Канал Sault Ste. Marie является национальным историческим памятником в Sault Ste. Marie , Онтарио , и является частью системы национальных парков, управляемой Parks Canada . Он включает шлюз для обхода порогов на реке St. Marys .
Первый канал около этого места был построен в 1798 году, но был разрушен в 1814 году во время войны 1812 года . Нынешний канал датируется 1895 годом и являлся частью судоходного пути из Атлантического океана в озеро Верхнее , вместе с двумя шлюзами на американской стороне реки. Одна из стен шлюза рухнула в 1987 году, и канал был закрыт для движения.
В 1998 году в первоначальном канале был открыт шлюз поменьше. Он подходит для небольших лодок и в основном используется для прогулочных судов.
Первый шлюз был построен в 1798 году Северо-Западной компанией . 20 июля 1814 года американские войска разрушили склад Северо-Западной компании на северном берегу реки Сент-Мэрис. Поскольку американцы не смогли захватить форт Мичилимакинак , британские войска сохранили контроль над Со. [1] Шлюз был разрушен в 1814 году в результате атаки американских войск во время войны 1812 года . [2]
В 1870 году Соединенные Штаты отказали пароходу Chicora , перевозившему полковника Гарнета Уолсли, в разрешении пройти через шлюзы в Су-Сент-Мари. Инцидент с экспедицией Уолсли привел к строительству канадского канала Су-Сент-Мари, который был завершен в 1895 году. [3] Это событие теперь известно как инцидент с Чикорой .
Строительство канала и шлюза было завершено в 1895 году. В то время это был самый большой шлюз и первый электрический шлюз в мире. Длина канала составляет около 1,6 километра (1 миля), а изначально шлюзовая часть была 274 метра (899 футов) в длину и 18 метров (59 футов) в ширину. [4]
9 июня 1909 года на шлюзе произошел несчастный случай. Нижние ворота были закрыты, а шлюз заполнен водой, в то время как верхние ворота открыты. Канадский тихоокеанский пароход Assiniboia находился внутри шлюза, привязанный, а грузовое судно Crescent City компании Pittsburgh Steamship Company входило в шлюз. Другое судно, Perry G. Walker, приближалось к закрытым нижним воротам снизу. Несмотря на знак, указывающий, где Perry G. Walker должен остановиться, между капитаном и механиком произошло недопонимание. В результате Walker ударился о пирс и врезался в южные ворота, двигаясь со скоростью примерно 6 миль в час. Это нанесло значительный ущерб нижним воротам. [5] [6] Удар столкновения привел к тому, что вода внутри шлюза вырвалась со скоростью более 40 миль в час, увлекая за собой все три судна. Все три судна получили серьезные повреждения, а верхние ворота также были повреждены. Поток воды через разрушенные шлюзы был остановлен активацией аварийной разворотной плотины [7] , что позволило начать ремонт. Удивительно, но в результате этой катастрофы не было ни человеческих жертв, ни травм, а ремонт занял всего 12 дней, и мост был вновь открыт 21 июня 1909 года.
Из-за обрушения стены в 1987 году исторический шлюз был закрыт на неопределенный срок. Новый шлюз, построенный внутри старого шлюза, был открыт в 1998 году и имеет длину 77 метров (253 фута), ширину 15,4 метра (51 фут), глубину 13,5 метра (44 фута) и осадку 3 метра (9,8 фута). [4] Канал используется для прогулочных и туристических лодок; основной судоходный трафик использует шлюзы США .
Канал был признан национальным историческим памятником в 1987 году и управляется Parks Canada как часть системы национальных парков. Он принимает любителей лодочного отдыха и посетителей, путешествующих по суше. На территории есть несколько исторических зданий: административное здание, резиденция суперинтенданта, убежище канальцев, электростанция и кузница, все построенные из красного песчаника, выкопанного во время строительства канала. Большая часть оригинального оборудования, использовавшегося для управления шлюзом, также все еще на месте. Еще одной уникальной особенностью участка является аварийная разворотная плотина канала Sault , единственная аварийная разворотная плотина, оставшаяся в живых, и единственная, которая когда-либо использовалась в чрезвычайной ситуации.
Экскурсии доступны только летом. Центр для посетителей открыт с середины июня по середину октября.
Экспедиция по Ред-Ривер 1870 года , национальное историческое событие , проходила неподалеку до строительства канала и стала главной причиной его создания.
![Административное здание было построено в 1895-1896 годах.[4]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/SaultSteMarieCanal_AdminBldg.jpg/1280px-SaultSteMarieCanal_AdminBldg.jpg)
