Канал Огайо и Эри был построен в 1820-х и начале 1830-х годов в Огайо . Он соединял Акрон с рекой Кайахога около ее выхода на озеро Эри в Кливленде , а несколько лет спустя — с рекой Огайо около Портсмута . Он также имел соединения с другими системами каналов в Пенсильвании .
Канал перевозил грузы с 1827 по 1861 год, пока строительство железных дорог не положило конец спросу. С 1862 по 1913 год канал служил источником воды для промышленности и городов. В 1913 году большая часть системы каналов была заброшена после того, как важные части были сильно затоплены.
Большинство сохранившихся участков в районе Акрона-Кливленда находятся в ведении Службы национальных парков или Департамента природных ресурсов Огайо . Они используются общественностью в различных рекреационных целях и по-прежнему обеспечивают водой некоторые отрасли промышленности. Части канала сохранены, включая исторический район Огайо и канала Эри , являющийся национальным историческим памятником . Части, расположенные южнее, сохранились хуже, а разрозненный набор шлюзов и других ресурсов канала примерно между Колумбусом и рекой Огайо внесены в Национальный реестр как исторический район Южного спуска Огайо и канала Эри .
Огайо, получивший статус штата в 1803 году, оставался малонаселенным регионом с населением 50 000 человек, разбросанных по всему штату и не имевших возможности экономически вывозить товары из штата. Без легкого доступа к отдаленным рынкам сельское хозяйство обслуживало только местные потребности, а крупномасштабное производство практически отсутствовало. [4]
Еще в 1787 году Джордж Вашингтон и Томас Джефферсон обсуждали желательность канала, соединяющего озеро Эри с рекой Огайо в рамках национальной системы каналов. [5] Только в 1807 году первый сенатор Огайо Томас Уортингтон предложил резолюцию в Конгрессе, в которой просил министра финансов Альберта Галлатина отчитаться перед Сенатом. В 1810 году Девитт Клинтон был назначен руководителем Комиссии по каналу Эри. Он не добился успеха в своей попытке получить национальную помощь для строительства канала, соединяющего озеро Эри с рекой Гудзон , поэтому он заручился поддержкой законодателей штата и делегации Конгресса Огайо. 15 января 1812 года Генеральная Ассамблея Огайо приняла резолюцию, в которой выразила свое мнение о том, что соединение Великих озер с рекой Гудзон является проектом «национального значения». Однако президент Мэдисон был против этого предложения, и война 1812 года положила конец официальному обсуждению.
11 декабря 1816 года Клинтон, к тому времени губернатор Нью-Йорка , направил письмо в Законодательное собрание Огайо, в котором указал на готовность своего штата построить канал Эри без национальной помощи и попросил штат Огайо присоединиться к этому начинанию. 9 января 1817 года Законодательное собрание Огайо поручило губернатору Огайо (и бывшему сенатору) Томасу Уортингтону провести переговоры о сделке с Клинтоном. Однако из-за стоимости Законодательное собрание Огайо медлило, и в течение трех лет ничего не происходило. Наконец, в январе 1822 года Законодательное собрание Огайо приняло законы о финансировании системы каналов (и обязательств штата в области государственного образования).
31 января 1822 года Генеральная Ассамблея Огайо приняла резолюцию о найме инженера и назначении комиссаров для обследования и проектирования системы каналов как можно скорее. Для этой цели была зарезервирована сумма, не превышающая 6000 долларов.
Был нанят Джеймс Геддес , инженер, работавший на каналах Нью-Йорка. Поскольку большая часть населения Огайо жила вдоль линии от Кливленда до Цинциннати, основной ствол канала должен был обслуживать эти районы. Но ни одна река не следовала этой линии — каналы дешевле и проще строить вдоль речных долин — что затрудняло проектирование подходящей системы. В частности, для соединения речных долин Сайото и Майами требовалось поднять канал на такую высоту, чтобы вода ни из одной из рек не могла использоваться в качестве источника. В результате канал был разделен на две части: канал Огайо и Эри, который соединял Кливленд с Портсмутом через водораздел Ликинг и долину реки Сайото, и канал Майами и Эри , который соединял Цинциннати с Дейтоном . Этот второй канал в конечном итоге был продлен до реки Моми в Толедо .
Копии оригинальных карт обследования для строительства обоих каналов в Огайо доступны в Интернете [6] на сайте Департамента природных ресурсов Огайо.
4 февраля 1825 года Законодательное собрание Огайо приняло «Закон о внутреннем улучшении штата Огайо посредством судоходных каналов». [7] Комиссия по каналам получила право занять $400 000 в течение 1825 года и не более $600 000 в год в дальнейшем. Выпущенные векселя должны были быть погашены в период с 1850 по 1875 год.
4 июля 1825 года в Ликинг-Саммите, недалеко от Ньюарка, штат Огайо , было заложено основание канала .
Каналы должны были иметь минимальную ширину 40 футов (12 м) вверху, 26 футов (8 м) внизу и глубину 4 фута (1,2 м) минимум. Эти пределы часто превышались, и действительно, в большинстве случаев было дешевле сделать это. Например, может быть дешевле построить одну насыпь, а затем позволить воде заполнить весь путь до параллельного склону холма, возможно, в сотнях футов, чем строить две насыпи. Перегораживая реки, можно было создать длинные участки стоячей воды, которые, с добавлением бечевников, могли служить частями канала. Там, где это имело экономический смысл, например, ширина шлюзов или части канала через узкую скалу или через акведуки, минимальная ширина соблюдалась. [ необходима цитата ]
Контракты были заключены на выполнение следующих работ: расчистка и вырубка, выемка грунта и рытье канав, возведение насыпей и выемка грунта, устройство шлюзов и водопропускных труб, заливка луж и защита.
Первоначально подрядчики в целом оказались неопытными и ненадежными. Обычно на одну работу поступало 50 заявок, многие из которых были местными по отношению к месту выполнения работ. Выбранный подрядчик, снизив цену контракта, часто скрывался, оставляя свою рабочую силу без оплаты, а свой контракт невыполненным. Эта проблема была настолько серьезной, что многие рабочие отказывались выполнять работы на канале из-за страха остаться без оплаты. По мере совершенствования процесса торгов и привлечения более надежных подрядчиков ситуация улучшалась. [ необходима цитата ]
Первоначально рабочим платили 0,30 доллара в день и предлагали рюмку виски. По мере продвижения работы, и там, где не хватало рабочей силы, рабочие могли зарабатывать до 15 долларов в месяц. В то время в Огайо было мало наличных денег, что вынуждало заниматься бартером. Работа на канале была привлекательной и привлекала многих фермеров с их земель. [ необходима цитата ]
3 июля 1827 года первое судно на канале Огайо и Эри покинуло Акрон , прошло через 41 шлюз и более 3 акведуков по 37 милям (60 км) канала и прибыло в Кливленд 4 июля. Хотя средняя скорость в 3 мили в час (5 км/ч) может показаться медленной, судно на канале могло перевозить 10 тонн грузов и было намного эффективнее повозок по изрезанным колеями тропам.
В течение следующих пяти лет открывались все новые и новые участки канала, и окончательное завершение строительства произошло в 1832 году:
В 1832 году был завершен канал Огайо и Эри. Вся система каналов была длиной 308 миль (496 км) со 146 подъемными шлюзами и подъемом 1206 футов (368 м). Кроме того, было пять каналов-фидеров, которые добавили 24,8 мили (39,9 км) и 6 дополнительных шлюзов к системе, состоящей из:
Система нумерации шлюзов канала была ориентирована от Нижнего бассейна, около юго-западного угла нынешних улиц Exchange и Main в Акроне. К северу от бассейна находится шлюз 1 North, а к югу от бассейна — шлюз 1 South. В этом бассейне соединялись каналы Пенсильвании и Огайо . [8] [9]
Каналы пережили период процветания с 1830-х до начала 1860-х годов, с максимальным доходом между 1852 и 1855 годами. В 1840-х годах Огайо был третьим по процветанию штатом, во многом благодаря этому росту каналу. [10] Сразу после Гражданской войны стало очевидно, что железные дороги заберут бизнес канала. С 1861 по 1879 год, после того как канал был сильно затоплен, [10] Огайо сдавал свои каналы в аренду частным владельцам, которые получали доход от сокращения судоходства и продажи воды фабрикам и городам. Когда штат возобновил владение каналами в 1879 году, он обнаружил, что они не обслуживались должным образом, и что государственные земли, окружающие каналы, были незаконно проданы частным владельцам. Во многих случаях каналы были засыпаны по «соображениям здоровья», с новой проложенной железнодорожной колеей на их полосе отвода. Значительная часть государственных земель была отдана бесплатно политически подкованным частным владельцам. Тем не менее, некоторые доходы были получены в начале двадцатого века от продажи прав на воду, а также от восстановления и продажи земель вокруг каналов.
После максимума 1850-х годов и прекращения доходов из-за Гражданской войны в начале 1860-х годов расходы канала начали превышать его доходы из-за увеличения расходов на техническое обслуживание. К 1911 году большая часть южной части канала была заброшена. [10] Великое наводнение 1913 года обрушило на штат аномально сильное количество осадков, вызвав обширное наводнение. Это привело к тому, что водохранилища переполнились и попали в каналы, разрушив акведуки, размыв берега и опустошив большинство шлюзов. В Акроне шлюз 1 был взорван динамитом, чтобы дать стечь скопившейся паводковой воде. [11]
Будучи подростком в 1847 году, Джеймс Гарфилд работал «хогге», управляя мулами, чтобы тянуть баржи по каналу. [12] После того, как Гарфилд несколько раз упал в канал на работе, он заболел и решил вместо этого поступить в колледж. [13]
Исторический район Огайо и канала Эри, исторический район площадью 24,5 акра (9,9 га), включающий часть канала, был объявлен Национальным историческим памятником в 1966 году. [1] [3] Это участок длиной четыре мили (6 км) в деревне Вэлли Вью, включающий три шлюза, акведук Тинкерс-Крик и два других сооружения. [1]
Оставшийся затопленный участок канала Огайо и Эри находится в округе Саммит, штат Огайо . Канал Огайо и Эри по сей день используется в качестве источника воды для местной промышленности. После наводнения несколько участков канала продолжали использоваться для перевозки грузов для местной промышленности. Другой затопленный участок простирается от моста Station Road в Брексвилле на север до Вэлли Вью и Индепенденса, все пригороды Кливленда.
Участок канала Огайо и Эри от плотины Брексвилл до Роксайд-роуд в округе Кайахога был передан Службе национальных парков в 1989 году как часть Национальной зоны отдыха долины Кайахога (теперь известной как Национальный парк долины Кайахога ).
Аренда земель канала от национального парка Cuyahoga Valley до конечной точки канала была оформлена с Cleveland Metroparks . Metroparks управляет прилегающей недвижимостью и окружающей резервацией Ohio & Erie Canal.
Часть канала Огайо и Эри, которая все еще принадлежит и обслуживается Отделом парков в южной части Саммита, называется водной частью. Эта часть проходит от центра Акрона через озеро Саммит на юг до Барбертона , на расстоянии около 12 миль (19 км). В эту часть входит питающий канал от реки Тускаравас и гидравлика (контроль наводнений) на озерах Портидж .
Канал Огайо и Эри и его питающие водохранилища обслуживаются из Акрона персоналом из трех операторов гидравлических каналов ODNR Ohio State Parks. Как и его родственный канал, канал Огайо и Эри несет большой объем ливневой воды. Каналы не были спроектированы для приема такого большого притока ливневой воды. Большинство проблем с заиливанием и эрозией, которые наблюдаются в настоящее время, являются результатом неправильного отвода ливневой воды в каналы на протяжении многих лет.
В конце 1996 года канал от Зоара до Кливленда был объявлен коридором национального наследия . Это назначение было достигнуто благодаря усилиям многих сообществ, гражданских организаций, предприятий и отдельных лиц, работающих в партнерстве.
Другой участок, который все еще пополняется водой, длиной около одной мили проходит вдоль Канал-роуд в округе Пикауэй к юго-западу от Серклвилля.
Карта, показывающая расположение земель канала [14] , доступна в Интернете на сайте Департамента природных ресурсов штата Огайо.
Первоначально канал Огайо и Эри обеспечивал связь между Акроном и озером Эри в Кливленде , а затем в течение нескольких лет протянулся до реки Огайо . Позже были построены системы соединительных каналов, соединяющие его с каналом Пенсильвания и Огайо и другими частями Восточного Огайо. [15]
Универсальная велосипедно-пешеходная дорожка была построена национальным парком долины Кайахога в округе Южный Кайахога и округе Северный Саммит, метропарками Кливленда в округе Северный Кайахога и метропарками округа Акрон/Саммит в округе Южный Саммит, чтобы примерно следовать первоначальному маршруту тропы Огайо и канала Эри. [20] (Самая северная часть в округе Кайахога все еще находится в стадии строительства.) Существует множество соединительных троп, ведущих к другим достопримечательностям по всей их парковой системе.
_(cropped).jpg/1280px-Ohio_canal_system_Athens_County,_Ohio_-_DPLA_-_9d4dc78c0d5322573a23575b31c97745_(page_122)_(cropped).jpg)
Проходит через округа Кайахога , Саммит , Старк , Ликинг , Франклин , Фэрфилд , Пикауэй и Сайото . [25]
^ A: В 2007-2008 гг. акведук Тинкерс-Крик будет реконструироваться после наводнения из Тинкерс-Крик (река Кайахога) и реки Кайахога .
^ B: Мили тропы Ohio and Erie Canal Towpath Trail измеряются от ее первоначального соединения с озером Эри у шлюза 44 на реке Кайахога и отмечены обелиском из песчаника высотой 3,3 фута (1,0 м)на каждой отметке.
ПАДАЛ В (КАНАЛ) ПО ЕГО ПРИМЕРАМ 16 РАЗ И КАЖДЫЙ РАЗ ЕГО ВЫЛАВЛИВАЛИ. ПРОВЕДЯ ТАМ ВСЕГО ОКОЛО ШЕСТИ НЕДЕЛЬ, ВЕРНУЛСЯ ДОМОЙ, ЧТО НЕ УДИВИТЕЛЬНО, С УЖАСНОЙ ЛИХОРАДКОЙ И АФРИКОЙ. ДРОЖАЛ И ТРЯССЯ В ТЕЧЕНИЕ ПАРЫ НЕДЕЛЬ, ПОКА МАТЬ НЕ ВЫТАЩИЛА ЕГО ИЗ КАНАЛА И НЕ ОТВЕДИЛА В ШКОЛУ.
