процессов и возвращали ее в канал. Компания скупила участки земли в конце 18 века, чтобы получить права на воду, и перегородила Брэдфорд-Бек , несмотря на то, что их разрешительный акт парламента специально исключил его как источник воды. Совет инспекторов Брэдфорда прокомментировал грязь и зловоние в отчете, сделанном в 1844 году, а вспышка холеры пять лет спустя, в которой погибло 406 человек, побудила городской совет принять меры. Был подготовлен широкомасштабный законопроект о санитарии, который включал пункт о покупке канала и его закрытии. Мероприятие должно было финансироваться за счет государственного займа в размере 100 000 фунтов стерлингов. Законопроект был представлен парламенту, но благодаря согласованному противодействию со стороны компаний Leeds and Liverpool Canal, Aire and Calder Navigation , Bradford Canal и других промышленников удалось сократить сумму займа до 50 000 фунтов стерлингов, что было недостаточно для покупки канала. [6]
Жаркая погода в 1864 году привела к открытию фонда, чтобы можно было использовать постановление суда для закрытия канала на том основании, что он был общественным нарушением. Местная газета The Bradford Observer описала его как «бурлящий котел всякой нечистоты, Брэдфордский канал». Хотя компания утверждала, что вода была загрязнена до того, как попала в канал, судебный запрет не позволял им брать воду из Брэдфордского бека после 6 ноября 1866 года. Предложение канала Лидса и Ливерпуля взять его под свой контроль и очистить было отклонено теми, кто вынес постановление суда. Закрытие было отложено до 1 мая 1867 года, в то время как и Брэдфордская компания, и Лидс и Ливерпуль пытались получить акт парламента, но обе потерпели неудачу, и поэтому канал был закрыт и осушен. [6]
Не имея возможности транспортировать свой камень, несколько торговцев начали вести переговоры с Лидсом и Ливерпулем, Эйром и Колдером и Советом Брэдфорда. Была образована новая компания, названная Bradford Canal Company Limited, и выкупила большую часть канала у старой компании за 2500 фунтов стерлингов. Участок выше моста Нортбрук был продан застройщикам, и 21 марта 1870 года старая компания была ликвидирована. Новая компания рассчитывала получить водоснабжение из двух водохранилищ и трех ручьев и надеялась дополнить это трубопроводом, идущим от верхней части шлюзов Бингли в Лидсе и Ливерпуле . Это предложение было отклонено, и они прибегли к строительству паровых насосных машин на каждом шлюзе, чтобы перекачивать воду вверх по каналу. Участок от Шипли до шлюза Оливер был вновь открыт в 1872 году, через пять лет с момента его закрытия, а верхняя часть была вновь открыта в следующем апреле. Хотя перевозки камня, которые до закрытия составляли около 125 000 тонн в год, возобновились, большая часть других перевозок переместилась на железную дорогу и не возобновилась. [7]
Квитанции были недостаточны, чтобы заставить канал окупиться, и поэтому владельцы продали его коалиции Leeds and Liverpool Canal и Aire and Calder Navigation. Они получили £27,000, а покупатели также выкупили ипотеку в £5,000. Продажа была одобренаЗакон о передаче канала Брэдфорд 1878 года (41 и 42 Vict.c. clvi), и новая компания Bradford Canal Company была распущена. Трафик вырос с 80 674 тонн в 1888 году до 102 390 тонн в 1910 году, но прибыль была минимальной из-за расходов на обслуживание. Трафик снизился во времяПервой мировой войныи снизился до 38 821 тонны в 1920 году. Поскольку не было очевидного способа вернуть каналу прибыль, в 1921 году в парламент был представлен законопроект об отказе от канала, но против него выступилиУэст-Райдинг, корпорация Брэдфорда иТорговая палата. Вторая попытка в следующем году оказалась успешной, сАкт о закрытии канала Брэдфорд 1922 года (12 & 13 Geo. 5. c. xxix) был принят в июне 1922 года. Закрытие произошло 25 июня, и только участок от канала Лидс и Ливерпуль до дна первого шлюза был сохранен для использования в качестве причалов.[7]Впоследствии большая часть маршрута канала была застроена и засыпана. Помимо развязки, несколько мостов, которые когда-то пересекали его, все еще видны полностью или частично. Рядом с местом первого шлюза находится коттедж смотрителя шлюза и здание насосной станции, которое было восстановлено и используется как жилое помещение.[8]
В первые годы 21-го века существует план по восстановлению Брэдфордского канала. Среди многих проектов, задуманных в связи с заявкой Брэдфорда на звание Европейской столицы культуры 2008 года (конкурс на самом деле выиграл Ливерпуль ), одним из них была схема воссоздания Брэдфордского канала. В 2004 году Совет Брэдфорда, British Waterways и Bradford Centre Regeneration совместно создали комитет для изучения возможностей нового канала. Согласно "Canal Road News", полное технико-экономическое обоснование "пришло к выводу, что восстановление Брэдфордского канала осуществимо, представляет собой соотношение цены и качества и открывает значительные возможности для развития вдоль пятикилометрового коридора канала". [9]
В выпуске 1 "Canal Road News" представлена карта предлагаемого канала: он более или менее следует первоначальному пути от канала Лидс и Ливерпуль до моста Куинс-роуд. Но к югу от этого моста карта показывает, что он пересекает Канал-роуд и продолжается на западной (городской) стороне этой дороги, мимо Conditioning House и заканчивается у предлагаемой Channel Urban Village. На плане показано 11 шлюзов. Еще одним примечательным объектом на карте, не связанным напрямую с каналом, является потенциальная станция Маннингем на линии Airedale. [10]
Согласно газетной статье от апреля 2006 года, «амбициозные планы по новому каналу между Шипли и Брэдфордом были сдержанно встречены представителями строительной отрасли. … После презентации многие из аудитории заявили, что планы были захватывающими и могли бы стимулировать регенерацию. Но другие были более осторожны и задавались вопросом, откуда будет поступать финансирование». [11] К апрелю 2010 года Совет Брэдфорда владел 63 процентами маршрута обновленного канала и рассматривал, как лучше всего приобрести остальную часть, которая в то время находилась в частной собственности. [12] Технико-экономическое обоснование, проведенное инженерами-строителями Arup и архитекторами Lathams, выявило потенциал регенерации, который могла бы иметь такая схема. [13]
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с Брэдфорд-каналом на Wikimedia Commons